小时候住在村里的,帮家里取快递,可能是最不愿干的事情之一。
在村子里取快递确实是一件让人头疼的事情,往往需要到镇上的快递点自提,很难能有配送到家的服务,好多快递站点位置分布还不一样,辗转好几条街才能把到货的包裹签收完毕。
好一点的情况可能会送到街口,想要在农村实现足不出户,基本是奢望。
如今,情况有很大改变,很多村里都能实现了更方便的配送服务。那么,在真正的长尾市场里、偏远山村里,到底是菜鸟对老铁们更友好,还是京东呢?
来看这样一组数据,截止到2022年6月,菜鸟已经在全国建设1000个县级共同配送中心,在30000多个乡镇、村庄建设了快递服务站,以此为基础建立起了县、乡、村三级物流快递服务体系,持续推动县域物流共同配送。
而相比之下,京东物流基础设施体系是由区域分发中心(RDC)、前端物流中心(FDC)和城市本地仓(TDC)构成,由区域到省会再到城市周边,基本是围绕城市布局。
二者的物流基础设施建设思路虽然都是分级管理，但有所差异,菜鸟的快递服务站离下沉市场的老铁们更近，并且其正在尝试将自身相对成熟的物流自动化技术“下沉”到县乡，甚至村一级的快递网点，实现网点自动化。
通过自身自动化分拨系统,能够将包裹根据村级收件地址进行智能分拨，乡村地区需要送货上门的包裹,甚至也能自动分拨到对应的格口中,实现快递直接分拨进村。
而京东这边更多是通过自动化仓库,提升自身运作效率,但是,大型仓储进一步下沉到村镇是有限制的,需要积累足够的消费力才能支撑起大型仓库整体的运转,而乡村的消费需求增长是有限的,那么建仓和搭建相应的快递网络就相对比较困难，另外加上一些相对偏远的乡村，受限于海拔、环境等的限制,其自营的优势无法在其中得到有效发挥,可能需要借助第三方的帮助。
相比之下,菜鸟模式受限相对较小,是通过县域共配的方式实现配送前端下沉,系统性提升配送效率。
并且,菜鸟通过共配这一模式,通过和快递公司合作实现“共同配送”和集约化发展,降低快递公司经营成本,无需所有快递都在此村设立配送点,把包裹交给菜鸟处理即可,可以盘活乡村快递的资源。
另外,通过乡村快递末端服务中心,可以广泛触达和服务消费者,比如像乡村菜鸟驿站这样的站点,可以成为乡村人员流量中心,在不停取送快递的过程中,与消费者产生沟通和交流,比如取快递在这个驿站、买小东西也在驿站、甚至交水电费等等都可以在驿站完成。
长此以往培养用户的使用习惯,如果后续用户有寄快递的需求,第一时间就会想到菜鸟驿站,而不是京东快递点,无形中通过服务去反哺和建立菜鸟在区域的影响,长此以往就建立了整个品牌的社会影响力。
因此,到了下沉市场,菜鸟这样的模式反而更有利,它可以用更小的成本做更多的事,通过多点散发的优势,给老铁们建立更为深刻的感知。
但无疑,二者都不会放弃下沉市场的耕耘,未来到底谁会更友好、更方便,还需要交给时间来验证。