有一个观点还是要扭正一下， 不少人认为日本人买日系车是主动自发*行为性**，他们对外来品牌非常抵触，这种结论对了一半，错误的点在于，日本车在日本非常便宜，更加高端的BBA、保时捷车型在日本定价非常高，大量的日本人买不起。
一直以来，丰田、本田、日产、铃木都是日本销量大户，2021年销量数据显示，日本TOP20新车销量都是日系车，但其中以小型车、紧凑型车为主。
雅力士、Note这种入门级车辆销量非常大，博人喜爱的关键原因是作为入门新车，他们的价格是日本乘用车市场的守门员。
日本的汽车市场呈现“小车不便宜、大车不贵”的状态，雅力士这种车型的价格在200万日元，而普拉多这种车型的价格也不过在450万日元左右。
对于注重经济属性的日本消费者来说，物尽其用是唯一的消费观念，所以他们会选择更加匹配他们经济能力的车型。
雅力士销量大，代表日本人均额外支配收入少的客观事实。
虽然人均收入方面日本达到了400万日元左右，但事实上整体生活节奏快、消费水平高、工作不够愉快等原因，让日本人将舒缓情绪的点放在了夜店等娱乐场所。
对于更多人来说，买更好的车没有任何意义。
一方面，本身可支配收入并不多，买豪华车的确拥有更好的驾驶体验感，但一定会压缩生活质量，另一方面，买豪华车会某种程度上撕裂社交圈层。
建立在以上种种原因基础上，再加上丰田、本田、日产等车型在日本本土价格非常低，可靠、耐用、经济的多重属性，倒逼消费者选择雅力士、Note这些经济性能产品。
BBA车型在日本也拥有很强的呼声，但价格过高让绝大多数日本人无法消费。
比如说一台奔驰E级，日本市场售价在600万日元以上，每年保险则在30万-40万日元左右， 这是绝大多数日本人都够不到的选择。
回头对比日本本身就做得不错的雷克萨斯、皇冠、埃尔法等车型，大量的消费者会放弃BBA，BBA价格过高的原因比较多。
一方面，纯*口车进**在日本需要缴纳更多的税，为了保护本土汽车工业所做的调整，另一方面本身BBA出口价格就比较高昂，动辄4万-5万美金的价格是全世界所有工薪阶层都支付不起的选择。
而让日本消费者顺理成章放弃BBA的关键原因，还是日本本土汽车工业强大，只需要BBA一半的预算就能够选择到很多同样不错的车型，比如说雅阁、天籁等车型。
舒适、空间大、可靠、经济性，这些综合产品力的抚慰下让日本消费者安心的放下56E这些车型。
没有男人不喜欢更高级的机械感，也没有人会拒绝豪华商品和奢侈商品，让人们放弃他们的原因只有一个，那就是实力不允许，日本人同样也逃不出来这个定律，生活的压力和能够直接抹平这些压力的日本车，自然而然让他们选择触手可及，能够遮风挡雨的丰田、本田。
所以，不买BBA的理由不是他们更喜欢丰田、本田，而是囊中无比羞涩。