上周，东南亚几个港口接连出现了塞港情况，马来西亚巴生港（PortKlang）的拥堵率比正常高14.5%，丹绒柏乐巴斯港（TanjungPelepas）的拥堵率比平常高29.9%。雅加达的集装箱枢纽丹戎不碌港（TanjungPriok）比正常高6.7%，马尼拉也增长6.5%。
新加坡，印尼，泰国，越南等航线价格也都上涨20%以上， 而且船期混乱，船公司无理由delay等现象加剧。近日，东南亚海运价格暴增，船只数量越发紧缺，货代不仅要抢箱，还得抢仓。
据船务内部人员透露，新加坡和马来西亚接下去的船运日子不太好过，大船都改去跑欧美线路了，因为欧美线路运费是东南亚的9-10倍，航行时间只有东南亚的3-4倍，疫情期间船员回来要隔离，所以船东为了省成本，选择跑远程航线。
因船只短缺，各方货代纷纷宣布紧急涨价，平均涨幅为100元/立方。此前因原材料涨价，卖家成本已近翻倍。此次新一轮物流大涨价，对东南亚卖家影响不言而喻。
发布声明
据知情人士透露，因为小船都在进行线路投标，被菲律宾和日本线路中标了，所以新加坡和马来西亚航线要拿船，就只能高价从菲律宾和日本线路上调船，这种风波直接导致东南亚航线价格彪升，重演去年欧美线路的状况。
在此次涨价潮中，新加坡海运为受灾最重的线路，其次马来西亚、泰国海运也有受到涨价潮影响。
