导语：在2018年广州车展上，广大丰田粉心心念念的第12代卡罗拉终于亮相，基于全新TNGA框架打造的它，将同时配备全新升级的高效率发动机和丰田最新的THS二代混动系统结合在一起，燃油经济性再度提升。那么，它的自信从何而来？
发动机：简化结构，提高效率
从欧版卡罗拉（也就是国产版本的原型）的发动机来看，无论是1.8L还是1.2T，都采用了与前一代车型上机器完全不同的新设计。限于篇幅，这次我们只讲前面这台1.8L阿特金森循环发动机的改动，排量更小的1.2T发动机先不提。
了解发动机原理读者应该都知道，决定一台发动机性能表现的不仅仅是排量一项指标。而且，从逻辑上来讲，既然全新卡罗拉的混动系统迎来全面升级，丰田也不可能继续用老款发动机来凑合应付。实际上，随着卡罗拉的换代，这台代号8ZR-FXE的1.8L发动机得到了进一步升级，使用阿特金森循环的它如今换用电动水泵，同时取消了外部的传动皮带，进一步压缩了传动损耗。得益于这些细节改动，改款后的发动机，热效率已经达到40%，搭载它的新款欧版卡罗拉混动版本， 在匹配P610变速器的情况下，油耗也被压缩到3.8L/100km，国产版本的表现更加值得期待。要知道，十年前想整出热效率30%的量产化内燃机基本是痴人说梦，如今把这个数字再压榨出三分之一，更是难上加难。
另一方面，升级后的8ZR-FXE发动机还将进气歧管与发动机缸体合二为一，进一步简化了发动机结构，让新卡罗拉的养护成本得到一定降低。总而言之，升级后的8ZR-FXE发动机效率更高、结构更紧凑，这些变化虽称不上脱胎换骨，但也绝对焕然一新，对得起即将到来的第12代卡罗拉“全新THS II混动系统搭载车型”的称号。
电机系统：换芯后更加精干
发动机迎来了大改款，电机系统怎能毫无跟进？在新一代卡罗拉上，尽管双电机依旧被整合在E-CVT自动变速器里面，但得益于全新THS-II带来的技术进步，如今的它们将更加紧凑。具体来说，其所应用的*四代第**普锐斯同款电机P610-5将圆形截面绕线换成了更省空间的平角线，顺便改进了一下绕线方式，这让它在输出功率基本不变（60kW→53kW）的情况下，效率得到大幅提高，单个电机的芯体积也从第三代产品的的2.7L缩小到了2.2L。而在宏观方面，这套双电机的排列方式也被优化为全新设计的并列式整体而言更加紧凑。通过这一系列改动，新一代卡罗拉不仅腾出了更多车内空间，日后的动力系统升级也有了充分的冗余，可谓一举两得。另外，全新P610-5电机的最大转速也从第三代的13500rpm提升至如今的17000rpm，效率得到进一步提升。
光有优秀的电机自然不够，优秀的控制系统同样至关重要。因此，丰田为新一代卡罗拉准备了全新的*四代第**PCU控制单元。和同样内置升压电路的第三代产品相比，这一代PCU单元体积减小了将近三分之一，散热效率得到显著提升，变频效率也更高，能够更精准地应对复杂的行驶情况。
电池系统：电极材料优化，充电更快
电机系统升级，与之配套的电池系统也自然不能怠慢。新一代卡罗拉混动版的动力电池如今已经升级到*四代第**，采用Ni-MH新角型设计，电池单体数量比起上一代大为减少，总电压则基本保持原有水平，进一步提升了充电性能；同时，为呼应TNGA架构“丰巢”概念对于家庭和人性化的重视，丰田特意将动力电池组挪到了后排座椅下方，此举不仅腾出了原先被占用的后备箱空间，还丝毫不影响乘坐空间，同时驾乘表现也因重心的降低而得到质的提升。
总的来说，全新卡罗拉混动版的动力系统以THS 2混动系统为核心，整套系统相比第一代的前身而言，三电系统的主要部件全面升级换代，混联系统的则在整体体积减小的同时，进一步提升了能量利用效率，更加节能环保。在国VI b排放标准即将来临、WLTP测试规程也越来越近的当下，更高的燃油效率无疑意味着更长久的使用周期和更高的保值率。
从九十年代的初代普锐斯算起，丰田已经在混动技术研发上倾注了数十年的心血。如今，普锐斯的各项三电关键部件已经发展至*四代第**，它本身早已成为丰田民用油电混动技术的巅峰。2015年，丰田将这套混合动力技术应用于卡罗拉系列，扛起了普惠、环保的社会责任；如今，丰田将毫无保留地把最先进成熟的THS-II混动技术应用到其销量最大的车型，让更多人享受到这种宁静的高效。
总结
一直以来，务实都是丰田的可贵品质之一，单纯的数字或者指标永远不是他们唯一的追求，因为这种偏执只会将企业带入歧途。从欧版卡罗拉的情况来看，得益于全面进化的THS-II混动技术，新车的燃油效率和充电效率（混动版本）都超越了上一代，养护成本和油耗也更加亲民。无疑，这次换代是一次质的飞跃，新一代卡罗拉值得我们多等一段时间。