随着中国经济的发展，科技化、智能化、网络化，也慢慢的主导了社会的走向，经济的杠杆也在不断的倾斜。

网络化的产物越来越多，囊括万象，包括了网购平台、直播平台、代驾平台、代购平台、程序平台、还有网约平台等，很多以前需要靠实体线下人力才能完成的事情，现在几乎都靠一台手机就能做到。

当然，任何事物有利就有弊，这个也是一种常态。

网约车行业

正是这种新兴事物的产生，在任何政策没有参考物的前提下，自然会有利弊的不公，甚至是不足，其中网约车行业，就在此时将迎来重大改变。

国家的动向关系到民生，那么国家的任何举动，都不是无的放矢的，此次，针对网约车国家也做了一系列调整，其主要目的还是要求规范性、合理性运营，淘汰市场乱象等，那么这次政策性调整具体是什么呢？

此次，国家印发了《质量强国建设纲要》，其中在第十七条中提出：大力发展公共交通，引导网约出租车、定制公交等个性化出行服务规范发展。

这句话就明确提出，网约车要规范，那么规范什么呢？为什么要规范呢？

首先，现在全国就网约车的平台就多达500多个，数量多必然会影响了质量，竞争的过程必然会朝着恶性化发展。

各种以补贴，优惠券等形式来进行拉新，价格战争自然拉开了序幕，这务必会影响原有的交通营运体系。

最后，本是服务大众出行的好事，也慢慢变成了低服务质量，区别对待，甚至更恶劣的事情就会发生，这已经严重影响了正常化发展的秩序规则。

其二，恶性化竞争的同时，其利润的主要来源，由原本的C端客户转变到了司机，因为客源是一定的，那么市场的占有率该如何提升呢？

那就是靠量，谁的司机多，就注定单量就多，其利润越大，这样的结果就是对于市场司机是否合规的把控做了无底线的下调，只要有人证就能跑。

据相关部门发布的数据显示，平均每5个具备人证的网约车司机，其车证合格的才有两个，那么其他的3个去哪里了？

很显然，这剩下的3个就是黑车了。这也造成了低质量服务，供大于需的事情发生。

其三，主要就是其对其他附属连带的影响了，比如很多私家车本可下班回家休息了，车子自然就不会再用了。

但现在出现了私家车下班后变成了网约车，因此道路上的在运车辆数量就会加大，其影响的第一就是道路安全，第二就是尾气对环境的污染，当然现在都是新能源车，这一点可忽略不计；其三就是影响其他行业的发展，其中包括就业，创收等。

这一系列的事情是具有连带性的，现在国家针对网约车进行了规范，那么对于规范后而失去网约车资格的司机，最后会流向何方呢？

路向何方

可能很多的人都在想，这个关于就业的问题，一旦处理不好，自然会引发严重后果的，特别还是在疫情刚过的今天。

首先，自2020年起，我国就不断的在增设新岗位，新职业，同时，因现在网络多元化发展的需求，就业人员的要求数量也在不断的加大，无非就是东边的水引入到西边罢了。

再有，现目前网约车的司机实际人数相对于市场的就业人员需求人数来讲，还是差距很大的，甚至可以说是零头而已，因此，这个问题根本就可以不用考虑。

那么，这次关于网约车的调整会改变什么呢？1、提高服务质量，调整的同时，提高了对司机及乘客的保障服务。

2、把原有的数量级改为质量级，减少恶性竞争等一切不合规的乱象，让其在一个可控的范围内发展，具有一个良性的走向。

3、化零为整，便于管理，不仅要统一客户端，更需要统一司机端，不至于让司机在选择平台，担心单量收入而更加矛盾。

4、资源优化，把供需关系进行有效的调整。5、减少环境污染，减少道路安全隐患。6、保障老龄化人群的方便出行等。

综上，我们不难看出，国家的此次针对网约车的调整方向，对于疫情后的经济回暖起到了一定的作用。

在合理合规的规范下运营，能更好的为民生进行助力，提高生活质量，保障其良性的方向发展。

此次的调整，并非网约车的灭顶之灾，而是大好之事，我们全国上下都应积极的响应，为国家的发展进行助力加油！