看到奇瑞王大家就能想到我要说的品牌是什么了——英菲尼迪是一个在美国建厂生产的品牌。和雷克萨斯一样是日产为了打进美国市场而诞生的，日本三强在美国的豪华生产线依次为：雷克萨斯，英菲尼迪和讴歌。
当说出这三个品牌的时候，大家可以惊奇的发现这三个品牌在国内的认可度都不是很高。雷克萨斯只是略比其他二位兄弟略强一些，但跟BBA是无法抗衡的。但在美洲和欧洲，拥有这三个品牌可是一件比较荣耀的事，宝马却相对于更平民化一些，奥迪的量产车更是基本家庭用车之一并没有什么可值得炫耀的。
这跟车企在不同地域的推广力度密不可分，我在英国八年每每看到英菲尼迪的广告都比宝马略 显档次，市场活动和销售网点也比中国密集，还能真正享受到日本人引以为傲的服务。这三个品牌在欧美大陆已经有很高的利润，所以没有什么动力在开发已经被BBA占据主导地位的中国市场。
所以这就造成了一些困惑，一些留学回来的人老是购买一些平时在国内很少接触的小众品牌，却不买同价位的奔驰宝马等心目中的豪华品牌。其实真不是海归们装清雅装高傲的特立独行，真的是你们心中的豪华昂贵品牌在国外卖得很便宜，尤其是买个2-3年车龄的二手车很随意。
其实他们的想法和你们一样，只是买了在他们生活圈子里公认的好品牌罢了。生活的环境不一样，但我们的追求是一致的。不过说句公道话，虽然我也购买了一台英菲尼迪但不得不承认就是因为在北京我才敢购买，去个二三线城市平均连一个4S店都到不了虽然车皮实，但基础的保养和维修实在是太折腾。
不是英菲尼迪车不好，真的是日产在这块市场认怂了。半死不活经营一下，刷个存在感感觉就是他们在中国的经营理念。
那么这款车质量到底如何呢？英菲尼迪是名副其实的堆料王，无论在动力总成还是车身强度上都是非常不错的。有一些数据*党**或者图片*党**常说这是一台换了奇瑞标的日产车，还号称日产已经抛弃这个品牌。其实不然，英菲尼迪只是不将中国作为重点销售网点，无论在广告投入还是网点铺设上一直都不重视中国，这是他唯一的一大败笔。
传统自吸无论是VQ25HR，还是一直占据全球十大发动机的VQ35或VQ37系列在动力响应上真的超出一般自吸车好多。在Q50L换装M274之前最低6缸机是他的的卖点之一，花30多万买一台高转速的6缸机确实物有所值哪怕它只是一台2.5L的发动机。
或许有的人会说比起老天籁的6缸机，天籁那款不就是砍了点东西嘛。那我想问一下太监就比男人少了一块肉，那您还管他叫男人么？驾驶过天籁和鹰飞的车主会明显的发现这两台车的发动机根本就是天上地下，唯一相同的就是油耗。
英菲尼迪轿车标配的双叉臂悬挂让驾驶者过弯更加的顺畅，后驱除了彰显豪华车特点之外更能提升驾驶乐趣。全车降噪系统，森林新风的空调能让驾驶者瞬间进入到家的感觉。日产本来就是一个卖沙发的，所以在英菲尼迪身上体现得更为明显。东风日产现在已经开始生产Q50L，虽然今年开始奔驰的M274发动机慢慢的替换掉了鹰飞的灵魂，但驾乘感受上的享受却一点不打折扣。
车辆安全方面可以靠一个发生在2010年5月9日血淋淋的例子来证明，一个酒后驾车的G37车主，在红灯撞飞一台菲亚特后靠剩余的惯性撞坏了横向的公交。菲亚特二死一伤车辆报废，公交也不能行驶。这个车主居然能够弃车逃跑。道德方面确实需要谴责，但不可否认的是如果车辆安全性不够，这个车主应该直接卡在车里更不能自如的弃车逃跑。
用料方面很少有车主进行投诉，当然它也不是一个完美的品牌，后驱系统在雪地上根本无法保证车辆的高速行驶，转个弯都要心惊胆战生怕油门踩大了。挂挡选择也是靠车主来适应车辆，但不可否认的是在绝大多数行驶环境这是一个值得拥有的品牌，当然我说的就是那些有多个4S点的地区。出去玩不要拍外面修不了，只要不是玩命造车，他是不会跟你发脾气的。