印度又有了新的消息。据媒体报道，印度商业巨头塔塔集团旗下的印度航空当地时间14号宣布，将从空客和波音这两家公司总计购买创纪录的470架飞机，这不仅加速了该航空在塔塔集团旗下的复兴步伐。欧洲和美国对同意印度深化经济和政治关系也表示欢迎。报道称，印度航空的这些协议内容包含了250架空客飞机和220架波音飞机。打破了之前单个航空公司订购的记录。与此同时，印度航空也正在同国内航空巨头印度电缆航空竞争，争夺印度这一即将成为全球人口最多国家的庞大航空业市场份额。
印度这是大手笔，连空客带波音我一块买，而且是大订单，这个事确实引人关注。联想到前西方媒体报道印度和西方关系，最近很微妙，就是bbc的纪录片，等于说都是黑莫迪嘛，也许他讲的都是真事儿，但是客观上对莫迪是莫黑了，是打击的。
那么，对未来的印度大选是不是都会产生影响啊，他体现出西方尤其是英国美国吧，对莫迪和印度政府在俄乌战争以来，对这个印度的表现，非常不满，就没有明确的站在下西方这一边和俄罗斯眉来眼去，还有能源交易，甚至这个G20峰会明确不请泽连斯基。就这一系列的事情，我英美不满了，我得给你的颜色看看。
那么印度方面当然是也还以颜色，这不印度税务部门查bbc在印度的办事处，这闹得不可开交，但是翻回来，你看这个大单，这个一个大单肯定让欧盟和美国感到非常愉快啊，连带空客波音连股价都涨了，那这事可不可以看作是莫迪服软呢，或者通过某个特殊的途径还是手段，向欧美示好呢，我觉得这么理解也未尝不可。
当然有一点我要说，像这样一个大单，这不是说欧美修理了莫迪，莫迪马上拍板买飞机服软还真的不是这样，这个单肯定是谈了一段时间，据我所知，去年就在谈，那我们中国也是买空客飞机，也不是说一拍脑子一跺脚，马上就花钱买，不是这样的。它是有一个谈判的过程，有规划的，你下这么一个大单，人家接了这个单，然后开始生产的，什么时候交给你飞机，这不也有一个周期吗，你得算呢，所以一方面我理解，虽然说印度和西方国家目前关系比较微妙，但从莫迪这个角度讲，确实有必要向对方示好，就不要把关系彻底搞僵搞砸。
而这个大单同时买空和波音，从某种意义上讲，你确实可以把它理解成是示好，这个事儿也不是现在在做，之前就在做了。但是对欧美示好的意味依然是很浓的，这真金白银的，你对比一下，中国在我们的大飞机还不成熟，就是C919没有做出来之前，我们也只能买空客或者波音的飞机，其实我们也是两家都买，但我们是怎么做呢，比如跟美国现在关系有些问题，那我就买空客，通过这种方式给你点压力。
反之，这段时间中美关系比较顺畅，通过买波音飞机来加强一下双方这种感觉，一般是这么搞，它不是同时来，莫迪这次不是，他是一块来，可见同时向欧美要表达善意吧，温情默默啊，最终感觉还是很强烈的。这是一个我们要说，第二我们就说那买这么多飞机，你印度有用吗？肯定有用的啊，这就说到印度的航空业啊，民航业啊，是这样，全球范围内每个国家搞这种就民用交通啊，搞基础设施，确实它思路不一样，国情不一样。
你看美国，美国这个国家国土面积非常大，也是个发达国家。那你想，如果说就是人出门，无外乎这么几种方式，一个是自己买汽车，家里有车，但是却不会修路，那么国家基础设施得把公路给我修好，公路网必须四通八达，而且最好是高速，这是要花钱的，是要花很多钱的。
铁路是一种很古老的东西了，我们知道那个史蒂芬逊发明的铁路，后来英国工业革命伴随着铁路的这个延伸，1870年，普法战争的时候，那时候，普鲁士虽然还没有完成对德国的统一，但是它的钢铁业，它的铁路丝毫不逊色于法国。这个国家崛起了，美国也是啊，在北美大陆。这横跨大陆的铁路修了多条。但是美国在上世纪二三十年代就改了。轮子上的国家，汽车业兴旺发达，因为汽车这个东西跟火车就不一样了，老百姓都可以买啊，汽车业的发展，私家车流行，然后这公路又普及。而且美国的地方大嘛，国土面积大，搞机场就可以几万个机场的搞，当然它更多的是小型的私人的机场，这是美国的玩法。
而相形之下，铁路就无人问津，美国铁路现在都是这私人公司的，有七家公司，整个美国铁路全是他他们来运营，那就想办法挣钱，确实也不容易挣钱，这经济性放在前面，而安全性舒适性就先放到一边了。有个最新的消息，他们那个俄亥俄州倾覆这个毒列车，最新的消息说，他这个运营商就没有通知这个当地的官员在运什么货物。这个应该被认定是高位危险物质列车，但是没有这个互通有无的机制，那出了事就很致命，没有画作这种特殊车辆符号，没有加以特殊的关注，最后出现这个灾难。
那中国和美国不一样。有个国内消息，国有大型危化企业要建设专职的*防队消**。你说这是受到了美国这个毒列车新闻的影响吗，你应该说也是也不是。首先我们国内你涉及到危险化学品的问题有没有，应该是有的，当然事故大小就不一样了，那就要有应对啊，那现在美国出了这个这个事件，我觉得对我们又是一个提醒，又是一个警告，那你就马上行动做应对啊，你不能等出了事再作啊。
当然，我们现在说的是交通了，对于今天的中国，我们终于有了大飞机，而且我们通用航空发展也比较快，那就意味着中国960万平方公里版图上，这个机场也会逐渐的增加，当然我们和美国不一样，没有什么私人机场一说，那机场建设作为一个国家行为，或者说地方政府行为，那么从规划到投入，那就很讲究了，这个程序就很严格了。而且这是在我们有了民用大飞机和通用航空这个产业之后，才真正有必要做。在之前，没有必要，你没飞机，你搞那么多机场干嘛？
所以实际上我们火车发展非常快，从传统的就蒸汽机到内然机的车头，到现在高铁，甚至有些地方发生什么呀，一个是城市*地征**这个高铁站，把高铁站射设到我们家，另外呢，高铁逼停民航这样的事都发生过。我理解啊飞机高铁就是没有绝对的好坏之分。只是说，我们高铁的建设发展在当时突飞猛进，满足中国人出行的的需求。人家美国人就几亿人，一个家庭开个车就可以。你中国十几亿人发展中国家，你出行方式和美国它没法完全一样。
所以我们选择铁路是有它的道理的。那出现这个局面，这里面坦率说，必然会有你的国情啊。你经济发达程度啊，也包括包括你这国家性质啊，社会性质的因素，你美国它的是资本至上嘛，私人资本投资，好多水库，桥梁都是私人搞的，中国不是这个问题，所以有这个差别
一个国家你想它的经济结构啊，财产属性，就这些东西。对我们说，这个出门啊交通啊基础设施建设肯定会有影响。而且中国的发展呈现出阶段性，所以你当年计划经济的时候，我们就得搞铁路，那满足人民出行啊，那你到了这个市场经济，老百姓手里有钱了，家用轿车这个产业发展起来了，而且你希望把车卖出去，老百姓都能开上车，那你公路就得修了，高速得有啊，与此同时，铁铁路在升级啊，就是高铁了嘛，再发展下去，你比如民用航空，通运航空也会大发展的啊，机场还得多修呢。这是中国发展的路径。
说明了中国和美国的对比，再来说说印度，印度和中国有很大的不同，那你看过照片吧，就是很多印度的这个铁路啊，按我们的老话这不是绿牌车嘛，而且那车型顶上坐满了人，当然现在印度这个车顶坐满人的现象也已经很少见了，这是印度老百姓的出行方式。因为印度这个国家，虽然他曾想过要搞什么社会主义国家。就刚建国的时候，倒向苏联也要搞社会主义，他和咱们不一样，他和苏联也不一样，他贫富差距是很大的，所以他真的出现一个局面，贫穷的人，老百姓坐火车效率低，也不准时，安全性也不好，那时候坐在车顶啊卖挂票啊这么一个玩法。但这个国家又不是一个发达国家，只是个发展中国家，那你说公路建设怎么样？它也不行，这和中国还真不一样，它整个经济这个盘子就GDP啊，相当于中国目前1/5吧。
所以坦率说，按我们的标准，它的公路，它的铁路基础设施建设都不好，那你说印度路人出行，如果富人出行，有飞机吗？所以他的航空业反而发展的比较快，这是他的特点，我们不单纯讲好或者不好啊，做这种价值判断，没什么意思，他实际情况就是这个样子，而且他在疫情爆发之前吧。他的民用航空啊，就这个市场增速很快，所以甚至在全球排到最前面。所以他对大型民航机确实有需求，不但有需求，一个是基础设施建设，这两年要强调要搞。
另外他呢很多这个民航就私人化私营化，他在进行这种改革，就私人资本大量的介入吧，就促进发展吧，这是印度的状况，所以从这个角度讲呢，他大量的购买民航机，这就可以理解这个逻辑是通的。当然，真到了这一步吧，其实和中国面对的问题是一样，你全靠买啊，你要这么多呀，那么中国人就下决心搞自己的大飞机，这一定要搞而且搞出来了。而印度呢？未必没有这样的理想，莫迪早就在讲印度制造了，关键是你能不能做出来，如果做不出来，那你就只好买了。都说印度眼高手低这不就是了嘛。