这几天，抖音上俄罗斯外卖小哥佛系送外卖的视频火了，不同于我们国内外卖小哥风驰电掣的速度，俄罗斯外卖小哥背着大大的箱子，在莫斯科街头闲庭信步，偶尔停下来看看风景、坐下休息一会儿，完全没有战斗民族该有的风范，被网友调侃，俄罗斯外卖平台是叫“饿死了么”？
还有网友拍到有的外卖员乘坐公交车、骑行自行车或滑板车送外卖，为什么他们不像我们的外卖骑手一样使用电动车呢？
滑板车
雪橇
公交车
中国是全球电动车大国，无论是生产制造体量还是用户群体数量。放眼全球，其他国家有没有电动车用户？政府有没有进行干预和管制？
东南亚国家
泰国
泰国，素有佛教之国、大象之国、微笑之国的美誉。其实，泰国也是摩托车之国，摩托车产销均居世界前列。大部分全球知名摩托车厂商都在泰国拥有本地工厂，比如日本四大品牌：本田、雅马哈、铃木和川崎，比如意大利杜卡迪、德国宝马等均在泰国建立了装配工厂。
在泰国，骑行需要考取驾驶证，但是据了解，泰国摩托车考试很简单，半天几乎就可以搞定。泰国开摩的需要有专业的驾驶证，也就是必须取得许可证以后才算是合法经营。
另据海峡时报报道称，泰国超过80%家庭拥有摩托车，但仅有53%的人佩戴安全帽。去年，泰国被世界卫生组织评为全球摩托车交通事故死亡率排名第一的国家。资料显示，泰国道路交通事故死亡人数中73%的人死于摩托车交通事故。
泰国政府也为此下令整治摩托车违法行为，在酒吧街、夜市路口，会有大量警察蹲守，凡是无牌、*牌套**跟酒驾的，一律会被罚款。
02印度
继中国禁摩后，印度赶超中国，成为全球摩托车产销量最大的国家。加之印度的人工成本更为低廉，宝马、铃木、哈雷纷纷在印度设厂。
在印度，人们出行大部分是摩托车和农用车，而且超载现象十分普遍，最近几年，因为骑摩托造成交通事故频频发生，印度出台史上最严交通处罚，骑摩托车不带头盔现场直接开发票罚款。
甚至网上流传，印度摩托车超载，交警不罚款、不扣车，直接棍棒殴打，直至乘车人下车。
- 除此之外，印度打击摩托车租用服务，被监管部门发现会被处以200卢布的罚款（约22元人民币）；
- 经过学校、医院或施工场地时超速行驶；
- 驾车时大声*放播**音乐或观看非导航性视频；
- 穿行十字路口时不礼让行人；
- 在人行道上驾驶机动车等，都将罚款100卢布（约11元人民币）；
- 只有当摩托车与其他机动车限速之差低于15km/h且最高限速不超过40km/h时，才允许摩托车在三轮或四轮机动车车道行驶。
03菲律宾
骑摩托车戴安全帽本是安全常识，但在菲律宾的达斯马里尼亚斯市，却因歹徒摩托车杀人案件增加，歹徒头戴安全帽，监视器或目击者看不到凶徒相貌，政府规定民众骑摩托车不得戴安全帽及面罩，摩托车行驶速度也不准超过时速40公里、摩托车后座禁止载人等，以遏制犯罪蔓延，引发数千人骑着摩托车涌上街头抗议，反对将摩托车手当成罪犯。
04印尼
在印度尼西亚亚齐省北部一区议会通过几项新立法，其中最引人注目的是禁止单身男女共骑摩托车，该地区地方议会议员说：“未婚男女共骑摩托车，紧坐在一起，这显然违反伊斯兰法，可能做出有罪的行为。哈姆泽并没有透露，违例者将面对怎样的惩罚。他列举几种可能的刑罚，包括被公开训斥、罚款及被赶出所居住的村庄。北亚齐省议会在2013年还立法禁止女性跨骑摩托车，而只允许女性侧坐。
东亚国家
日本
日本除汽车制造业外，摩托工业也十分发达，日本本田旗下品牌，其销售量稳居世界第一。日本的摩托车工业起步较早，因此各项技术都十分先进，摩托车的安全性能很高。日本摩托车遍地也与当地的政策相关。
1、日本国土面积小，人口密集，停车位稀缺，汽车上牌前要落实停车位，没有停车位不予上牌，且车位和停车费昂贵，而摩托车体积较小，停放方便，几乎不需要支付停车费用。
2、日本汽车油价比我国油价更高，相对于汽车，摩托车油耗更低。
3、摩托车的使用成本和维修保养费用很低，出行成本低廉。
4、在日本，摩托车的路权和汽车是平等的。不存在汽车歧视摩托车的行为，摩托车反而因为占地少、节约能耗得到社会和汽车驾驶员的更多尊重。
日本的摩托车按照排量分为500CC、125CC、250CC-400CC、400CC以上4种类别，每种摩托车驾考内容和上路权限也不同。
看完日本的摩托车驾照考试，你还会说我国的考试内容难吗？日本的摩托车驾照有多难考，据说，平均要考15次才能合格，在2011年时甚至平均要考29次才合格。
欧美国家
01法国
法国政府对驾驶摩托车进行了更细致的规定：骑摩托车必须要戴手套，没戴防摔手套，或佩戴不合格的摩托车手套，都会被罚68欧元（约合500元人民币）！因为法律对手套的指标也进行了量化规定，袖口长度≥15mm、耐磨损≥4秒、保持机构耐损≥25 N、手掌耐撕裂≥25 N、手背耐撕裂≥18 N、接缝强度≥6 N/mm、护具耐损（选择性）≤9 kN。
在欧美国家有些人看来，摩托车只能算是一种重型玩具，多数为机车迷购买，除此之外，摩托车在欧美地区不普及还有以下几个原因：
- 欧洲地区汽车保有量非常高，出行需求基本由汽车满足。
- 因为他们的油价低、汽车产业发达、地广人稀，城市不聚集，导致电动车很不实用。
- 国内的铅酸电动车无法通过欧洲的环保标准，只有锂电池车型能够进入欧洲市场，但欧洲市场电动车价格极高，且摩托文化在当地根深蒂固，所以电动车产业链就一直没建立起来。
随着近年来欧洲环保要求的不断提升，摩托车的污染问题和噪音问题也引起了当地政府的注意，电动摩托车也开始逐渐受到欧洲人的欢迎。国内电动车品牌纷纷进入欧洲市场。
纵观全球电动车及摩托车市场，每个国家的交通法规都取决于本国的基本国情，交通压力大，公共交通不完善就鼓励民众使用低碳环保的个人交通工具出行；为降低交通事故发生率就提高驾考难度，增强民众交通安全意识，国家的政策引导对于一个行业的发展，甚至一个国家的出行习惯起着决定性的作用。
中国口众多，人均资源有限。随着交通道路拥堵的加剧和禁摩政策的实施，越来越多家庭在拥有私家车后，又会购买电动车用于日常短途出行。电动车凭借价格相对低廉、续航里程长、行驶和停车占用道路空间小等优势，暂时仍无法被汽车所代替，成为城市中，个人交通工具的重要组成部分。
我国在制定相关交通法规时，以实际国情为基准，同时参考其他国家的相关规定，对于广大民众出行具有更深远的意义。