20万公里的进口大众途观为何烧机油? 明明是病为什么厂家不承认? 如果说烧机油是个例，为什么网上有这么多车主反映问题? 真的如生产厂家所说是国内汽油品质不好? 又或者是这车比较高级，所以容易得高级病? 还是车主不跑高速拉积碳? 甚至是车主保养使用不当引起的? 这一切的背后， 是厂家的推脱还是客观用车情况确实存在问题? 是车主纯属用车小白还是车辆设计缺陷? 敬请关注今晚7点汽修工夫熊猫年度巨献《烧机油的途观》 让我们跟随着镜头走进途观疯狂烧机油的内幕。
以为进口的就是过硬的，以为进口的就是OK的，于是舍弃国产途观买了进口途观，严格的来说应该叫途威，但是最终还是没有逃过烧机油的宿命。
为什么烧机油呢？我现在告诉你答案，肯定是没有说服力的，不如我用边拆边说的方式告诉你，用事实说话，这样你会比较容易接受。
接近20万公里了，你也不能说人家质量差，但是10万公里左右烧机油的同款机型比比皆是，五十步笑百步罢了。
云南来的车友，谢谢信任。兄弟我将全力以赴，不辜负远方的朋友的信任。
进口身份证，彰显了*口车进**“尊贵”的身份，有些问题，进口的也不能免俗，比如说烧机油。
按照国际惯例，先检查负压值，看到这个数值，我只能用“呵呵”两个字来表示。确实，负压值太低了，低得离谱。
光说不练假把式，赶紧拆吧，车主等着要车呢，车友和看官也等着寻找答案呢。
先拿下元宝梁，目的是为了一会方便沉下发动机。
放掉机油，脏机油已经不多了，这符合烧机油的症状。
举升机举起车身，留下发动机和变速箱，这就是传说中的“下沉法”。
来吧，赶紧开拆！传销一刻值千金……好像用词不当吧，应该是时间就是金钱、就是生命、就是……
拆机二人组立马*迁拆**队附体，那叫一个麻溜。一个拆进气侧一个拆排气侧。
进气门处厚厚的积碳，这个是EA888发动机的通病，平时处理这里的积碳就是大家常说的“挖煤”。
拆掉链条罩盖，看到整套链条系统，很遗憾，没改进过，还是二代的老版本链条。
拆掉气门室盖，发动机内部真的太干净了，一点油泥都没有，这个可不是柴油洗出来的[呲牙]，而是人家保养及时机油用得好。
拆掉气缸盖
断开发动机和变速箱。
准备开始分解缸体，先拿掉油底壳。
哇塞，好干净啊。每次看到这种发动机内部超级干净，但是已经烧机油的车子，我的心里都非常的扼腕叹息。
继续分解曲柄连杆机构，就是曲轴、连杆和活塞。
这个大瓦，已经被拉伤了。我也觉得奇怪，为什么保养得这么好的车，大瓦会拉伤呢？
挨个捅出活塞，烧机油的最大“罩门”就在这里了。
你看到了什么？我看到了两道气环几乎对口，同时还看到了油环已经被积碳堵塞。
测试一下喷油嘴，嗯，还行，这个可以不换，省下好几百。
让镗缸的师傅把东西拉走，去做超声波清洗和外加工。
更换松旷的气门导管，这个细节很重要，好多修理厂都是忽略的，不过我们不放过任何一个细节。
使用改进版的活塞环，尤其是油环，必须是波浪环，这样不容易被积碳堵塞。但是请注意，不容易被积碳堵塞，不是不会被积碳堵塞，后期还需要你好好维护。
开始大修了，先安装大瓦。德国进口的KS。
按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝，好多人问我为什么不搞个发动机台架，不是兄弟出不起那点银子，真的觉得那玩意没啥方便的。
使用专用工具安装活塞，这款车的活塞结构上没什么缺陷，但是原车用的是马勒的批次，有碎裂的风险，所以我们给他换成科尔本的。
安装好中油底壳……
小圈螺丝都要用扭力扳手按规定力矩拧紧，小哥已经养成了这样的习惯。
安装好机油泵和机油防溅板。
安装全新油底壳，一圈螺丝都用扭力扳手按规定力矩拧紧。
好了，缸体部分搞定！
崭新的活塞倒影出缸壁的影子，漂亮！
对接发动机和变速箱，细心的小伙伴是不是发现变速箱已经被小哥们刷得雪白，这是我们的例行项目。
铺设原厂汽缸垫。
端上气缸盖……
更换全新的机油散热器和密封垫，按规定力矩拧紧螺丝。
缸盖螺丝也要按顺序和规定力矩拧紧，虽然我们是“土八路”，但是做法却要按正规军。
安装摇臂和顶筒，发现有个别不好的顶筒趁现在一次性换掉，这样发动机的声音会非常的悦耳。
凸轮轴支撑的位置，必须涂抹专用的组装油，好多地方是涂机油的，也不是不可以，只是组装油效果更好。
安装好全新的改进版原厂水泵，这样在若干年内肯定不会漏水了。
原厂火花塞的陶瓷位置需要涂抹火嘴油，避免日后和点火线圈胶圈粘连。
安装火花塞，不可以直接扔进去，用手指送进去，就像往PP里塞退烧药一样的手法。
按规定力矩拧紧气门室盖的螺丝，好像是18牛米吧。
全套第三代EA888的改进版链条和轨道伺候，加长的轨道和加强的链条，是为了不顶气门的保障。
挑掉旧的老化硬化的密封圈……
最容易漏油的这个密封圈，单独购买比原厂更加强化的NOK的氟胶圈，耐油耐高温的。
废气阀是这款发动机的另一个“罩门”，为此，厂家在做改进，我们也在做更彻底的改进，这个废气阀是我们专利设计的废气阀，具备高分离率和高负压值两个特性。
外观来看和普通的废气阀并无二致，但是内有乾坤，专利结构设计。
*口车进**的水泵铁水管是胶木的，还不如国产的铁的，胶木的容易变形，换成铁的。
安装好上下链条盖板……
安装好刹车真空泵……
安装好进气管和排气管……
发动机总装完毕……
一台崭新的机器又诞生了，奥利给……
再仔细检查检查，看看还有没有需要查漏补缺的地方。
对了，涡轮增压器的泄压阀有点漏油，别忘记更换。
换掉这个小部件，问题才算是圆满的解决了。
缓慢降下车身，发动机慢慢地进入了机舱。
小哥接驳好线束和管路。
固定好底下的螺丝和底盘件。
底盘部分其他都还好，就是摆臂松动了，换新的！和国产途观一样，如果有条件的话也可以换铝合金的。
把元宝梁安装好。
固定好元宝梁，问题就差不多解决了。
加注防冻液……
加注全合成机油。这里不得不提一下，机油好不好直接关系到你发动机寿命长不长，用不用98的“全合成”机油你自己看着办[捂脸]
点亮仪表，准备启动车辆！
顺利启动，排气管冒出一股蓝烟，不要怕，排毒养颜，正常现象。
再次测试负压值，在-100左右，完美，奈斯！
听说二手车贩子看机器好不好，都是看排气管里水多不多，我也照猫画虎得看一看，果然好多水呀。
加注冷媒，现在天气热起来了，用空调的日子不远了。
加注一瓶燃油添加剂，好多人说是加智商税，我不这么认为。
准备出去试车，好熟悉的红绿灯路口，对面KTV里面有好多漂亮小姐姐，不过想想还是算了，一条玉臂千人枕，半点朱唇万人尝，金钱堆里没有爱情，大家看看也就算了，不必深究。
做完大修必须做四轮定位，这是规矩，因为动过副车架，所以参数肯定动过。
做定位肯定找亮哥，不是说他价格便宜，主要是看中他做事认真。
他做定位，数据不调整到绿色，决不罢休，要的就是在何种工匠精神。
做完定位之后再去试车，这驾乘感立马提升了一个档次。
上高速啦，大修后的车子，必须经历高速的洗礼。
动力好归好，匝道不超速。试车也要遵守交通规则。
EA888不愧是改装界的神机，破百是多么的轻松和惬意。车况好不好，其实一脚油门就能感觉出来。
一路上，动力澎湃、声浪迷人，一个字，爽！
试车结果我非常满意，准备下高速了。
回来后经过仔细的检查，没有任何问题，完美交车！
最后再来回答开篇时的问题，究竟是什么导致了烧机油？
答：烧机油的原因如下：
1、汽油品质导致积碳严重，积碳容易堵塞卡滞活塞环，但是这一点不是最主要的原因，可以通过使用汽油添加剂来改善。
2、机油品质（但是这台车不是机油品质造成的），在使用全合成机油的前提下，涡轮增压发动机建议七八千就把机油换掉，最多不要超过一万公里，不要相信那些网络*大伪**神说的开一万五或者两万公里换机油。
3、发动机设计和材质问题，比如活塞环结构、比如气门导管材质、比如废气阀……这些都需要在大修的同时进行改进和替换。
烧机油的钥匙和密码已经毫无保留的呈现给您了，您是不是也该点赞了[呲牙]。