国内市场SUV的热度一向高昂，这是中国用户的消费习惯和观念所致。但作为老牌车企，一汽-大众似乎没有乘上SUV热销的东风，因为直到2018年其才有SUV的布局动作。
尽管如此，迟来的探岳依旧在短短三年内取得45万台的销量成绩。甚至在不到一年时间，探岳已经赶超老将途观L，成为新的德系SUV销冠新星，这其中显然离不开大众品质和口碑在身后背书。
但疑问就在于，为何探岳能在短短时间内就赶超老将途观L？是作为后来者的市场观察优势，还是综合实力上更胜一筹，还是说探岳和途观L的抉择上，消费者一番比较之后心中有了答案，我想这一切，都需要来一场细致的对比才能知道。
探岳是更正宗的德系血统
人们对于红酒的喜欢，往往离不开背后的出产地，是否正宗显得极为重要！汽车亦是如此，脱胎于大众MQB A2平台的探岳和途观L，虽然是同平台兄弟，但在用户眼中却是大不相同的大众SUV。
可以确定的是，探岳拥有更正宗的德系系统，在引入国内时，一汽-大众没有对其车身任何比例做加长或延伸，保持原有的黄金比例结构，设计部分也遵循全球化的统一标准，以原汁原味的姿态进入中国。
一汽-大众探岳
其实从名字就可以得知，后缀加身的途观L并不算一台全球化车型，而是专为国内特供的专属车型。客观来说，探岳相比途观L拥有更纯正的德系血统。但或许也是老将途观L在中国市场有足够长的年份，人们已经接受这样的加长设定，即便它是一台特供车型，人们也是对其喜爱有加。
上汽大众途观L
但设计部分就不一定了，探岳之所以能在短时间赶超途观L，原因之一就是探岳在2018年上市之时，其设计与途观L拉开一个时间差，可以说探岳将后来者的观察优势发挥得淋漓尽致。
当时的探岳已经采用大众最新、最有活力的家族设计，富有运动质感的蜂窝状进气格栅，配合引擎盖八条棱线的聚合形态，再加上独特的环形LED日行灯，塑造一个更阳刚、且更有力量的大众新锐SUV形象，既有大众独特的德系严谨风格，又能在当下同质化现象中找到突破，恰好契合新中产阶层对新时代SUV的进取追求，很容易就会把途观L的用户吸引过来。
一汽-大众探岳
此外，在探岳车内也可以获得一份“更高级”质感，其采用的高层布局在中央控制屏幕和仪表板之间具有更高的集成度，这与奥迪风格的数字驾驶舱极为相似，整个环绕感更强，车内布局也走在时代的前列。同时，探岳的前排座椅采用皮革Alcantara混合材料包裹，充满运动气息。
一汽-大众探岳
而同时期的途观L，主打依然还是自身的加长带来的实用性优势。对于设计方面，只要你把2019-2021款途观L放在探岳身边，途观L很容易会产生年份带来的落差感。对于老派审美用户来说，这可能不是重要的差异，但随着购车主力逐渐向年轻化靠拢，诚然他们对现代化潮流设计更为敏感，所以探岳能成功追赶，离不开高于途观L的阶段性设计进阶。
2019款途观L
2021款途观L
但好在途观L在今年也已经得到改款焕新，终于在年轻化方面有了一个巨大进步，特别是“双L型”配合下包围的“双C型”装饰，运动质感有明显提升。包括内饰部分，无论是新材料使用、还是科技配置的加持，都顺应当下潮流趋势，可惜这套设计并没有出现在三年前，不然还可以与探岳硬刚一波。
当然务实的中国消费者，对它们的关注更多还是在空间方面。探岳与途观L尺寸对比当中，老将途观L在加长之后，的确在车身数据上更抢眼，这也影响用户的选择天平。
但在我们实际的空间体验看，它们两者并没有太大区别，原因也是探岳在空间优化上做得更到位。就好比途观L是一套100平方米的房子，而探岳是95平方米的房子，但两者的实用面积都是90平方米，显然探岳在“得房率”上会更高一些。
关键在于，探岳更适中的车身长度和轴距水平，除了更符合城市拥堵路况和停车需求之外，还带来更灵巧的驾驶感受。如果你是一个注重驾驶感受的朋友，相信试驾二者之后，你会对探岳的驾驶灵活度赞叹有加。
我们细心对比两者空间利用率时发现，探岳还是唯一同级配备后排可前后大幅度移动的合资SUV，作为同门兄弟，途观L并没有配备这一项非常实用的功能。探岳后排可预留出18cm的前后调节空间，满足不同用户在乘坐姿势上的要求，带来更舒服的乘坐体验。
此外，探岳还具备能够实现4/2/4比例放倒的后排，以及2级调节的后备箱，解锁506-1590L的大空间同时，也照顾到车内的布局统筹。甚至探岳还设计了衣帽架隐藏功能，这些细节打造上，途观L的确有所欠缺。由此来看，探岳不止在空间上能跟途观L持平，功能实用性上更要略胜一筹。
要性能，要省油，探岳选择更丰富
合资中高端SUV领域，动力选择的多元化是非常显著的特点，这么做的目的也是为了满足不同消费者，对于动力倾向的需求。
在此，探岳在动力选择上要更丰富，其提供了1.4T、2.0T高低功率共三种动力可选，兼顾了节能、均衡和性能三种动力需求，而途观L仅有2.0T高低功率两种车型，对于注重节能的消费者来说，途观L并不能满足。而这套1.4T+7DSG的大众黄金动力，其实在国内已经验证多年，相比日系2.0L车型，在涡轮辅助下显得十分有劲，并且燃油经济性兼顾到位，整个车系对比途观L来说，性价比显得极高。
常规版本中，探岳的驾驶模式也要比途观L更多，消费者日常驾驶中可体验不同的驾驶乐趣。此外，探岳在4MOTION智能四驱系统辅助下，其四驱版本的驾驶模式也有公路、越野、雪地共7种模式之多，可以明显感受到，探岳对于动态方面的关注，要比途观L更为重视。
实际开起来，途观L更居家，这种表现与其加长之后的调校不无关系，显然为了营造更舒适的驾乘环境，其悬架调校风格要更柔软一些，明显在过弯时感受到的侧倾幅度要更大一些，同时车头入弯时，车尾还有些迟滞感，虽然略显慵懒，但不影响其舒适性，毕竟这是途观L的主打亮点。
而探岳的运动属性要更强，这点不仅表现在其更紧凑的身材和轴距带来的灵动感，更是悬架上拥有更具支撑性的调校，以致于你在上下高速匝道时，有信心将速度提高，并且底盘滤震上要更干脆果断，驾驶层面更有雷厉风行之感，丝毫不拖泥带水，也更符合当下年轻消费者对驾驶的追求。
并且在四驱系统帮助下，探岳常规驾驶能够实现90%-95%输出到前轮，保持经济的驾驶表现，根据路况，前后轮扭矩分配保持稳定的驾驶质感。在遇到极限情况下，比如个别车轮已经丢失附着力的场景下，它还可以实现0:100的动力分配，保证更有安全感的体验。
途观L所没有的，探岳全覆盖
性价比一直是中国消费者骨子里的追求，这点无关哪个价位的车型，因为每一分钱花得值才是最重要，所以在纠结探岳还是途观L的时候，只要配置一拿，选谁已经十分明朗了。
为了公平起见，我们选取探岳330TSI两驱豪华智联版和途观L 330TSI自动两驱智享版作做对比，选择的原因是330TSI车型是各自最热销的版本，而这两款车正是消费者最关心的价格领域，至于为何不把380TSI加入对比，也因为各自价格都处在高位，消费者关注度不高。
对比结果十分令人意外，价格更低的探岳在配置选择上，居然还要比贵出一万多的途观L更丰富。
可以发现探岳气囊多了一个膝部气囊，这也是探岳全系标配7个安全气囊带来的优势，相比途观L在安全防护上要更全面。在座椅方面，探岳还拥有皮/Alcantara混搭以及座椅加热的选装，座椅加热在寒冷的北方地区不能缺失，毕竟实用性极高，而途观L连提供选装的机会都没有，有点遗憾。
此外，我们可以看到在语音控制系统上，途观L该车型暂时还不能支持语音导航，而探岳不止该车型配备，只要你翻看配置表其覆盖率都不低，作为多媒体系统来说，语音导航其实非常关键，毕竟当下已经没有人会在车机上手动输入地址导航。
同时，在一些细节配置上，比如LED前雾灯、转向辅助灯和自动防炫目车内后视镜也是途观L所不具备的。当然途观L也不是没有优势，至少在自适应巡航和全液晶仪表两项上要比探岳突出，但这是贵出一万多的售价带来的升级，值不值你们可以体会一下。这或许就是探岳能赶超途观L的最大原因了，毕竟谁会拒绝一台更具性价比的大众呢？
最后
从今天的对比来看，探岳和途观L各有千秋。老将途观L凭借多年的市场耕耘，以及更懂国人的尺寸和良好口碑一直深得用户的赞许。但在细节产品力和综合性价比上，探岳在今天的对比中明显更占优势，特别是空间利用率、驾乘感受以及高位的配置水平，探岳已经摸清国人的需求点，甚至将其摆在一众同级合资SUV面前，探岳的综合实力依旧能位于前列。
另外正值三周年之际，探岳推出的回馈政策也相当吸引人。其中探岳3周年限量版和3周年限量版Plus车型参与限时秒杀，增配了至高8000元的智能装备。探岳整体性价比又再次得到重大进阶。领先的产品实力再加上诱人的购车政策，让探岳成为消费者购买SUV的不二之选。
