这两天关于“机票最低限价”的讨论非常热烈，拉总一直没说话。但有一些好事的粉丝来询问拉总的看法，这个也很简单：因为拉总的脾气非常坏，一谈这件事，肯定就是骂！
这件事的过程就不重复了。总之就是自2月6日起，大家发现国内重要航线的机票齐刷刷涨价，例如京沪线涨到了1000多，京深线涨到了3000多，都比正常的翻了两到三倍。原因呢？不久被扒出来说，“有人要求最低限价”。
图：涨价幅度惊人 网络图片
中国民航疫情三年亏了4000多个亿，平均每架飞机背负着约1亿元的债务。想要扭亏出发点是好的，但限价肯定违反了市场经济规律，于是消息散开后遭到了铺天盖地的辱骂，说文化程度太低的也有，说抢钱的也有，一个比一个难听！
但关键点还并不在于“违反市场经济规律”，而是这主意实在馊到了家。脑袋里没有三斤水，不可能想出来这种办法。涨价就能够增加利润吗？用屁股想也知道没有可能。涨价之后乘客会跑掉，会去坐火车，会减少出行，根本不可能给民航带来一丝好处！
图：涨价之后，改坐火车 摄：拉上窗帘
交通是经济发展的命脉。当年大清国洋务运动，盛宣怀李鸿章就是先搞交通。只有人员流动起来了，生意才能红火。只有把交通和通讯搞得又便宜又便捷，社会经济才能发达。廉价航空正是追随这一理念，二十多年来才获得了如此巨大的发展。
世界潮流浩浩荡荡，顺我者昌，逆我者亡。为什么全球民航都在搞廉价航空，都在追求低价，而我们偏要搞“限价”呢？这不明摆着自寻灭亡吗？
图：世界潮流浩浩荡荡 网络图片
我国其实以前搞过机票限价，就在不远的过去。改革开放前我国机票没有“打折”一说，那时候坐飞机都是“公差”。一直到2000年左右，买机票还都是“Y舱（经济舱全价）”。2006年春秋航空售卖“一元机票”，还被济南市物价局开出了一张15万元的罚单。
当年决定开罚单的领导现在不知在哪里，但十多年来真是天翻地覆的变化。2006年开始我国房价突飞猛进，政府从土地和房产交易中迅速发达。2006年我国只有六七百架飞机，放开价格后现在涨到了近4000架。2006年前后桑塔纳终于不再坚持“18万元”的市场指导价，我国汽车行业“嘣”一声跑到了世界前列——要是继续限价“18万元”，那你觉得现在会怎样？
图：春秋遇到过各种奇葩罚款 摄：拉上窗帘
中国民航疫情前有一点利润，现在巨额亏损是怎么造成的大家心里都清楚，要如何解决其实业内人士也都心知肚明。拉总以前曾写过文章，积极为民航出谋划策。总的来说，除了减员增效提高竞争力之外，河里没有任何值得摸的石头——桥就在那里，为啥要下河呢？
我国现在民航业问题很多，特别是公私混战，责任不清，以“安全”为挡箭牌，为低能遮羞。再加上背负着托起国产大飞机的重任，累赘相当地多。但天量亏损已经产生，也只能想办法一点点弥补。好在人很多，市场在——那就一点点地还债吧？千万不能急功近利。
图：飞机早已不是“贵族行业” 网络图片
急功近利的思想非常可怕，它反映出有些人还是把民航当作“贵族行业”，想从“有钱人”身上薅羊毛。但民航业早已不是上世纪70年代。社会发展了，它现在只是最普通的基础交通方式之一。现在大部分人都自己掏钱买机票，不会再受行政命令摆布了。
踏实一点的话，赶紧取消燃油附加费和机场建设费，促进中转客流。再向前一步的话，勇敢地把国有企业推向市场，而不是公私继续瞎搅合。民航业是特别难以盈利的行业，我国民航在国际竞争中已经败得一塌糊涂，千万不能再把国内客流也都给霍霍跑了。
图：可怕力量可能还会干扰民航 摄：拉上窗帘
民航局已经否认提出“最低限价”，现在一些航线的票价开始回落，原因不详。这起神秘事件的罪魁祸首是谁不知道，但它确实是一个可怕的力量，也许随时可能还会给民航业带来灭顶之灾。但无论以后怎么，市场规律是永远存在且永远正确的：薄利才能多销，涨价客户就跑！
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