文/木乔仕

编辑/木乔仕

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2023年4月5日至7日，法国总统马克龙访华期间， 与中国成功签署了160架空客飞机购买协议 ，为法国带回了 200亿美元大单 。

同时向中方承诺，在中国开启第二条飞机产能线。却不承想，这双方互利共赢的好事，竟引起美国高层震怒： 不买波音，就拆你中国c919的飞机发动机。

这究竟是怎么回事呢？为何中国向法国购买飞机还会引起美国的不满呢？

没买波音，引发矛盾

事情的起因还得从中法合作开始说起。

2023年4月6日，法国总统马克龙与中方签署协议，向中国卖出了160架空客飞机。为法国带回了200亿美元大单，折合人民币1370亿元。

随后，中方向法国购买飞机这一行为很快便引起大众的热烈讨论，有人说中国这是在白白给法国送大礼。

其实不然 ，实际上这是一个双方互利之举。

也许有不少人会问：中国人不是已经造出了属于自己的c919了吗，为何还要向法国空客公司购买这些飞机呢？其原因有以下几点。

首先，我国的C919大客机研究发展还处于起步阶段，虽然现在已经可以生产制造，但其 工业产业链还不够完善 ，离真正的批量生产交付还有很长的一段路要走。

其次，我国民航市场足够大，容得下三家甚至更多家飞机制造商。

此外，航空公司需要综合配置飞机，即使商飞c919将来具备了大规模生产的能力，航空公司也会综合配置几家制造商的飞机，平抑相关风险。

再者，我国并不是白白地就买下这160架飞机，法国也给出了相应的回馈， 在中国添加第二条飞机产能生产线。

这条生产线不仅能 促进其相关产业链的发展 ，为我国的技术工人提供大量就业岗位，还为我国带来了大量的 高新技术扶持 ，对提升我国民航工业的制造水平有很大的帮助。

最为重要的是，近些年来美国一直在对中国的经济贸易进行*压打**， 想与中国“脱钩”， 还呼吁欧洲发达国家紧随其后。

而马克龙在此时访华与中国合作，不仅是促进了中法两国的友好交流往来 ，更是意味着法国在政治立场上的态度，提升了中国在国际贸易竞争中的话语权。

所以，综合以上因素考虑，中国选择了法国的空客飞机也在情理之中了。

但美国波音公司却对中法合作这一行为表示了强烈的不满。 美国的波音公司为何会不高兴呢？

要想搞清楚这背后的原因， 我们就得先明白空客和波音在世界的竞争地位。

众所周知， 波音公司是世界上最大的民用和*用军**飞机制造商之一， 它运营着航天飞机和国际空间站，还提供众多*用军**和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家，就销售额而言， 波音公司是美国最大的出口商之一。

近几年来也一直在与中国合作， 供应着中国c919的飞机发动机的核心零部件。

而法国空客也是如此，与美国波音公司一样在飞机制造领域在全球的排名也是数一数二。

这两家实力可谓旗鼓相当，空客和波音两家航空巨头的市场份额分别为48.32%和46.95%。 两个公司在航空制造上都是处于领先地位，不过整体来说，还是 空客稍微要强一点，波音略逊一筹。

而如今，空客又从中国获得了如此大单，在市场优势上会甩波音好几条街。

但眼见这白花花的银子都进了法国人的口袋，美国是彻底坐不住了。 为了解决眼前的问题，波音公司转向美国政府寻求帮助，找到美国政府“诉苦”。

美国警告，拆发动机

美国政府得知这个消息那是气得火冒三丈，对中法合作行为作出了严厉指责，声称 中法是强强联手另有目的，会对世界经济贸易造成伤害。

不仅如此，美国高层还喊话中国：要是中国不买美国的波音生产的客机，那就直接对c919发动机的核心零件进行断供。

这句话的潜台词就是要是中国不买美国波音公司生产的飞机，那我就直接“拆”你c919的飞机发动机。

面对美国如此恶劣，强买强卖的态度中国自然不会接受，况且之所以中国没有选择美国波音生产的飞机也是有原因的。

近两年，美国波音客机 意外事故频频发生 ，造成巨大人员伤亡，和财产损失。其安全隐患问题存疑，国家出于考虑，没有买波音制造的客机也属正常。

另外，自2018年，美国对华实施贸易战政策以后， 在经济上处处对中国进行制裁*压打**。

事实上，这已不是美国政府第一次对中国贸易进行恶意压制，2020年的 华为芯片事件 ，美国人也是这么做的。

且美国威胁中国断供的情况在之前也时有发生，现在故技重施，企图再一次逼迫中国妥协。

这样故技重施，中方是不会轻易受美国的胁迫，任人摆布。

做生意讲的是友好往来，以诚为本 。美国现在一方面想与中国做生意收中国人的钱，另一方面又对中国贸易实行*压打**，岂不是自相矛盾，况且美国政府的喊话无疑是在给波音的伤口上撒盐。

中国虽然少了美国的发动机零件，但还能退而求其次，向其他国家购买。不过，美国波音可就没那么好受了。

由于受到波音客机意外事故的牵连，不少国家出于安全考虑，都停飞了该产品，波音在航空市场份额占比逐步减少，现在 波音还要向中国断供零件，无疑就是在自断销路 ，添增负担。

所以还是得提醒美国波音公司一句别再“搬起石头，砸自己的脚了”。 好好与世界交流，友好进行世贸往来，才是正确的路途。

中国民航，发展之路

全球经济快速发展，国际贸易竞争日趋激烈。 中国民航该如何在经济的浪潮中发展 ，c919又该如何在这样的境遇下生存，这是一个值得引人深思的问题。

俗话说 “知己知彼，方能百战百胜”， 要想让c919在这样的环境下快速发展，我们得先了解自己，知道自身的短板在哪里，知道自身所面临的困境在哪里。

首先从研发技术上来讲，C919的制造高度依赖国外的进口，只有机身、机翼、舱门等外部结构是来自中国企业，但是核心系统部件大部分是来自欧美国家，比如：发动机、航天系统还有控制器等等。

而 波音、空客等国际顶流飞机制造巨头，基本上都是完全独立自主研发制造的大飞机， 垄断了大部分零部件和核心技术。

对与C919来讲，我们制造的只不过是飞机的外壳，而 内部主要的核心技术部件还是要依赖进口 ，这就好比摩托车没有外壳一样能跑，手表没有外壳一样能走。

所以有人会认为，我们并没有掌握飞机制造上的核心技术，而只是没技术含量的外壳制造。

其实不然，飞机的外壳要比我们想象的要复杂的多，设计要求也非常的高，考虑的因素也比较周全， 外壳的制造也是飞机的核心技术之一。

C919相比较空客和波音来讲，它的设计具备了省油、耐用等优点，碳排放也比同类型的客机降低50%。

而现在，中国的制造商和中外合资企业也都积极参与了C919的核心系统制造，现在已经有不少的 子系统都属于国产。

我们也通过中外合资办厂， 逐渐的掌握了技术和产业链 ，飞机核心技术和部件也正在一步步走向国产化。

而飞机的拼接也不是一件简单的事，并不是单纯的组装起来就行了， 而是在C919的研发制造中，要把控整个工程项目的核心。

C919总设计师吴光辉说：“ 飞机上有上百万个接口，关系到液压、航电等多系统之间的关联， 这绝不是想象中的简单拼接，怎么样关联，就取决于飞机的设计方案。”

C919用的 主制造商+技术供应商模式，其实是世界主流的国际化模式。

像波音787也一样，供应商分布在全球135个角落。

除了技术上的要求，国际认证上，由于 “适航证”门槛极高 ，我国自主研发飞机取得国际认可仍较为困难。

波音和空客都已经形成国际认可的标准，而C919想要得到国际上的认证，就必须要制造出符合 标准的核心部件和标准的民航工业体系。

我国现在已经和成熟的国际供应商合作，合资建厂，并且打造相关的产业链，不断的学习技术，自主研发飞机的核心部件也同时进行，为进入国际市场做了充足的准备。

未来几年内，C919必将成为波音和空客的竞争对手。

更重要的是，对于C919的制造， 我国民用客机的关键技术能力，实现了突破性的进展，形成了一套集研发、设计、制造为一体的流程和方法。

这些核心能力是有钱也买不到的东西，这是中国航空走向国际，可持续发展的宝贵财富。

C919未来会将全球单通道客机市场转变为波音、空客、商飞三足鼎立的局面。

结语

在国际合作的条件下，C919的发展速度会很快，开拓的市场也会越来越大，随之而来的订单也会越来越多，这样就会形成一条稳定的产业链。

其次要想不再受到其他国家对我国飞机制造业的干扰，我国需要 大力提倡对民航等高新技术产业的发展， 大力培养技能型人才。

只有不断地攻坚克难，突破桎梏，将核心技术掌握在自己的手中，才能真正地挺直腰板，不再受其他国家的控制牵连。

“乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”相信在我们伟大祖国强力地支持下，于不久的将来，我们中国人一定能造出自己的发动机，为c919装上自己的“中国芯”。

当今世界正经历百年未有之大变局，危机四伏，暗流涌动，机遇与挑战并存 。我国经济发展要想行稳致远，就要坚持深化改革，坚持“引进来”与“走出去”相结合，坚持实行多边贸易与各国进行友好经济往来。

“大国经济，气象万千，沧海横流，浩荡前行。”坚信在全中国人民的共同努力下，中国经济一定能得到长足发展，实现质的飞跃，在世界经济浪潮中扬帆远航。