导读
近年来，从政策到市场，由卖方到买方，整个中国二手车行业发生了巨大的变化。二手车进入发展的快车道与此同时，中国二手车的发展也仍面临政策、诚信、流通及配套等相关体系不足的瓶颈，与国外成熟市场相比仍存较大增长完善空间。作为成熟的二手车市场的德国和日本，其二手车业务模式有哪些值得我们借鉴和取经之处？下面我们将逐一展开分析。
1、德国：经销商是销售主体
德国是生产汽车历史最悠久的国家。德国的二手车交易已经超过7百多万辆，新车购置置换率达到80-90%，二手车与新车交易比达到2.3：1，二手车库存周转天数平均为70天，周转较好的经销商二手车周转天数为50天，不好的需要90-100天，是一个非常成熟的汽车市场。
在德国购买二手车，人们有三种渠道可以选择：
1、私人与私人之间直接交易；
2、通过制造商授权的品牌二手车经销商购买；
3、通过获得授权的新车销售经销商。
由于私人交易缺乏监督，质量得不到有效保证，近些年这种渠道的交易量逐渐降低。目前，德国二手车市场销售主体为获得授权的品牌二手车经销商和新车经销商，其中又以品牌二手车的发展最为引人注目。
由于新车销售利润渐薄，汽车制造商和经销商都非常注重二手车业务的发展，宝马、大众等汽车制造商均推出了自己的认证二手车业务。
置换是经销商获得二手车源的主要渠道，其次是来自汽车租赁市场的更新换代和企业回购。但并不是所有回收车型最后都能通过认证，不少企业为了保证品牌认证二手车的质量，会设置一些准入门槛，比如大众规定里程超过12万公里、整备翻新超过2000欧元、使用超过8年的二手车不能进入认证二手车销售，像宝马等豪华品牌则对认证二手车的要求更为严格。
德国经销商销售二手车也分为零售和批发两种，不过与国内经销商多以批发为主的销售构成不同，德国经销商回收的二手车大部分最后是通过认证、零售的方式出售，这大约也与德国私家车车龄普遍较短有关。
为了引导二手车市场健康发展，德国政府出台措施，鼓励消费者购买通过认证的二手车，并规定，凡是经过认证的二手车可享受一定时间与新车相同的售后服务，另外，经过认证的二手车普遍还可以享受1-2年的质量担保，以消除消费者对质量的担忧。
一个市场的健康有序发展，离不开法律、法规的引导和保护，德国二手车市场也经历过混乱的早期发展，后政府出台了两部与二手车相关的法律来规范市场，一部是二手商品交易法律，规定了包括二手车在内的二手商品交易原则，对于什么状态的二手车才可以进入市场交易做了非常具体的规定；另外一部是针对二手车交易规范化的法律，对二手车交易、置换、评估、付款等各个交易环节提出了详细要求，使得交易的每一步都有法可依。
2、日本：拍卖是日本二手车的流通中枢
同样作为发达国家的日本，其二手车市场也是相当完善，每年有大量的二手车分销国内和国外。日本国内二手车年每年销量约为新车的1.4倍，二手车出口量约在100万辆左右。几乎所有汽车企业均深度渗入二手车市场像丰田、本田、日产等，均成立了自己的二手车销售公司。
日本二手车交易方式丰富多样，在发展过程中形成了自己的特色。目前，日本二手车最主要的经营模式包括连锁经营、品牌经营、汽车生活馆等方式。和其他发达二手车市场不同，二手车拍卖在日本二手车流通中占据非常重要的地位，堪称日本二手车的流通中枢。
据悉，现阶段日本二手车市场上约有八成的二手车通过拍卖会进入到各个销售店进行销售，二手车拍卖场约有150家。拍卖会采用会员制的形式，只接受二手车相关企业入场，交易价格为批发价。具体来讲，就是新车销售商和二手车批发商通过拍卖会出售置换、回收回来的二手车，专业从事二手车零售的企业则通过拍卖会进货，交易车辆在交易前需要接受拍卖公司的专业检测。
目前，二手车拍卖形式从最开始面对面的传统拍卖，已发展成现场拍卖和远程拍卖两种形式。
现场拍卖是早期的主要拍卖方式，90年代后，虚拟的电视拍卖会开始流行，二手车拍卖公司将二手车的图文信息通过专用卫星设备发送给各个会员车行，各车型根据自己的需要进行车辆选择和竞拍。这种虚拟的拍卖会没有会场和场地限制，参与拍卖的会员不必亲临现场拍卖，参与拍卖的车辆也不必运送进现场，成本和效率都得到了大大提高。
以日本最大的二手车拍卖公司——USS株式会社为例，公司通过卫星系统，将分散在各个地区的分拍卖场信息整合起来，并在每个分拍卖场设置2-4个大屏幕，滚动*放播**待交易的二手车信息，实现二手车资源全国共享。平均每20秒即可成交一辆二手车，每年成交量达200多万辆，占据整个日本二手车市场三分之一的份额。
在日本，几乎所有汽车企业均深度渗入二手车市场，将二手车业务当做发展的一个重点，像丰田、本田、日产等，均成立了自己的二手车销售公司。其业务范围，不仅在各大4S店处开展二手车置换业务，还进入拍卖行业从事二手车拍卖业务。这样，企业一方面可以帮助经销商从二手车业务中谋取利润，弥补新车利润流失带来的空缺；另外一方面，通过参与市场来控制品牌车型的二手车价格，也可防止二手车价格失调冲击新车价格，影响品牌价值。
3、中国： 市场规模快速增长， 二手车电商异军突起
随着国内汽车保有量和换购人群迅速增加，二手车市场规模不断扩大。
在经历了2009-2012年的快速增长后，二手车近几年陷入了缓慢增长状态，交易量一直未能达到市场预期，始终未能超过千万辆。不过，自2015 年下半年开始，这种尴尬的局面被二手车电商平台打破。二手车电商铺天盖地的广告投放让用户逐渐认知、接受并认可二手车消费。
总体来看，中国二手车交易量还很小，市场规模还不大，有着巨大的市场潜力。
二手车市场的崛起体现出我国汽车市场正在步入成熟阶段，其中政策的带动效果明显。取消限迁政策的逐步实行，为中国二手车市场进一步发展打开了一个更大的空间。
2016年我国二手车交易量为突破1千万辆，同比微增，中国二手车市场发展迟缓有很多原因。汽车普及率较低，千人保有量低；消费理念落后，很多消费者觉着买二手车没面子，宁愿延缓购车或降低购车档次；此外政策制约，如限迁和不合理税收政策一定程度限制了二手车市场发展。
最根本的原因是我国二手车市场处在初级阶段，从成熟国家发展规律来看，二手车行业都经历的从小而散到规模化，从规模化到信息化，从信息化到互联网化的发展过程。
二手车是个很慢的行业，需要慢慢成长，真的得精耕细作，真的得沉下心，耐心等待。
国外二手车的发展经验对国内的二手车发展有很大的帮助，希望政府能创造一个号的二手车交易环境，促进二手车行业的发展。