最近，我的邮箱里总会冒出关于马自达CX-4的新闻稿，此车的热度相当高，号称上市不到一个月订单已经突破万辆，4S店已积累了大量订单，新增订单大大超过预期。作为一个汽车圈的老司机，我也很好奇，为什么CX-4如此吸引眼球？
所以，我特意从租车公司租了一辆CX-4。对马自达品牌那些事，我也算个行家。曾经三次拜访过马自达在日本广岛的工厂。在日系里面，马自达算是个小众品牌。当小企业面对大企业的时候，绝对不能直面对攻，要另辟蹊径，找到适合自己方法来生存。
马自达生存守则之一就是设计，算日系车里面最讲究设计的品牌。在历史上，马自达曾有两款车型畅销全球，其一就是MX5 Miata和我们非常熟悉的马自达6。后者被引入国内生产，绝对能称之为“明星车型”。
从第三代马6车型开始，马自达引入了名为魂动的全新设计语言。这次试驾的CX-4车型也不例外。诸如前脸进气格栅的尺寸较大，翼化标志明显的镀铬曲线，扁平、犀利的LED大灯造型。
魂动设计理念很讲究侧面的美感，曲面能营造出最佳的光影效果。CX-4是一款Crossover跨界SUV。马自达管它叫做“未来派轿跑SUV”。车身尺寸是4633/1535/1840mm，轴距2700mm。外观确实很漂亮，但心中不免有一个问题：“这车我坐进去会不会被‘卡’在里面？”
1米94的我坐在驾驶室的第一感觉是：“还可以。”合上天窗，头发刚刚扫到车顶。腿部空间还留有余量，以现在的位置，驾驶座椅向前/向后移动都没有问题。
环顾下内饰，整体设计元素与风格与马自达昂克赛拉基本一致，诸如方向盘，行车电脑区域。但在某些细节之处进行了调整，你看副驾驶前方的银色饰条的造型有所区别，中控分隔区引入了装饰条。
中控台的设计突出功能性，通过挡杆后方的旋钮能够控制中控系统。并不像很多豪华车，CX-4的中控屏幕只有7寸。听起来有点寒酸，但电容屏的分辨率和反应速度都相当不错。与外观相比，CX-4的内饰的吸晴指数略低，但做工质量 值得肯定。
最不适合当后排比例人的我偏偏要任性地坐在后排，比我想象中的结果要好。首先，CX-4的车顶线通过B柱后向尾部滑落的角度很大，优雅的轿跑造型就会牺牲一定的后排空间。但1米94的我，身体坐直了以后将将被“卡”住。说明绝大多数国内消费者都能比我体面的坐在后排。腿部空间并不充足。还有个问题就是后排地板中间位置的凸起较高（四驱车型，此处为传动轴）。如果后排坐三个成年人的话，中间的哥们表示压力山大！
在前面我已经提到了，马自达既注重“脸面”，又爱玩技术。历史上，只有马自达玩转子发动机，甚至还拿过勒芒冠军。现在，大家都在弄小排量增压发动机，而马自达坚持自我的在使用自然吸气发动机。通过提高压缩比实现比较好的功率输出和更高的燃油经济性。
这辆CX-4搭载拥有Skyactiv创驰蓝天技术的2.0升发动机。理论上来说，自然吸气发动机的输出非常线性，并没有涡轮增压发动机的迟滞感。由于今天是720，我就不开着它去外面“游泳”了。在停车楼里，在不超限速的前提下，测试一下CX-4的动力性能。
保持10km/h的速度，右脚迅速踩下油门踏板。“哇哦...”不由地惊叹了一声，发动机没有任何迟滞。“好久没有开过这样的车了。”基本上一踩就有——这是自然吸气发动机的一个特点，响应非常线性。
发动机的响应与输出非常考验工程师的功力，CX-4的发动机与变速箱的匹配工作很到位。负责传动的是6挡爱信变速箱。爱信与马自达的关系非常亲密，双方合作了几十年的时间，配合相当默契，速度的提升没有任何的中断。
马自达车型的操控性也是大家认可的一点。记得当年马6刚国产的时候，我们做过180米穿桩测试。当时过桩速度能超过100km/h的车型只有马6和宝马3。在操控、底盘调校方面，马自达的确有一手。回到CX-4，底盘偏运动化风格，给人的感觉很扎实。
这款被一汽马自达寄予厚望的车型有哪些值得注意的地方？有人会担心发动机的可靠性，高压缩比会让温度上升，油可能会自燃而不是被点燃。马自达通过4-2-1等长排气歧管将点火时刻相邻的气缸隔开，并采用等长排气歧管设置来减少各个气缸间的排气谐振干涉，从而提升发动机的排气效率。从2010年开始，马自达车型就开始使用创驰蓝天技术发动机，个别报告说油封不严问题，但并没有听到大规模的发动机投诉。
厂家数据上显示，CX-4搭载的2.5升发动机的综合工况油耗大约是7点多。我也看到网上论坛里有网友说装备2.0升汽油发动机的昂科塞拉百公里油耗在6升左右。