#历史开讲#
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曾经在我国和日本之间，选择了更高价格的日本，结果16年未动工，越南这是干什么？
我国近几年在各领域的发展速度有目共睹，更是 被大家称之为“基建狂魔”，在我们的眼中仿佛没有攻克不了的难题。
要说让其它国家最为震惊的，应该就是我国高铁领域的发展了。
现在中国的铁路， 基本上已经覆盖了国内的每一个城市，这给大家的出行带来了便捷。
我国并没有只是一味的自己进步，而是带动了其它国家，我们有多项与它国合作的高铁项目。
而越南在修建高铁时，却越过中国直接找了日本 ， 如今怎样了呢？
一、越南的高铁项目
自新中国成立之后，我们一直秉持着友好的外交政策，与其它国家相处时，大多都是秉持着“有朋自远方来，不亦乐乎”的态度。
当其它国家需要帮助时，我们也是毫不考虑的伸出援手， 我国的高铁总长达到了3.9万里，这还只限于国内，而且高铁一直在提速，行驶过程中也越来越稳。
之前就有很多国外的记者，来到中国体验高铁， 他们无一不都发出震惊，这就是中国的实力。
我们还有雅万高铁、马新高铁、中泰高铁等，这些都是与其它国家共同开发的项目 ，帮助当地完成了铁路的发展。
渐渐的大家发现，现在是一个经济一体化的时代，各国之间相互合作，能够让彼此达到双赢， 中国也是很大方，将自己的技术毫无保留的进行了分享。
巴基斯坦之前的经济十分贫困，中国给了它技术与经济上的支持， 近两年巴基斯坦群众的生活质量，有了很明显的改善。
正是因为如此， 巴基斯坦人对中国有着感激之情，在我国有难时也竭尽全力伸出援手， 这为两国的友谊奠定了深厚的基础，被大家称之为巴铁。
看到其它国家的发展速度之后，之前还处在观望阶段的国家，纷纷向中国抛来了橄榄枝 。
但在这些国家中却有一个例外，它就是越南。
在中国有一句老话，那就是“ 想要富，先修路” ，这也是我们在实践中得出来的真理。
贫困山区就是因为交通不便利，消息闭塞，才导致经济一直提不上去。
现在中国群众基本都进入到了小康生活，只有一小部分个别人群，收入并不高， 现在欣欣向荣的景象，主要就是因为各地都通了铁路与高速。
2006年越南打算在本国修建一条超级铁路，这条铁路全长1559公里，将越南的首都河内，与最发达的胡志明市连接在一起。
这两个城市都是越南的经济与文化中心，将它们用铁路连接起来，对提升GDP有很大的帮助，因此高铁成为了当时越南最重视的大项目。
越南打算拿出600亿美金投入到建设之中， 奈何国内的铁路技术有限，于是决定向全球招标。
得到这一消息之后，在铁路方面有实力的国家也是跃跃欲试， 毕竟这是促进两国关系的一种方式，而且谁承包了这项工程，必定能够从中赚得利润。
中国日本以及德国的铁路公司纷纷出手， 经过初步筛选，三个国家都进入到了最后的竞争阶段。
在招标会上， 我国与日本的价格和技术完胜德国 ， 当时几乎所有人都觉得，中国中标的希望更大。
一是因为中国修建铁路有经验，而且速度特别的快，二就是日本的竞标价格，比中国要高很多。
日本的高质量铁路在国际上有名，和中国相比在价格上略高些，最终越南还是选择了日本。
二、日本中标的原因
现在大家买东西时都会货比三家，想要花最少的钱，去买性价比最高的商品， 但是在基建方面，大部分人还是希望能够获得高质量标准， 这就是日本的优势之一。
日本的新干线质量很高，因为它的国土面积不大，所以铁路方面并没有慢车、普快、动车之分，全都是新干线。
在这一领域日本也是下了心思的， 在建设方面运用了许多科技，并且修建的铁路质量过关，被大家称之为“世界上行驶过程最平稳的列车之一。”
日本人的新干线运用的时间比较早，在这一领域也算是先驱者， 所以它的制造工艺成熟，这是其它国家所无法比拟的。
而且为了迎合群众的需求 ， 新干线的基础设施也十分完善，在车站衣食住行都能够得到高品质的满足。
此外，日本的新干线稳定性还有安全性比较高，几乎没有出现过什么大的事故， 我们都知道日本人讲究的就是一个礼貌，新干线的服务质量也远超于它国。
还有一个原因就是，我国虽然与越难接壤， 但是在新中国成立初期，两国曾闹过不愉快，甚至发生过自卫反击战，
两国的问题之后虽然得到了和平解决，可越南对中国人的态度，并没有得到很好的改善。
越南经过综合考虑，最终将项目交到了日本的手中。
三、16年寸土未动
这件事也算是有了一个圆满的结局，虽然中国没有中标，但我国也只是一时觉得可惜罢了， 可16年过去了越南却后悔了。
有人可能猜想越南之所以后悔，是不是因为这项工程最终烂尾了？就像我国的一些房地产项目一样，大刀阔斧的开始，最终却被闲置。
其实越南的这一铁路建设压根就没有展开， 也就是说从日本中标开始到现在，16年过去了，它们是1公里的铁路都没有修建。
这是不是挺不可思议的，既然两国都同意，日本又有成熟的技术，为何迟迟没有动工呢？
从2010年双方签订了合同之后，这项工程就应该进入到施工阶段，当时日本还承诺最快会在2014年的时候动工。
没想到，刚开始两国就造价问题产生了分歧。
我们都知道越南的经济一直都不是特别的发达， 日本要出来的600多亿预算确实是有点多。
当时越南还曾多次与日本进行协商，想要降低高铁的造价， 那日本能同意吗，本来就是之前说好的，如果嫌价高当时你别选日本。
如果当时选择中国的话， 价格只是日本价格的75%，可以让越南省下一大笔钱 ，可当时你没有选择这时又后悔了，这不是耍无赖吗？
之后日本甚至还专门为越南提供了*款贷**，双方达成的协议，日本一方修建一段铁路，越南就支付这段铁路的费用，以此类推， 可之后越南又提出希望日本延长*款贷**的还款期限。
这一而再再而三的讨价还价，日本自然不乐意了，这一项目也就被搁置了 ， 原本计划在2030年修成的铁路，时间也推移到了2045年。
官方给出来的理由是， 越南觉得日本在工作中十分的磨叽，任何事情都是考量许久才做打算，工程时间太长。
其实这也是因为日本人比较谨慎。
日本这一方觉得，越南一直没有制定好怎么去建设， 双方在价格还有理念上都有冲突， 这才导致这一项目无法按照正常的速度去进行。
这时的越南应该是后悔莫及了，项目无法正常展开，就无法达到它们预期的目的，这时更换修建者几乎是不可能了。
当时我国的高铁技术并不是特别的有名，只是在国内多修建了几条新的路线，在那一年代和日本相比，我国的确是存在短板。
但是现在却早已经非昔比，中国高铁的发展速度之快令众人惊叹，这时的越南可谓是肠子的悔青了。
如果当时就选择了中国，没准现在它的铁路都修了一半了。
中国企业在国际上最注重的就是诚信与质量，竟然答应了你，就会拼尽全力的去做到。
越南真的是一步错步步错呀。
四、越南的铁路现状
越南的国土面积不大，人口基数却比较高， 近两年它的经济的确有了很明显的提升，一些欧美国家将工厂建在了这里 ，主要是因为它有充足并且廉价的劳动力。
这就带动了当地经济的发展， 越南方面也逐渐意识到了一个问题，那就是交通太不便利，这不利于产业链的形成，也不利于工业的发展。
有了更加便利的运输条件，相信能够吸引更多的外企，近两年的经济环境并不是很理想，在高速发展的时代，修建基础设施成为了国家的必行之举。
法国统治时期，对方也是在当地下了血本，修建了多条铁路，如今大多都是年久失修。
这些铁路一直被沿用到现在，试想一下， 几十年前的铁路标准，怎么可能与现代化的铁路相提并论？
在独立之后，越南也曾修建过一些铁路路线，建设的国家与建设标准不同， 这就导致铁轨的材料还有规格也是不一样的。
而且越南地区的道路环境复杂，很多都是山区， 所以在这里骑摩托车的人比较多，因为它能够应对各种复杂的路况。
在这些前提条件的影响之下， 越南的铁路设施极其落后，车辆行驶速度很慢， 在我国1000公里坐高铁的话，也许只需要3-5个小时左右，坐普快在8-9个小时左右。
但是越难列车的速度慢到惊人，和摩托车差不多， 它的时速只有35公里，想要走完这1000公里可能要做二三十个小时的火车。
听到这一速度，你是不是觉得挺可怕的？ 它们的铁路配置太低了，所以这才一咬牙一跺脚，斥巨资想要修建新的铁路。
这一项目本质 目的是为了改善越南现有的铁路环境，变相的提升经济的发展， 也能够促进当地企业的发展，可谓是利国利民的好事。
但有一座巨山摆在眼前，那就是越南没有钱。
这一项目在制定初期，曾遭到多方政界人士的反对，很多群众还没有解决吃穿的问题，现在又要吃巨资去修建铁路， 他们认为这是劳民伤财之举。
在竞标时 日本提出了648亿美元的高价，越南当时就直接敲板定下了这次合作， 当时大家还以为越南这是解决了经济问题，没想到是想在之后对日本进行软磨硬泡。
项目前期搞得火热，之后却告诉人家掏不出这么多钱，让它*款贷**又不想背负债务，两个国家也就这样僵持了下去。
现在越南又拉下脸来找到了中国， 因为近两年中国帮助许多国家都修建了铁路，不仅省钱质量还嘎嘎好。
总结
如果当时越南直接选择中国，这中间少了多少的麻烦事，也不会成为国际上的笑话， 只能说这世间没有后悔药。
历史对现在人来说是一个警醒，我们要从历史事件中总结经验，它不是用来衡量对与错的标准， 就是 因为越南太执着于过去，放不下身段，这才子食恶果。
每一个国家在作出抉择时，都是站在本国的立场与利益上做选择的，只能说越南有自己的不得已。
现在想来找中国帮忙，只要能够拿得出钱，只要能满足我国的条件，也许我们还能秉持着大国的气度会出手相助。