作者：虹摄库尔斯克
据报道，美国太平洋空军司令威尔斯巴赫将军在6月18日接受采访时证实，越南已经向美国提出采购多架T-6A“得克萨斯人”II型教练机的请求，这是自越南战争后越南第一次向美国直接购买*用军**飞机，虽然这是一种教练机，但仍然能够挂载大量*器武***药弹**执行对地近距离支援作战任务。
威尔斯巴赫将军称：“这是美国空军与越南军方最显著的合作。”
据披露，美国第一批可能会提供3架教练机给越南，还包括飞行员培训和备件供应等，最早会在2023年交付！
图片：美国太平洋空军司令肯尼思·S·威尔斯巴赫。
美国历史上其实有两款T-6“得克萨斯人”教练机，一种是二战时期就一直在使用的教练机，而现在说的其实是T-6A“得克萨斯人”单发双座初级教练机，该机是雷声公司在瑞士比奇/皮拉图斯公司PC-9MKII教练机基础上特许仿制生产的*用军**教练机型，主要用于向联合专业飞行学员训练班学员提供*用军**飞机飞行员的基础飞行技巧。
美军从2000年开始引进这种飞机，现在已经成为飞行员主要的初级教练机使用。
图片：美国太平洋空军司令肯尼思·S·威尔斯巴赫。
然而，这种飞机有一个致命的缺陷，也是美国空军一直没有解决的问题。
和F-22战斗机等新型战机一样，T-6A教练机也受困与飞行员缺氧问题。2019年空军T-6A飞行员就经历了41起缺氧事故，与空军机队的其他飞机相比，这是迄今为止最高的单机事故数量。
而在2018年，T-6A教练机飞行员经历了89起缺氧事故，占2018年空军机队135起此类事故的绝大部分。
这类事故是由飞行员血液中缺氧引起的，有时会导致飞行员呼吸急促、头晕或丧失意识，对飞行员来说这是极其危险甚至可以说是致命的。2018年9月，经过6个月的调查，空军研究人员发现引起缺氧事故的罪魁祸首是驾驶舱内快速波动的氧气浓度。
图片：T-6A教练机也一直受到飞行员缺氧问题困扰。
出现这一问题主要是因为美国空军战机的飞行员氧气供应系统有问题。
该系统是一种“分子筛”，可以浓缩氧气并将其输送到机组人员的呼吸系统中。氧气浓缩器是机载制氧系统（OBOGS）的核心，这种系统号称使用寿命4000小时，实际上可能不到600个小时就必须进行更换，否则会出现缺氧问题。
此外，高热高湿也会影响该系统运作。美国海军发现其在海上执行任务的飞机会因为水汽过度积聚而出现制氧系统缺氧问题，而显然越南就是高温高湿的地区，一旦在新飞行员训练的时候出现这些问题，很可能导致机毁人亡。
图片：制氧系统问题一直是美军战机的大问题。
目前越南空军主要的初级教练机是俄制雅克-52，这是一种类似于初教-6的初级教练机。
从越南空军自身需求来说，暂时还没有对初级教练机的迫切需求，而美国提供的3架初级教练机也不会对越南空军的实力有什么本质的改变，甚至在训练效果上并不如雅克-52，因为越南使用的都是俄式战机，用美式初级教练机进行训练会出现水土不服和衔接不畅的问题。
但是，从这点上我们可以大胆猜测，越南有可能通过T-6A教练机的采购逐渐打开美国战机的采购哦大门，未来可能采购一些二手的战机装备越军，比如旧款的F-16战斗机，或者是其他型号机型。而T-6A教练机在那时才能够发挥作用。
图片：早年越南空军装备的初教-6初级教练机。
图片：越南目前主力雅克-52初级教练机。
越南对此次购机活动势在必得，据称已经派出了飞行员到美国去体验T-6A教练机。虽然美国并没有公布这种教练机的售价，但显然越南这次为了这几架教练机会大出血一次。
此外，T-6A教练机还有一个武装款——AT-6A“金刚狼”攻击机。该机换装了马力更大的普惠PT6 -68D涡桨发动机，强化了机身和机翼，能够挂载两枚500磅航弹，还能够挂载机炮吊舱、空对地导弹等，是一款非常合适的低烈度作战和反游击战攻击机。
如果越南顺手进口一些这种飞机，倒是能够执行远程巡逻、缉毒等工作。但归根结底是不能登上大雅之堂的战机，在现代化空战中几乎没有生存能力。
图：越军两名飞行员在美国体验了T-6A的训练。
近年来，美越之间关系持续升温，越南从美国弄到了不少二手东西，比如越南海军就就获得了美国退役的汉密尔顿级巡逻舰，空军显然也不像落伍太多。但是，越南的财政能力有限，想依靠购买来打造现代化*队军**是不切实际的妄想。
图片：AT-6“金刚狼”螺旋桨攻击机。