#头条创作挑战赛#
随着春暖花开，很多车友又开始谋划着今年的出游计划，同时也打算对自己的房车进行一定的升级，以便出游时得到更好的体验感。最近咨询吾羊有关加装减振气囊是否可以提高车辆舒适度的问题挺多的，看来都是一群不知疲倦，爱折腾的车友。
首先说说这个减振气囊，确实之前很多的自媒体有过宣传，但是这东西是否真的有那么神奇吗？说是减振，不过实验出真知，走在颠簸的路段，如果控制不好车速，一样会让你的屁股颠出了花儿。但是，也不能一点没有用处，过个减速带还是稍微能体验出来那么一点点心理上的安慰。
这个东西，说白了就是，每一个人对于舒适的感觉不同，如果你觉得花了这些钱可以满足你心里的那份舒适感，那就装；如果你对于舒适感的要求比较高，那这个东西管你要1分钱，你也觉得不值。
- 原厂与后加装
大部分车友还都是以依维柯为主，所以就拿依维柯欧胜这款底盘来说，首先从结构上，这两种就不一样。原厂的可以称为空气悬挂，它是以悬架构件中的弹性元件命名的，用空气弹簧代替了钢板弹簧，由Z字导向臂连接，而后期在板簧上加装气囊的算是一种复合式结构。
空气悬挂最主要的作用不是增加舒适度，而是底盘升降这个功能，那么原厂的空气悬架可以把车尾部升高8公分；但是在板簧上加装的气囊，由于受到板簧张力的限制，只能把车尾部升高5公分，
另外，原厂与后期加装最大的不同就是没有电子传感器，这个装备是可以在你行驶中（车速高于30km/小时）进行动态调频的。这里别抬杠，我知道有后期加装带电子传感器的，但是有电子传感器的价格是一个问题，另外就是需要刷行车电脑，难道不在选车的时候选原厂空气悬架更香吗？
- 汽车悬架构件
在解决如何增加舒适度前，我们还是先简单聊一聊汽车悬架的知识，因为会涉及我们后面要说的。汽车悬架的构件，是悬架的基础，其中包括了导向机构，弹性元件，阻尼元件和稳定装置等。那么空气弹簧就属于弹性元件，它的主要作用就是承载和缓冲的作用。
另外，我们还应该听过加装减振器或避振器可以增加舒适感的“传说”，这种设备其实属于阻尼元件，这里注意是“振”而不是“震”。
那我们一个一个往下说。
- 空气弹簧悬架
空气弹簧悬架主要实现了车身高度与载荷无关，说得更直接一些就是提供了车辆在空车，满载状况下地相同性能，往往钢板弹簧在一定负重后会有下沉情况出现，而空气弹簧则与荷载无关，可以提供一个不变地车辆静态高度。这对于常常住在房车内的车友是深有体会的，如果没有空气悬挂，你的车可能很难调平，这样当你躺在床上的时候，有些人是有晕晕的感觉，而空气悬架可以解决这个问题，调平之后，打开驻车支腿，可以帮你把车调成水平，其实很多车友在选择车的时候都忽略了这个很实际的问题，而导致房车旅行的体验感很差。
那么，如果说空气悬架对于舒适度一点用处没有，也是不对的。正是因为消除了空载和满载之间的静压缩量，有足够的空间实现了低频，吸收了一部分的路面冲击，所以在提高乘坐的舒适感上有一定的贡献。
- 阻尼元件（减振器）
阻尼元件可以起到吸能和散能的功能，可以说它其实是控制弹性元件的设备，当你行驶中，引起的垂向振动由车轮传递到了弹簧，弹簧被压缩了，也就是把振动的能量暂时储存了起来，而释放这种能量则靠伸张，减振器与此同时也同样着做着压缩和伸张，消耗着振动能量，所以阻尼元件可以有效缓解弹簧无休止地运动。
但是，往往舒适性和操控性就和鱼与熊掌不可兼得，如果想要提升操控性，那就换大阻尼的减振器，在日常使用中更多的表现是变硬了，那么路况一丁儿点的情况，都会反应在驾驶上，所以在低速通过颠簸路面弹跳会更显著；如果换小阻尼的则相反，可以提供舒适性。
- 总结：
空气悬架，从功能上来说，原厂的要比后加装在功能上更多，而且如果算起来原厂的更加实惠，但是空气悬架给我们房车使用者最大的用处应该是调平功能。
而氮气减振，如果选择阻尼相对小的，确实可以提高我们的房车舒适性。但是，这里要说的是，每一款底盘，每一项指标都是底盘厂在不同路面，经过无数次测试中得出最折中的调教方案，弹簧的刚度和阻尼共同决定了悬架的阻尼系数，一旦这个系数发生了改变，一定会在后续使用过程中，发生，发现一系列的问题。
所以，是否改装，要看自己的选择。
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