6063次是一列由宝鸡到广元的普慢列车，全程350公里，运行时间11小时56分，发车时间为07:30，到达时间为19:26。
之前因为发车时间过早，从西安到宝鸡一直没有合适的车次，今年的12月份发车时间已经改为09:50，这次终于可以搭上这趟小火车了。
下面是我定的从西安到秦岭的行程，车次给大家分享一下：
因为不想从高铁站倒来倒去，我选择的全部都是普通列车
- Z273 ：西安07:25——宝鸡08:58，硬座票价28.5
选择这个车次是因为到西安站的时间不管是地铁还是公交都基本上首班都已经发车。
2、6063：宝鸡09:50——秦岭11:08，票价3元
这个车次就不再赘述，从Z273车上下来，你就可以看到站台停靠的这列网红慢火车。但是，不能直接上车，车站没有连续换乘，还是得出站重新进站。我是提前一天买的车票，之前12306网一直没票，不知道是不是太火了，经过半天时间候补，等到一张。
如果没有提前买到车票怎么办？其实只要到了车站，买张站票上车或者是上车之后补票都是可以的，说走就走的旅行绝不能因为在网上买不到车票而错过的（这是干货，记得拿小本本记哈）。
3、6064：秦岭16:20——宝鸡17:50，票价3元
6064回宝鸡的车票我是提前在12306买的，不过......如果网上没买到，也不必担心被困在秦岭站回不来，接下来又是干货了，拿好小本本。秦岭站是下午3点20开始人工售票，可以在2点以后候车室开门去买，如果无票可买的话也不必担心，站台工作人员会确保让你上车后补票，另外提一句，秦岭站的工作人员都很敬业。其中有个小插曲，我是12月21日那天去的，那天从秦岭下来去宝鸡的乘客估计有上千，反正那天是8节车厢再加3节加挂车厢，车站工作人员提前打开了通往月台的门，候车室里的人实在太多，还是疫情期间，人员不敢聚集那么多啊。
4、Z42：宝鸡19:12——西安20:41，硬座票价28.5
从宝鸡到西安的车票我建议提前买好，我选的是晚上7点的这趟，间隔时间有点长，主要考虑前几趟就到站和发车时间只相隔10分钟左右，我担心火车晚点什么的，毕竟是慢车，路上让车肯定是绿皮车这小弟的活儿。
行的问题解决了，然后我们还需要准备些什么呢？ 衣的问题：秦岭海拔1000多米，我出行的那天艳阳高照，一时草率了，上秦岭后被冻成怂了。建议穿的保暖些；进入秦岭的雪地后有些坡路结冰会打滑容易摔倒，鞋一定要穿防滑的。
食：从秦岭站上秦岭需要走大约5公里，途中有些农家乐，山上是没有小卖部和小吃店的，准备在雪地里玩时间长些的话建议带上干粮，或者是自热小火锅、自热米饭什么的。山脚下的湖旁我看见有些游客居然带上的野营锅在煮面条吃，这个嘛，当然可以有，但是锅都带上来了，煮火锅他不香吗？需要注意的是：自己煮东西吃是一定不可以在林区，谁放火谁坐牢。
玩：秦岭雪地可以打雪仗，工具呢比如做雪球的雪球夹，把家里玩沙子的那套也可以带出来铲雪堆雪人、带个滑雪片什么的雪地人让人拖着走也是美滴很。
秦岭站
秦岭车站对面颇有年代的旅社
旅社内部
秦岭站当年的食堂
小吃店
在车站旁边有很多关于宝成线历史的宣传画，个人觉得很有必要看看，以往的蜀道难，在伟大祖国的建设下，不再难。
宝成铁路位于陕西省、甘肃省和四川省境内，北起陕西省宝鸡市，向南穿越秦岭到达四川省成都市，全长668.198km，国家Ⅰ级客货干线铁路，宝鸡至阳平关段受地形限制为单线铁路，阳平关至成都段为复线铁路，是中国第一条电气化铁路。
1952年7月动工修建，1956年7月建成通车，1958年1月1日正式运营。1958年6月开始进行电气化改造，1975年在中国全国铁路中首先实现电气化。
宝成铁路自宝鸡站向南，跨过渭河，经过27千米的展线群爬升680米通过秦岭隧道，到秦岭站后沿嘉陵江而下，经过甘肃省后穿过大巴山区，到广元站继续向西南，过剑门山进入四川盆地，经过绵阳、德阳两市到达成都站。
宝成铁路是一条连接中国西北地区和西南地区的交通动脉，是中国第一条电气化铁路，也是新中国第一条工程艰巨的铁路。这条铁路的建成，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。
上秦岭有好几个入口的标志，我建议从这个口进，从下往上走，这是植物园，毕竟上山容易下山难，如果下山路很滑的话可以从下面到上面之后上公路走下来。
看这阶梯，之前我提醒要穿防滑的鞋子有多贴心
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关于秦岭以及6063小火车，网上褒贬不一，有的说抖音骗来结果什么都没有，其实这本来就是一个小众的景点。个人感觉是山上的雪适合玩，只有在下雪天才是赏雪，只有那时才能看雾凇，看挂在树上晶莹的冰溜溜。
对于雪，白色圣洁无色相，人们渴望与雪亲近，那是因为我们有时候觉得这城市很脏，想逃离，或是内心疲累暂时让心情歇息一下。秦岭风景与6063的沿途风景之美或不美只在于自己，路上风景好与坏，只与心情有关；秦岭上的雪白与不白，只与心境有关。
2020年就快过去了.......