不久之前，丰田赛纳正式在中国上市销售，30.98万元的起销价，让很多消费者大跌眼镜，这个价格未免太高，但是如果你真的想购买，不好意思还得加价四至六万元，现在没有现车，那么落地后，要接近40万元了。那么这么高的定价，到底值不值呢，今天我们就来深扒一下这个问题，看一下定价如此之高的原因。

有人把塞纳称之为高端MPV车型，所以卖这么贵也属正常，很大程度上，这是对高端这个词存在误解。车厂在推出车型的时候，一定会把高端和低端分开来卖。举个简单的例子，一汽有奔腾、红旗等品牌，红旗就是用来冲击中高端市场的。吉利有吉利、领克等品牌，领克是用来冲击高端的。丰田集团旗下，高端品牌是雷克萨斯，丰田就是中低端品牌。说丰田塞纳是高端车型，好比说大众是高端车型，你让奥迪怎么想。丰田旗下在国内销售的高端MPV车型只有一款，那就是雷克萨斯LM。

塞纳这款车，在日本本土并没有销售，它是属于美国市场的一个特供车型，有点像别克GL8，只不过后者是中国专供。塞纳的定位，就是一款普通家用车，家庭妇女用来接送小孩上下学的，空间要大一点。那么它的价格是多少钱呢，以2022款为例，也是2.5L排量的混动车型，美国市场的起销价34560美元，按目前的汇率计算，折合人民币22万元。这样的价格到底属于一个什么样的水平呢，我们可以做一个横向对比，同样是2.5L排混动车型的2022款Avalon(中国市场名为亚洲龙)，它的起销价是37250美元，折合人民币23.8万元。塞纳的价格，比混动的亚洲龙还要便一万多人民币，这就是塞纳在美国市场的行情，从这一点也可以反映出它的生产成本与亚洲龙相差不大，整体定位也差不多，有人把塞纳的定价高归结为中国的税高，这就纯属扯淡了，塞那和亚洲龙，生产成本其实是差不多的。

亚洲龙

那么亚洲龙混动在中国卖什么价呢，目前最低配双擎亚洲龙，它的指导价是23.98万元，如果中国市场按照美国市场的规则来定价，塞纳这款车，它的价格就应该定为22万出头。但是一到中国市场，塞纳不仅不比亚洲龙便宜，还要贵将近50%，这一波操作让人吐血了。丰田在中国不是独资企业，而是合资企业，所以定价方面很多时候都要听中方的，很多时候，中国人宰起中国人来，那是特别狠。那么为什么定这样的价格，这里面有什么原因呢。主要有以下几个方面：

国人盲目崇拜国外品牌，价格自然水涨船高

现在国产车与合资车在整车品质上，仍然存在很大的差距，特别是在三大件上。这就让一部分人，盲目崇拜国外品牌，特别是日本的汽车品牌，这一点从汽车的保值率就可以看出来。合资厂家恨不得价格卖得越高越好，因为卖车分得的利润，是两家来分。

而在MPV市场，好的车型相对较少，塞纳之所以国产，就是厂家看到了其中的利益，觉得国产可以大捞一笔。既然大家都这么喜欢丰田，那就把价格定高点吧，于是在国外卖20多万的车，到了国内卖30多万。用今天通俗的话来说，卖的不是车，而是粉丝经济，大家愿意花这个钱，来买这个车。

中国市场GL8卖得太好，用价格来避免竞争

要说中国卖得最好的MPV，肯定要数GL8无疑，它的起售价是23.29万元。如果塞纳把定价定在20万出头，不可避免地要和别克GL8形成竞争。别克GL8是什么车，它是一台有着数十年历史的中国特供车型，深谙中国消费者的需求。

别克GL8

塞纳没有信心和GL8抢市场，只能避其锋芒，利用价格差异，让出一部分市场。要么比GL8便宜，要么比GL8贵，厂家出于利益出发只能比GL8贵，要不然还要国产化做什么。30万以下的市场，不和GL8抢。不仅可以避免竞争，还能增加单车利润。

定价20多万，会直接打死广汽传祺M8

广汽作为广汽丰田的合资方，肯定要考虑自己的利益。现在广汽有自己的中大型MPV车型传祺M8,如果塞纳的价格也定在20多万，那么当消费者买车的时候，就面临着一个问题，价格相近的情况下，是选择广汽，还是选择广汽丰田。

为了保护自己的利益，就必须在价格上加以控制，以免发生兄弟内斗，这种情形在车企内是很常见的，新车把老车打死了，总量却没有增加。

传祺M8

基于以上的原因，塞纳在中国卖出了天价，并不是其多豪华，多高端，而是各方利益博弈下的产物，可怜的是中国的消费者，用最低的收入买最贵的车。