2016年4月20日，三菱汽车被曝光在油耗测试中采用不当手段。在轮胎和空气阻力方面，三菱采用美国标准实施测量，而非日本标准，使得燃油经济性测试结果好于实际情况，差距达到5%至10%左右。
被曝光后，三菱方面对不当行为承认不讳，CEO相川哲郎为此召开发布会致歉，并表示“感到羞耻”。在丑闻曝光后，三菱汽车股价大幅崩落，当天市值缩水约7,210亿日元，约合66亿美元。三菱汽车表示，目前所有四款车型已经停止生产和销售，此外也在调查作弊行为是否涉及海外车辆。
即使没有这次这次油耗造假事件，三菱汽车也不好过。三菱汽车曾是全球享有盛誉的汽车制造商，帕杰罗几乎成为全球经典的SUV。但在2000年到2004年间，三菱汽车频频爆出丑闻，从此走上下坡路。三菱汽车的全球销量正在下滑，即使在我国这么一个一直在上升的市场，三菱汽车的表现依然十分颓废。三菱汽车2014年在我国的销量是7.33万辆，这个数字还不及大众2014年中国销量368万辆的零头。此次丑闻一出，三菱汽车的微型车销量又大量减少，加上未来的罚款和赔偿，对三菱汽车来说无疑是雪上加霜。
涉案车型
此次三菱的丑闻并未引起国内的广泛关注，丑闻频发的三菱没有新鲜感是一方面原因，更重要的是这次油耗造假所涉及的车型与我们基本没关系。这次涉及日本市场四款微型车，包括三菱品牌eK Wagon和eK Space，以及同日产汽车合作开发的DayZ和DayZ Roox。其中，以三菱品牌销售的车辆为157,000辆，日产品牌车辆为468,000辆，总计约625,000辆。
涉案的4款车型都属于K-car，“K”其实是“Keijidosha”的缩写，也就是日文“轻自动车”的意思，K-car就是日本对超小型汽车的一种称呼。日本政府对于K-car的发动机排量和车身尺寸上都有有严格的限制，发动机排量必须小于或等于660毫升，最高行驶速度不得超过100公里/小时，而车身长度则不超过3.4米、宽度不超过1.48米、高度不超过2米。同时,汽车公司之间也为K-car约定了47kw的最大输出限制。
在日本K-car是十分流行的，更小的车身，更小的排量，也就意味着更小的油耗，这种车更适合日本狭窄的街道，也适合日本热爱节约资源的国情。加上政府的提倡和扶植，K-car在日本大受欢迎。
不过这种超小型车在其它国家并不吃香，尤其是我国，这种车不符合中国人的审美观念。国人买车面子是一大因素，像奇瑞QQ这样的小车中国人都不太愿意开，何况像K-car这样的超小型车，如果要运送货物，马力更大空间更大的MPV更能胜任。如果要短距离代步，咱们的思维是，一辆电瓶车能干的事，为什么非要给它加个壳子呢？
我国基本没有K-car，所以这次三菱汽车能耗造假事件基本与我国没有关系。大家也就明白了，所谓三菱汽车销量比去年同期减少44.9%至1477辆，日产汽车销量同比下降51.2%至5574辆，指的是两家企业的微型车，而不是指两家的所以车型。要知道，日产光轩逸一个车型月销量就不止5574辆。
被日产背后插一刀实在不好受
这一次三菱油耗作弊丑闻即使对三菱汽车即使不是最后一击，也是致命一击。连年的丑闻几乎榨干了三菱汽车的品牌价值，加上持续低迷的销量，很可能让三菱汽车倒下。
据称，实际上三菱油耗舞弊的揭发者正是其合作伙伴日产汽车。这让我们无法理解，日产这简直是同归于尽的节奏。而且由于日产微型车销量远比三菱多，所以日产的损失也应该更大。日产的DayZ和DayZ Roox是交给三菱代工的，在发现油耗数据有问题之后，日产就揭发了这一问题。这一举动就是壮士断腕，虽然微型车销量受损，但好歹品牌受损不像三菱那样严重。书戈甚至怀疑日产使了一招釜底抽薪，借此次丑闻给三菱致命一击。毕竟，日产在中国混得风生水起，底牌要比三菱汽车硬得多，不怕跟三菱耗。
此次三菱汽车油耗造假虽然与我国没有太大关系，但我们也不能视而不见。我们要看清三菱汽车的真实面目，它已经沦为了一个赚钱工具。其它厂商会不会用类似手段来欺骗消费者呢？我们一定要警惕。
现在，一个越发严重的现象值得我们深思，那就是国人对曝光的各种汽车丑闻已经开始麻木了。大众“排放门”*伤杀**力巨大，速腾“断轴门”波及甚广，可大众依旧在我国畅销，这不仅仅是民众对大众品牌的认可，也是因为大家已经对各种“门”事件已经免疫见惯不怪了。大家认为既然各个厂家都有这样那样的问题，那在买车的时候何必去考虑汽车厂商的丑闻。这绝对是一种危险的信号，品牌的力量应该来自于产品本身的质量，而不是民众的无可奈何。消费者应该参与到对产品质量监督的行动中来，而不是仅仅靠政府职能部门去执行。（用事实+数据捍卫观点，击退“水军”欢迎关注书戈看车微信公众号：shugeauto）