自营车迅速发展，网约车单量日益减少，高成本、低收益，司机该何去何从？
没有前戏，直接进入主题：先来说第一个原因经过滴滴快车几次涨价，易道降低充返，2016年后持续降低司机补贴和乘客的优惠力度的几次洗牌，已经筛下去很多快车，拿人民优步和易道高补贴当公交地铁来使用的乘客，很多被平台养成（也就是所谓的惯坏）使用网约车出行的人群，也从以前的打专车变为了打快车，从打快车变为了打拼车。
.毕竟如果每天上下班几十元的打车费不是一般上班族能够承担起的。记得我在拉快车的时候一个互联网行业的IT汪跟我说了这么一句话：“今天如果不是带的东西多我才不打车呢，每天三十多够我买多少手游装备的啊，我玩游戏玩一晚上也未必能得10块钱的金币，还不如在地铁上挤挤把打车钱花在游戏里来的爽”。
是啊，如果吃个中午饭都要看看吃什么才能省个十块二十的消费能力，打车上下班对他们来说绝对不是他们应该选择的交通方式。况且交通部明确的说过：“不应该让每个人都打的起车”。所以，今年交通补贴的降低绝对的洗掉了大部分这样的乘客。
再有一个原因就是因为专车合法的颁布，使得各个平台都迅速增加自己的自营车辆，毕竟加盟车不能作为长期发展的主要力量，据不完全准确消息：“仅7月份，滴滴，优步，易道三个平台就增加了1500多辆自营车” 这些自营车并不是全部具有营运资格的车辆，而是大部分是自己平台买来出租的车辆，*级A**车大部分以4500元每月的价格出租给个人司机，B级车基本以6000元以上的价格出租，而滴滴也一直不停的在招认证专车司机来增加自己的实力。
*级A**车能租到这个价格肯定是有原因的，第一是车辆提供基本的保养保险费用，第二是承担扣车的风险，最重要的是租车的司机可以得到自营类型的账号。这个账号是优先派单的，也就是说不管一个地点有多少车在接单，也会把单派给自营账号的司机。
通过询问UBER司机，他是公司车辆，他开的这辆别克凯越是以4800元每月在UBER的租赁公司租来的。同时给他配备的是自营账号，这个UBER司机账号基本在什么位置都是优先派单。
滴滴专车也是如此，认证和自营车辆则是优先派单。这也就是你们口中说的滴滴专车没订单的原因，也就在早晚高峰在爆单区捡捡漏。
而易到的套路就是给自营车增加参与分，大家都知道易到派单的活跃量是靠参与分来决定了，参与分多单就多。而易到自营车保底给他们30000参与分，加上他们自己跑的，每天参与分基本保持在80000以上。这也就是为什么你总是听不到的原因，所以大家不要一昧的抢接机送站订单，因为只给100参与分。在早晚高峰期多接单，从而来增加参与分。
本来订单量已经减少了，现在又有这么多自营车，要让自营车先吃饱才会把订单派给加盟车辆（社会闲散车辆） 。最后一个原因就是大家都明白的“狼多肉少”经过烧钱大战，网约车数量早已饱和，大批买车专职和自有车专职的司机已经被完完全全的套在了这个行业了，尽管现在收益完全低于该有的行业收益，可是这些所谓的“网约车” 司机也已经被养成了职业习惯。
我每次打车都会询问司机是专职还是兼职，近期收益如何？但当问到为什么现在收益这么低订单这么少还坚持奋斗在这个行业里给滴滴，UBER和易道做雷锋的时候，大部分司机的回答是：1.不干这个不白买车了么？ 2.这个虽然累，每天要干十几个小时， 可是比较自由，也算是个营生。3.出去找个每天200的工作不是太累就是不体面。
上述3个回答就是现在很多人都在喊订单变少了，连早晚高峰都会经常闲很久听不到订单！但还在干的原因。
小编在这里劝大家一句，各位即使继续坚持在这个行业里给这几个平台做活雷锋，平台也毕竟是一个要盈利的企业，不论任何时候也需要利润最大化，每天十几个小时的奋斗，如果换在其他行业里面，哪怕是送快递也不至于是这个收入吧？况且你在这里为平台和乘客学雷锋做好事需要车辆和保险保养维修违章等各种高额的成本，你的社保和前途发展如何来保障呢？不要再为了一时的自由和闲散耽误了以后的青春，网约车毕竟慢慢会正规化，也不要指望合法后会让大家随便加人营运的队伍里面，毕竟现有的车辆已经过剩了！自营车迅速发展，网约车单量日益减少，高成本低回报，小编还是那句话年轻人请离开这个不是行业的行业。
网约车行业资深观察者，用人性观察网约车行业，用理性解读行业热点，不极端不狂热，客观真实有态度。欢迎大家订阅头条号，微信公众号：疯狂快车新浪微博：@疯狂快车-疯狂二哥。