网约车在日本依然是“*禁品违**”，滴滴也只能从为出租车做叫车软件入手。
文 ▍砂糖兔
虽然日本人发明了二维码，但是移动支付在这个国家却并不发达。对于互联网公司来说，日本就是一个固执的老头，对任何让生活更美好更便捷的新鲜事物都不感冒。
在Uber进入日本市场四年后依然处在挣扎边缘的时候，滴滴出行宣布与软银成立合资公司，在日本推出出租车打车服务和智能交通解决方案。
前有Uber、支付宝和摩拜、ofo的失利，这次滴滴的东渡记，面临怎样的前景呢？
日本人为什么如此保守？
支付宝当初万丈雄心进入日本市场，随即遭到了70家日本银行的集体*制抵**，如今它和微信支付一样，再火也只是为中国游客提供方便，日本人并不接受所谓的便捷支付。
去过日本的朋友都知道，日本人喜欢用信用卡和类似一卡通的西瓜卡，而支付宝和微信支付这种方式在他们看来，是对个人隐私的侵犯，没有安全感。
国内变身城市狗皮膏药的共享单车，在日本遇到了棘手问题，公共道路资源不能随意侵占，违者要交比单车贵多了的罚款，所以随停随用的功能在日本也被阉割了，只能规规矩矩的在指定站点使用。
同样的道理，火遍全球的网约车，在日本根本没有成长土壤，因为日本法律明令禁止白牌车也就是私家车进行运营，导致Uber2014年进入日本之后，完全施展不开拳脚，最后只能自己注册出租车业务，做一些高端车和豪华车服务。
日本交通部给出的解释就是，网约车会让消费者面临巨大风险，这种服务对司机的素质和车辆的维护都没有要求，所以安全性大打折扣。
所以滴滴进军日本，也只能和Uber一样，暂时放弃快车、专车、顺风车业务，专心做出租车的生意。
东京奥运会是最好契机
这种固执死板的文化让软银公司CEO孙正义非常气愤，他公开指责日本政府禁止网约车服务的行为，说自己“难以想象居然还有这么愚蠢的国家”，共享经济大行其道的时候日本却禁止网约车和短租民宿，并直言日本在AI和金融科技领域已经落后。
当然孙正义会这么气愤很好理解，因为它的软银公司和旗下的愿景基金已经投资了Uber、滴滴出行、印度OLA和东南亚Grab四家出行公司，当然不希望看到本国市场对其关上大门。
而2020年东京奥运会的召开給出行公司们提供了绝佳的打开日本市场的机会。显然只靠公共交通和现有的传统出租车公司很难满足届时庞大的游客出行需求，所以大家都开始行动了。
索尼公司和索尼支付联合了日本7家出租车公司，成立了“大家的出租车公司”，索尼只负责提供AI技术和支付系统。Uber也开始在偏远的日本关西兵库县淡路岛上试行出租车叫车业务。
而滴滴与软银合资成立的“DiDi Mobility Japan”公司，要做的也是同样的业务，为出租车公司提供管理系统，为司机和乘客提供APP。
今年秋季开始在大阪府进行免费试运营，陆续向东京、京都、福冈和冲绳推广，中国游客在国内的滴滴APP也可以直接使用。
滴滴会变成下一个支付宝吗？
就目前来看，滴滴出行在日本推出的服务，还是针对中国游客的，因为日本的出租车公司本身也有自己的叫车软件“日本出租车”，在全日本47个都道府县的4.8万辆出租车上可以使用。
如果最大的受众群体还是中国游客，那么滴滴的前景就很可能和支付宝一样，始终无法真正打开日本本土市场。
即便是人傻钱多的中国游客，在日本随便打车也不是大家都能负担得起的。日本出租车服务非常好，司机穿制服戴白手套，上车下车笑脸相迎，但是起步价就要四五十块人民币，随便去个地方也要几百块。
即使日本人自己也不是随便打车出门，大家更愿意乘坐四通八达的地铁电车。而且日本出租司机很多都是60岁以上的老人，要他们熟练使用APP恐怕不太容易。
至于国内开拓市场的补贴大战，在日本更不可能发生，这种妨碍市场公平竞争的行为属于违法的。
对于滴滴和其他网约车公司来说，要真正在日本市场大展拳脚，只能期待法律法规上有所松动了。