Sequoia红杉这个名字，相比对于许多全尺寸硬派SUV和皮卡市场消费者来说，绝不会感到丝毫陌生感，自从2000年在北美推出全尺寸皮卡车型Tundra坦途之后，丰田就在硬派量产车市场取得了空前成功，而在这台皮卡车基础上开发而来的SUV丰田红杉，便成为了整个美国乃至美洲市场，最受欢迎的主流日系全尺寸SUV，其影响力甚至一度超过了本土的福特Expedition征服者。
听上去已经成长为经典的红杉，其实至今不过经历了两代产品，现在市场上所销售的红杉也不过是2008年打造的XK60第二代。
为了保持车辆的新鲜度和市场吸引力，丰田在2017年初对这款全尺寸SUV进行了一次重大改款，车辆的整体设计已经有了新变化，包括LED大灯在内的前灯组、外观喷涂车漆以及内部的中控仪表台等等，都已经与旧款产品有了明显差异。
一直以来丰田红杉都存在于硬派SUV市场之中，其越野能力是让车辆能够在包括中南美、中东、西亚等地区畅行无阻的核心竞争力，而为了让这种竞争力得到扩散，丰田在去年宣布为包括丰田坦途、红杉在内的多款北美车型推出TRD Pro越野性能套件，以提升车辆的野外环境驾驶与道路通过能力。
红杉携TRD Pro套件布展2019日内瓦
在不久之后的日内瓦车展上，丰田就将会携旗下TRD Pro套件系列进入到主展台，其中最为夺目的自然是针对北美市场开发的4Runner与红杉，全尺寸红杉在风格上的确与4Runner一脉相承，而其的确也是在市场定位居于4Runner与兰德酷路泽之间的产品。
相比于尽显硬朗作风的另外两款车型，红杉在经历了造型改进后，在硬朗之中又蕴藏了几分英气，边框架之处遍及的肌肉弧线，让现在的套件版本看上去更接近于年轻市场。
这次的2020款丰田红杉TRD Pro车型，实际上是拍摄于2019年芝加哥车展，在那次车展上，日本制造商已经完成了一次对TRD阵容的集中展示。
白色车漆喷涂的红杉TRD Pro看上去似乎有些眼熟？没错，Nismo版本下的日产途乐就是采用了如此装饰方式，圆润的白色车身外壳之中，覆盖了一些红黑装饰条带，这是高性能汽车产品所管用的伎俩，下至名爵的Trophy，上到日产的GT-R Nismo均是采用这种方式进行个性渲染。
车头的整体都采用了防撞减震处理，从覆盖进气格栅的外框架，到整体突出的宽大保险杠，这些处置方式都是为了削弱车辆意外撞击之中的冲击力，从而提升车舱乘客的人身安全。
与日产途乐一样，红杉的保险杠也被分为了独立的三个区间，只不过，现在所有区间都采用了黑色底部装饰，而更换为LED光源的辅助雾灯，也将会为在雨雾天气下行进的红杉TRD Pro提供更安全的照明功能。
明确功能分区，TRD Pro有什么？
不过，虽然都是非承载式车身结构打造的全尺寸SUV，但红杉（5,210/2,027/1,956mm/3,099mm）不仅比途乐（5,165/1,995/1,955mm/3,075mm）还大了一圈，因为车辆在坦途皮卡同平台下打造的缘故，车厢在后舱也采用了相对独立的连接方式，一个独立的C柱将乘坐舱与后备厢区分开来，这将会为车舱内部带来更实用的功能分区，也将提供给内部更好的调整余地和空间。
当然，TRD Pro版本自然也有特殊性能版本的好处，我们不仅能够在车舱外部看到前防滑板、铝合金踏板以及增强多功能车顶行李架，还在底盘系统上完成了更大幅度的调整。
2.5英寸的减震器实现了更大幅度的收缩调整，而通过降低弹簧刚性，车辆现在也能够在更大起伏的路面完成顺畅驾驶，加上更大尺寸的制动活塞卡钳和更稳定的减震连接杆，车辆已经从硬件基础上实现了越野性能的全面提升。
抢夺中流砥柱的越野地位
动力方面，5.7L自然吸气V8发动机已经能够迸发出385Ps的最大功率和544Nm的峰值扭矩，通过可选的TRD猫背式排气系统，这台引擎的轰鸣能够从引擎舱传递到排气管之中，高达3,220kg的最大牵引力，会让这台TRD Pro版本红杉，在各项户外驾驶能力与额外功能上，丝毫不逊色于丰田在越野领域的中流砥柱兰德酷路泽，而丰田位置提供的辅助牵引系统，也将让红杉成为一台绝佳的户外探险专门车辆。
据悉，现在的红杉TRD Pro已经在舱内获得了丰田的先进安全辅助与信息娱乐技术，预碰撞、行人监测以及自动紧急制动将让车辆越野更加安全，而支持Apple CarPlay、Android Auto以及Amazon Alexa兼容支持的7英寸触控屏，也将让红杉满足更多出行娱乐需求。