1989年凯文科斯特尔臭气领域的标志性单线游戏梦寐以求的领域是几乎所有主要名牌汽车制造商都在推动生产一种高骑力两厢车，以满足公众对于“多功能车辆”至今显然无法满足的需求。对于小众制造商来说，一个新入口几乎可以在一夜之间使品牌的年销售额翻番。即：捷豹在2015年售出14,466辆;它在2016年移动了31,243台，而F-Pace仅在当年的五月份开始销售。玛莎拉蒂新款莱万特的销量并没有起飞一样快，但到了8月份，玛莎拉蒂品牌的销售额约占40％。通常情况下，我们对这种运动机器的第一次测试是消防呼吸器，而SQ4变体给我们留下了深刻的印象。现在是回顾并评估主流基地Q4模型的相对价值（或玩世不恭）的时候了。
为了更新，这款车采用了与法拉利设计和制造的F160 3.0升双涡轮V-6（使用基于克莱斯勒Pentastar V-6松散配置的60度滑车）相同的功能。对于第四季度来说，它的最高峰值为345马力和369磅 - 英尺，低于SQ4的424马力和428磅 - 英尺。在少数情况下，数学表明它应该如此，但19％的低功率版本比SQ4的4.9版本低60％-5.8秒，速度慢19％。四分之一英里的时间差保持得相当好，第四季度的时速为14.2秒，时速为98.2英里，时速为0.8秒，时速为5.1英里。
有趣的是，当两个背靠背驾驶时，功率不足似乎比它低 - 这可能是因为当你踩到油门和撞击式卡扣时，这两种变形看起来像是在等同于男中音运动模式的吼声，爆裂声，当你离开它时会弹出。与Q4的全季265 / 45R20 Continental CrossContact LX Sport轮胎产生的抓地力水平相比，SQ4的交错配件265/40前排和295/35后排21英寸ContiSport Contact 5肉类产生的不同。停止距离延长了14英尺（127对113英尺），最大横向抓地力从0.86下降到0.82克。
这看起来并不多，但在紧凑的扭曲的道路上，Q4完全是轮胎尖叫和多动的稳定控制干预，而SQ4悄悄地以更快的速度漂过弯道。一个令人h嘘的故事：在我们开车的第一季，第四季度只是跟着低斯巴鲁Crosstrek保持同步，咆哮着它的轮胎和制动脉冲的各个角落，以跟上不那么引人注目的Subie。这个问题很可能通过选择2980美元的可选265 / 40R21夏季轮胎来解决（如果你不住在“微笑状态”），那么可以通过选择一套冬季鞋来解决这个问题。当然，这样做会进一步降低驾乘质量，这对于19英寸基础轮胎来说实际上是最好的，但它在柔软的20s上仍然非常柔软。最后一个处理提示：崇高的交流式液压转向助力是一种越来越少见的治疗方式，正如道路测试编辑Chris Walton所说：“液压助手提供了真正的转向感觉，可以让驾驶者了解轮胎/接触片抓地力信息的重要性/亮度。”
那么莱万特Q4与其竞争对手相比如何呢？它应该能够超越同样价位和选择性的路虎揽胜运动版HSE，搭载增压V-6和动态套件。保时捷卡宴S混合动力车的速度可能会更快，达到60英里每小时，通过角落但在四分之一英里慢一点。当然，您可以轻松地在上述捷豹F-Pace 35t，奔驰GLE43 AMG，或兄弟吉普的大切诺基SRT上轻松地花费更少，更快速。当阿尔法罗密欧Stelvio Quadrifoglio到来时，我们正在进行一场非常严肃的兄弟竞争。
我们花时间在第四季度做了一些温和的越野，并且在吉卜力/ Quattroporte建筑中显而易见的吉普DNA异源授粉给我留下了深刻的印象。越野模式提升悬挂系统，并将更多扭矩传递给前桥，并具有坡道降低控制功能，并且牵引力控制系统可以禁用，以允许在公鸡拖尾沙滩上进行拉力式漂流。虽然泥泞的雪地轮胎没有抓住干燥的停机坪，但它们很好地挖入沙土中。
当然，我们对驾驶舱内可识别的克莱斯勒开关设备的数量感到有些失望，我们讨厌模糊的电子换档器，我们对将点火开关置于转向柱左侧的决定感到困惑，而我们我们热切地交换了有时候气势磅lent的V-6发动机的音符，用于复古玛莎拉蒂的自然吸气直六或V-8咆哮。但总的来说，莱万特似乎是继承传统三叉戟车手如3500GT，米斯特拉尔和吉卜力的盛大巡回任务的适当继承人。如果出售一堆这些东西有帮助
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