升降机是大家经常用到的一个升降机构，在平常生活中乘坐的电梯和运货的升降机都是升降机构的日常运用，在航母上它同样是一个非常重要的机构，负责转运航母重要的作战*器武**，将战斗机和*药弹**从机库和*药弹**库运送到起飞甲板。
一艘美国核动力航空母舰可以运载80多架舰载机，但无法全部停放在甲板上，这就要运用到升降机构了
航母的升降机装置主要有三大类舰载机转运升降机、货物/*器武**升降机、人员/医务或撤离升降机，每一类都有不同的用途和运行操作，但并不是只能转运其名称所指的运载物，如舰载机转运升降机除可转运舰载机外，还可以转运*器武***药弹**、油料等其他货物，一些货物/*器武**升降机在应急情况下可作为医务和人员疏散撤离用的电梯。舰载机升降机装置是航母（或两栖攻击舰）上特有的。
说到航母的升降机装置，我们得从舰载机的舰道作业循环过程开始谈起，以了解升降机装置在整个循环过程中的重要性。
在早期的航母上是没有升降机的，舰载机都停放在甲板上
舰载机在舰面的作业过程大致是：舰载机完成作战任务后返航，经航母着舰引导系统和着舰信号官（LSO）引导着舰，尾钩触舰挂素阻拦，舰面工作人员和舰面设备移动舰载机在甲板就位或转移至飞行甲板下的机库甲板，并视作战需要对舰载机进行舰面支持。若再次执行作战任务，则需要对舰载机进行加油、供电、充气，
补充油弹、牵引移动和必要的维护等，除补充*药弹**要在飞行甲板上实施外，其余作业可在飞行甲板和机库甲板分别进行。这些作业完成后就进行舰载机的弹射起飞作业。
从着舰到弹射起飞的舰面作业循环周期决定着航母舰载机作业的效率，在严酷的战争环境下很大程度上决定着战争的成败，因此舰载机舰面作业循环周期的环节十分重要。涉及航母升降机装置的作业环节有舰载机升降机和*药弹**转运升降机。
航母载机的停放区有飞行甲板和机库甲板两个地方，对大型航母而言，其飞行甲板停机区约需存放航母搭载舰载机额定数量的40%~50%，此停机数量是航母实施一波次起降作业的上限，其余舰载机存放在机库甲板；对于轻型航母而言，由于飞行甲板狭窄，大部分舰载机都需要停放在机库甲板上。航母舰载机转运用升降机是实现舰载机在飞行甲板和机库甲板之间转运的重要设备，此外还可转运*器武***药弹**杂物等，也是进行舰员海葬仪式的场所。
在早期的航母上1大多采用舷内升降机，图中的甲板上的方框就是升降机构
早期的舰载机转运升降机大多布置在飞行甲板的中线上，人们称其为舷内升降机。舷内升降机在甲板中心线处开口，四周用绳索吊起，防浪性和安全性较好，但舰体的纵向强度损失较大，需用几百吨钢材来补强，而且占用的有效空间较大，装甲防护也差，特别是不能同时弹射和回收着舰飞机。为了克服这些缺点，设计师们对其进行了改良。很快，一种新的舰用升降机布置方式出现了，这就是布置在航母甲板舷侧的舷侧升降机。
美国战后建造的大型航母全都采用舷侧升降机。目前，世界上的大型和中型航空母观也大都把升降机安装在舷侧（如法国“戴高乐”号航母、俄罗斯“库兹涅佐夫”号航母等，中国的辽宁舰和山东舰也采用了这种设计），只是为了保证它具有好的淹湿性而在布置上尽可能离海面高些，以避免海水入侵。
库兹涅佐夫号上的舷侧升降机，距离水面已经很近了
但小型航母由于飞行甲板狭窄且搭载的固定翼舰载机相对较少，舷内式升降机可满足作故需要，所以小型航母大都采用能内式升降机如英国“无放”级航母、意大利“加里博迪”号航母、西班牙“阿斯图里亚斯”号航母等）。
英国海军一直坚持采用舷内升降机的方式
舷侧升降机为悬臂梁形式，在航母机库甲板的右边设有腰形开口，在此开口外设两道垂直的导槽。升降机平台靠近触边的一端有几组导向轮卡装在垂向导轨槽内，升降机平台伸到他外的另一端，在升降机平台的舷外调点用钢丝继索起吊，借升降机侧面导向轮的反作用力来平衡整个升降机的负荷及钢索张力。工作时，导向轮滑垂向导轨槽内作上下滚动，平台就随之上下移动，将飞机由机库升至飞行甲板或由飞行甲板移至机率。
舷侧升降机使航母飞行甲板不必开口，提高了舰体结构强度，且由于三面对空，可起降大型舰载机，并可增加机库的面积。但其缺点也是明显的，升降机必须在舷侧开口，其加工工艺难度较大，水密、气密及防化性能较差，而且，海浪也易于打上升降机平台。为此，第二次世界大战之后，英国海军建造航空母舰时，这种升降机一度采用后又被废弃。不过相比较而言，舷侧升降机的优点还是占主要方面。
因此，至今仍为大多数大型和中型航母拥有国所采用。
舷侧升降机的有点是不必在飞行甲板上开口增加了甲板强度
战机升降机的数量是根据机体的布置和舰载机进出机库的需要来确定的，而舰载机升降机的做置应考虑舰载机舰面作业时进出机库的路线。目前，美国航空母舰上装有4部升降机，左舷斜角甲板尾段处1部，右舷有3部（其中舰岛前两部），其布置方式基本已成为美国航空母舰的标准形式。美国人正将升降机舷侧开口处的四角设计成了圆弧形，内外有两层门。在大风浪和遭到核*器武**与生化*器武**攻击时，将两门密封关闭。使舰体得到加固。
机库大门采用圆弧形设计，以增加密闭性
飞机升降机的尺寸取决于其提升航空联队中最大飞机的尺寸和输送的有关设备。升降将飞机迅速就位于作射装置喷气偏流系统舰尾向待命区域，并有助于着舰回收的飞机运入飞行甲板下方的机库内。美国海军现役航母上使用的升降机开口宽23.5米，纵深长15.9米，表面面积为373.65平方米，自重105吨，提升能力达40-60吨，表面材料为钢板覆盖出合金，焊接成型
航母舰载机升降机转运飞机的效率是很高的，每部升降机一次可装载两架飞机，在行神甲板和机库之间运行一次只需25秒。试想，每艘航母上都有3一4部升降机，每次就是包括在飞行甲板和机库甲板各停15秒的装卸时间，升降机升降一次最多也只需55秒。
美军航母的升降机可一次运载两架飞机到飞行甲板起飞作战
所以，几十架甚至上百架飞机全能出动，也无需太多的时间。
随着舰载机技术的发展和航母用途的多样化，航母舰载机的机载*器武**变得更多，*药弹**消耗量更大，像“尼米兹”级航母舰载机所携挂的*器武***药弹**搭载量达到2470吨。因此航母必须储存足够的雷弹，以满足作战计划或应对突发事件的需要。为了安全，这些*药弹**要存放在专门设置且具有严密保护的*药弹**库内，*药弹**库一般布置在水线以下的航母主动力机舱前后两端的装甲舱室内。为了迅速地将补给舰或直升机运来的*药弹**等*器武***药弹**转运储存到*药弹**库内，或将*器武***药弹**迅速地从*药弹**库转运至飞行甲板给舰载机挂弹，这需要航母的高效*药弹**转运设备。*药弹**转运设备有可升降推车、支架式推车、滑橇、起重机、货物/*器武**升降机等，其中货物/*器武**转运升降机是航母上的固定设备。
设置在舰岛前方的的升降机
货物/*器武**转运升降机的布置、数量和转运路线依据*药弹**库和飞行甲板舱口盖以及雷弹组装场所的物理位置来确定，同时必须考虑在转运过程中尽力防止*器武***药弹**发生意外而引起*药弹**爆炸或火箭点火的严重事故。像美国航母有*药弹**库54座，储存各科*药弹**2000吨，*器武***药弹**升降机11部。雷弹从*药弹**库到装挂于舰载机上的过程如下：先将*药弹**库内的雷弹装运到集运架上.用悬吊在*药弹**库舱的轨道式起重机将集运架吊放到滚简式输送合上，并转运到街弹组装工作区，工作人员以流水作业方式将弹翼、把手、引信等进行组装。组装完成后直接用*药弹**集运架将*药弹**转运到连接相应中板的*药弹**转运升降机上，最后将*药弹**运至飞行甲板并通过舰面转运设备将*药弹**挂装于他线机上。
美军航母上的*药弹**运输机构
*药弹**转运升降机按其动力源不同可分为机电钢丝绳式升降机、机械螺杆式升降机、电液柱塞式升降机，它们大都由包括运载平台在内的转运箱体、提升设备、封密件（门和舱口盖）、控制系统、呼唤通信设备、安全设施等部分组成。其主要工作原理和组成与舰载机转运升降机相似，所不同的是*药弹**转运的路线要复杂些和重量轻些。
可将作战飞机需要的*药弹**运送至甲板
机电钢丝绳式升降机是用自动控制系统或手动操作控制电机正反转，经减速器和联轴节与钢丝绳卷简相联，通过钢丝绳穿绕实现运载平台的垂直运动，当电动机失电时电磁制动器自动起作用。安全设施监测升降机的运行状态，一旦钢丝绳破断或松弛或运载平台过速，立即使运载平台停止。运载平台停靠甲板面的平层精度是通过调整钢丝绳来实现的，升降机的舱口盖和层门是气动/液动或手动开启或关闭的。机械螺杆式升降机是通过电动机、减速器和轮涡杆机构来驱动螺杆以提升和下降运载平台。
电液柱塞式升降机是通过液压油缸和柱塞与转运箱体刚性相联，油压作用在挂塞底不会转运箱体向上运动，需要箱体向下运行时依靠箱体重力通过柱塞下方油液流问间箱的流量控制来实现。可见航母的复杂程度，仅是一个小小的部件都要非常的精密。