近日，有网友统计，奥迪A4L的大灯价格很贵，十一个大灯就可以再买一辆新车了。如此高的配件价格，占到整车价格的相当比例，“零整比”这个概念，再次走入我们的视线之中。
所谓“零整比”就是一辆车全部零配件的价格总和与整车销售价格的比值，通过这个系数可以判断一辆车后期维修保养的成本高低，零整比越高，意味着配件价格越贵，保养成本就越大。
早在2016年4月，有专业机构发布了汽车零整比100指数。那时公布的100款车中，5万至10万元车型中零整比系数最高的是广汽本田飞度，零整比为463.8%。10万至15万元零整比最高的是东风本田思域，20万至30万元零整比系数最高的是华晨宝马X1。100辆车中零整比最高的来自奔驰GLK，高达869.82%。百分之八百多的零整比，理论上可以理解为拆了这辆奔驰车，把零件卖了可以买8辆同款的车。
如今，有相关统计数字表明，奥迪A4L大灯的价格太高了，11个大灯就可以买一台新车了。这不由得让中国消费者慨叹，牢牢占据中国消费市场的外国汽车生产厂商，他们在新车销售上赚得盆满钵满，难不成还要在配件上再次从中国消费者身上扒层皮！其实，这反映出中国汽车消费市场很多不成熟的问题。
1、相比较在国际市场上，零整比一般维持在200%左右，比如买一辆整车需要两万美金，而如果想买配件攒这样一车的话，大约需要四万美金。这应该说是一个比较合理的区间。假若说300%偏高的话，而我国车企的零整比达到700-800%，甚至更高，那不是暴利又是什么呢？
2、根据2015年保监会发布的《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的意见》，新版的商业车险定价发生较大变化，最重要的一条就是，自那时起，新规之下每一款车的“基础保费”将不由购车价格直接决定，而是更多取决于这款车的零部件更换价格的标准，也就是“零整比”的高低，直接决定了消费者在汽车的使用过程中保费的高低。零整比越高，保费就会相应增加，售价相同的两款汽车，零整比大的，保费就高。
3、面对汽车销售市场竞争激烈的局面，汽车厂商在配件供应上下足了功夫。我国自改革开放以来，不断引进外资和技术，国际汽车制造厂商纷纷来华建厂，从最开始的富康、夏利、桑塔纳，到今日的遍地开花，品牌数不胜数。但是，由于汽车关键技术一直掌握在外企手中，我们用市场换技术的思路在实行过程中并非一帆风顺，汽车生产制造以及销售领域的话语权一直不为我们掌握，外商不仅在整车上赚得利润空间，而且在引进和配套相关部件上又赚的一笔，这也是现在强势品牌的外国合资方仍在强势把控零配件价格和备件销售渠道的原因之一。时至今日，很多合资品牌的零整比高高在上，外方只要还把控着核心技术、或是超前的技术，他们是绝对不会轻易撒手的。
4、十年前，国家出台相关政策，鼓励汽车消费，造成需求大增，无形当中提升了汽车厂商和经销商的市场地位。由此一来，作为普通消费者来说，除去享受到汽车厂商不断推出的新车型之外，并不能得到市场销量大增所带来的好处，市场的销售导向还是被汽车厂商所引导、所操控。按说，产量的大增，势必工厂的生产成本会至少有所下降；销量的大增，势必会为4S店带来不菲的销售利润，可是，配件价格居高不下，始终还是困扰着大家，犹如去国外旅游买高价马桶盖一样，即使迫不得已，又是茫然无奈，同时还是自己汽车工业实力不争的表现，无法拿出具有同等质量与可靠性能的同类产品来。
5、汽车的零件为什么这么贵？汽车的零整比究竟保持在怎样一个区间是比较合适的？汽车零配件价格到底该如何？一个行业要想健康发展，一方面要靠充分的市场竞争，另一方面还要靠监管部门规则细化以及监督引导。至于如何监督和引导？不是我们这里讨论的话题了。
最后，我们盼望中国的汽车工业领域早日出现类似华为、中兴那样的拥有高新技术和充分自主产权的企业，那样才能打破技术壁垒，在市场竞争中赢得话语权，导入成熟的市场以及合理的市场竞争，最终使广大消费者摆脱买车贵、用车贵的困扰，使消费者得到真正的实惠。