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欢迎大家来到 迈克的茶室
在进入本期话题前，迈克的茶室主理人、壹航运创始人钟哲超先生先带大家做一个简单回顾：
这是半年前，来自央视以及美国货主杂志的两篇关于运费市场的专题报道。
中国到美国西岸，一个集装箱大柜运费最高3万两千美元，关键是，还一舱难求、一箱难求！
再看看这个，一周前，广州南沙到美西，一个大柜7千多美元，而且，还不容易出手。
当然，或许这个是货代朋友在临近截关前的紧急出手，但是，众所周知，近期，八千上下已是市场常态，而且，不仅美线，欧线运费趋势短期都还在往下走。
三周前，迈克还听到货代朋友感叹：欧美运费一万多，利润最低去到50块。
但是，今天，迈克开始听到为保合约、交作业，已经有货代美东一个柜亏上千美元在亏钱护舱了。
这是个危险的信号，一方面这样的亏损是难以为继的，另一方面，市场快速回暖，短期也几乎是impossible mission。
迈克分析认为：欧美在制裁俄罗斯的路上不带刹车地狂奔， 短期让欧洲港口添堵、更让全球贸易承压。
而一直被称作世界工厂的中国，在新一波疫情的冲击下，陆上交通运输受阻、海上港口航运停滞，当然，最关键也最要命的是，出口企业在家门口的疫情，以及海外客户订单缩减的双重冲击下--货少了，甚至部分企业货没了。
接下来，海运出口市场还将面临疫情带来极大不确定性，甚至混乱，逐步复工复产后的深圳和华南可能有机会迎来一波人造出货潮，但还在疫情中奋战的上海青岛等地，让延误、跳港以及运力南下都成为可能。
如果说去年大部分时候是运力不在，但货还在的话，那么，接下来三四周的市场，很可能会是货少了，只剩下运力、舱位和运价在来回扯了。
今年市场不乐观，在这样充满不确定的市场，货代物流企业可能要改变策略了。
市场旺，跟着浪；市场惨，卧地板！
元芳，你怎么看？