（2021年11月29日）
2021年，国际海运费成倍上涨，各个港口货物积压，运输交通堵塞。
来自中国的出口货物，寻求新的运输路线，从俄罗斯东部港口，通过陆路运抵西部欧洲。
这一新的需求，推高了从俄罗斯东部到西部的公路运输价格。
今年，从俄罗斯滨海边区到俄罗斯联邦欧洲部分的运输费用增加了97%，从后贝加尔地区到西部增加了114%，从阿穆尔地区到西部增加了154%。
市场人士称，对公路运输的需求增加，推进了新年前交货的紧迫性和压力。
同样，中国出口货物，从中国边境地区到俄罗斯西部的公路运输申请单，数量和价格都大幅上涨。
这些产品，部分是在俄罗斯消费的货物，其余部分是进一步进入欧洲市场的货物。
ATI.SU（俄罗斯和独联体最大的货运交易所），公路货运交易的数据表明，来自滨海边疆区的运输申请，11月前两旬比6月份增加了63%，比去年同期增加了三倍多（212%）。
和6月份比较，价格上升了33%，和全年比较，上升了97%。
在后贝加尔地区，边境排队，申请过境的运输车辆比六月份增加了24%，比全年增加了161%，价格分别增加了31%和114%。
和6月份相比，阿穆尔州的运输费率上升了81%，全年增长了154%，需求也显著增加，分别增长了15%和114%。
哈巴罗夫斯克地区，情况变化不大，全年订单数量仅增长了74%，但费率也大幅上升，比6月增长了29%，比全年增长了71%。
实际情况是，从去年开始打破ATI货运交易所记录，一直是增长状态，虽然价格大涨，运输还是一直短缺。
达克瑟物流公司，首席联运专家弗拉基米尔·弗伦蒂（Vladimir Franti）证实：远东码头进口中国货物的需求仍然很高。港口承受着来自中国和其他亚洲国家的进口货物运输的巨大压力，导致海港和铁路码头拥堵。
产品进口商，正试图寻找新的运输方式，公路和铁路运输。
分析原因：远东运输需求增长和运费上升的趋势，与全球物流市场的总体结构变化有关，由于船舶短缺和集装箱短缺，中国-欧洲海运的复杂性造成的。同时，也与基础设施状况和行业业务线变动有关。符拉迪沃斯托克港，有更多的货物从中国运来。
事实上，由于整体负载增加，传统上通过海运和铁路运输的部分进口货物，已经转向公路运输。
海运运费急剧上升，导致以前没有考虑过汽车运输的托运人，开始寻找汽车替代方案。
综上所述，造成汽车运输申请量的增长，汽车运输价格的上涨。汽车运输公司，获得了巨大利润。