周末看到新闻说，某地滴滴顺风车司机又杀了一个年轻女性。（我为嘛说又……）因为在5月份，也有一起同类的事件出现，也是滴滴顺风车。
我本来想写一篇谴责滴滴，然后呼吁大家以后都卸载滴滴不用滴滴的文章。
但后来我仔细想想，作为媒体人，还是需要理性客观，不能动不动就带节奏。
由于工作原因，我属于经常需要出差或者打车的那一类人。
在早几年还没有滴滴的时候，如果我需要从高铁站去到周边的城市或者地方，我们只有两个选择：
1：出租车
2：黑车
如果是能够公费报销，我肯定毫不犹豫的选择出租车。毕竟，钱不是我的钱。
如果不能够公费，我大概率都会选择黑车拼车。
这种黑车，其实在任何火车站也长期存在。
价格肯定比出租车打表要便宜不少。
当然，也有宰客的，遇到外地人不懂的，报价可能比出租车的价格还要高。
我相信，很多人都被这种黑车宰过，尤其是过年过节的时候。
滴滴顺风车出现后，我基本上都是快到目的地的高铁站后，再叫个顺风车去目的地。
其实大部分开顺风车的人，还是那帮开黑车的。偶尔有那种确实是顺路的。
只是费用这块，比黑车要便宜不少。
拿我从深圳福田到东莞金融街为例：
如果我选择顺风车不拼车，价格为133.2元。
如果我选择顺风车拼车，价格为78.1元。
如果我选择快车，价格为254.9元。
如果我选择专车，价格为304元。
如果我选择出租车，价格为233-304元。
（以上数据来源：滴滴出行，嘀嗒出行。）
同样的距离，整体的费用大概差了4倍左右。
当年作为一个穷屌丝的我，基本都是选择顺风车的。
因为确实便宜啊。
而安全性，我不觉得顺风车跟黑车比，能有多少差距。
可能你们没有坐黑车的经历，我经历过各种各样的：
接上你之后，然后把你“卖”给其他司机的。
路上开到一半，要加价，否则就威胁把你们丢在高速公路上的。
5公里的距离，开价50-100块的。
等等等等。
总之，对他们来说，只要能赚到钱，什么都能干的出来。
而27号关闭顺风车之后，我估计大部分人这种跨城短途出行，又只能坐黑车了。
而到时候，对于运营风险的把控，会变得更加困难了。
那是不是，这次事故，滴滴就没有责任了？
当然有责任。
作为一个定位民生服务的企业，首要的，应该是以人为本，而不是以利益为本。
在当年还有UBER和快的竞争的时候，企业直接拼的是价格、服务。
而现在一家垄断以后，价格和服务，好像都有点微不足道了。
在早几年还有竞争对手的时候，车主和乘客都是享受了补贴的红利的。
车主最高峰的时候，一单就能获得50元的奖励。
乘客，基本上可以不花钱乘车。
服务这块，只要是乘客投诉，一定是先追责司机，再处理实际问题。
当滴滴合并了快的和UBER以后，他变成了一家垄断型企业。
一旦垄断了，从企业而言，或者从他的投资方而言，都要看到他当年画饼画出来的利益得以实现。并且最后走向资本市场（上市）。
在这期间，滴滴为了提高利润，让财务报表好看，做了很多很多事情。
1、提高了起步价。提高了每公里价格
深圳的起步价格从10元提高到了13元。公里价格从1.5元提高到了2.2元。
2、调整车主的计算方式，车主收入变向降低了30%
以前如果是拼车，每一单滴滴跟车主都是按二八分成。所以如果车主运气好，接了3个拼车的，路线又差不多，大概可以赚到2.4倍的费用。
而后来调整后，是按总里程数来进行二八分成。
比如A、B、C三个乘客都在一条直线距离上前后上车。最后的目的地都是D。
那么车主只能够收到A-D距离的80%的费用。而B、C乘客的费用，基本跟车主没有任何关系。
顺风车的收费也是一样的。
所以我出差的时候，经常有顺风车车主表示，你上车后不走顺风车，然后我给你优惠一点。
因为滴滴公司会收掉他们20%以上的费用。
这跟当年出租车的份子钱，并没有什么区别。只是把利润后置了。
这就导致了滴滴司机的收入空间大幅度下降。那么自然会有些极端的情况会出现。
3、投诉反馈和处理流程变慢，并且有些偏袒车主
我有个朋友某次出差的时候，因为第二天要赶飞机，就预约了早上8点之前必须来接，并且再三叮嘱不要迟到。
第二天早上变成了这样：
（8.06分，车离出发地点还有一百多公里，大概需要两个半小时才能到）
作为车主，他不想取消这个订单，因为会扣分。但作为滴滴的调度而言，这种订单，不是应该重新派发一个近一点合适的司机去接单么？
乘客投诉后，也没有对这个事情最后给个明确的处理，最后也就不了了之了。
为什么不严格处理司机？
因为少一个司机跑滴滴，滴滴就少一份利润啊。
所以变成了滴滴需要维护着这些给他带来利润的司机们，让他们安心跑车。
在滴滴的第一份声明当中，也可以看到，其实前一天已经有其他人投诉这个司机有骚扰乘客的问题，却完全没有受到重视。这就侧面反映了滴滴对司机的保护。
4、为了鼓励车主注册，做一些不道德的推广
七夕的时候，滴滴上线了一张海报：
这明显就是赤裸裸的暗示啊。
其实作为一个致力于改变出行的企业，要做的，是专注在出行这一块。而不是想着办法去做社交。
利用这种暗示来吸引来的车主，本身目的就不纯，就更别指望他能够好好的服务乘车人了。
当然，滴滴的盈利效果是达到了，更多的车主注册跑顺风车。实际上，也对我们的出行做出了改变。
但风险隐患，却被忽略了。
风险点在哪？
风险在于，滴滴车主是最没有门槛的职业之一。
哪怕是你做个保安，你最少也得*队军**退伍或者高中学历。
而滴滴车主，完全不用关注这些。
只要你有车，有驾照，有2年驾龄，就可以申请开滴滴。
在南方都市报的一篇文章上我们可以看到：
你看，这种门槛，换成任何一个职业，都不大可能录用的。
但滴滴却可以。
所以，我们可能都无法判断，给我们开车的司机，是不是一个精神正常的人，这是一件多可怕的事情。
我同时去了解了日本的出租车和美国的UBER的运营现状：
日本
一. 法律规定，必须要考取出租车司机专用驾照才能载客。要考取这个驾照还不简单：1. 加入出租车公司的司机须得3年无违章违规记录；2.个人出租车的话得10年。出租车司机专用驾照在日本被分为第二类驾照，又被称为“生命驾照”，是运输生命的，而不是货物。
二. 保护乘客的安全与权益，乘坐没有取得出租车司机专用驾照的车的话，不单安全难以保证，万一出了事故，保险公司也只会对出租车理赔，不对乘客理赔，那么司机本人可能付不起高额的医疗费或者赔偿费，乘客的权益无法得到保障。
三. 保护正规专业的出租车市场以及给乘客舒适安全的服务。日本的出租车司机不需要交“份子钱”，出租车公司会给他们基本工资（各公司不同，大概月20-30万日元左右），再加上载客的收益分成，收入比较有保障，那么司机就能给乘客提供更好更舒适的服务，所以很多人说日本的出租车干净、没有异味，出租车司机穿着制服、戴着白手套。甚至有的司机头发都梳的一丝不苟。
日本没有滴滴那样的叫车大平台，但其实各大出租车公司几乎都有自己的叫车软件的，以前我至少下过好几十种，但几乎没用到。在大城市，打车还是比较方便的，乡下的话，都有自己的车。
（信息来源：Via林萍在日本）
美国
美国的Uber今年早些时间也出现过类似恶性事件，然后他们做了什么呢？他们在自己的软件里，加入了内置报警功能，如果乘客感到不安全，可以通过Uber软件中的安全标志拨打911，一旦电话接通之后，乘客可以根据 Uber 显示的实时地点快速说清自己的地理位置。
同时在一些大城市，Uber还在测试和警方合作，在呼叫时乘客不需要说出自己的地址，Uber软件会自动将GPS定位、乘客信息、车辆外观以及车牌号实时自动分享给911调度员。此外，如果乘客不方便报警，还可以通过Uber软件内置的另外一套安全措施，悄悄共享自己的地理位置给某些指定联系人。
这就是目前这两个国家对于这个行业的管制情况。也希望我们国家能够借鉴和学习。
而我个人认为，在中国的滴滴司机，应该还有个参数是需要加入进去的。
那就是个人征信以及犯罪记录。
有了这些，滴滴才能够判断这个司机，以往是不是一个正常人。
乐清作案的那个司机，在作案之前半年，曾在57个现金贷平台有申请记录，成功了56次，其中最近一个月借款次数高达31次。
如果滴滴的系统有接这些征信大数据，其实就能够提前判断这个人的犯罪风险。
不能说直接停止让他运营，但能够从系统里，可以着重去关注这个司机的运营情况。
我相信，这一点，真要做起来，其实是不难的。
如果滴滴搞不定，我们互联网金融行业应该有大把同行可以搞定。
借款人在平台借钱，都要考虑这些问题，然后再确定借不借。更别说一个天天需要服务几十位乘客的司机了。
对于他们的资质要求来说，应该要比借款人更严格。
最后，我想说，滴滴在对于改善我们的出行和帮助就业来说，是有他的积极意义的。这也是为什么政府不直接取缔它的原因。
你们有没有想过，很多滴滴司机，都是*款贷**分期三年买车去跑滴滴的，如果滴滴取缔了，那这帮人怎么活？
坐滴滴的时候，我会经常跟司机聊天，很多人都是以租代购去租的车，一个月6000左右的租金。三年还清后车归司机。然后一个月大概能赚个6000-7000块养家糊口。
如果取缔，他们还得背着几年的*款贷**失业，那样的话，社会的不稳定因素会更多。
但是，我们也希望，滴滴能够真的做到以人为本，以乘客为本，做好一个服务企业应该做的事情。毕竟，运输行业本身就应该是个微利性民生行业，要强调的还是服务，而不是一味的追求利润。
希望国家对于这块，能够有更加好的监管，能够避免这类事情的发生。
不要忘了初心：为了改变人类的出行。