为了保护环境，现在各个地方都在出台严格的排放法规，以改善汽车的尾气排放，减少对环境的影响。同时，对于石油这一类的不可战胜资源，也有人站出来说减少开发节省石油资源。总之，在大势所趋下，新能源汽车应运而生，成为未来趋势。就像《中国制造2025》里所提到的，纯电动汽车、插电式混动力汽车等都将是国内未来重点发展的方向。说到这里不得不提以“艰苦创业，自强不息”为精神的五菱汽车品牌，旗下的首款电动物流车——五菱荣光电动车在5月9日正式上市。
此次新车推出了封窗版和非封窗版（客车版）两种车型，其中客车版车型宜商宜家，相对于售价为8.38万元续航里程252KM的封窗版车型来说，客车版车型只需8.98万元，二者差价不大，对于那些物流的从业人员和创业者来说，都可以轻松入手。而且作为新能源车的他，超低的用车成本也为物流从业人员剩下了不少成本。不过，作为一款主要用于运输的新能源物流车，消费者对于五菱荣光电动车最大的担心恐怕就是它的续航能力了。但其实它已经在严苛的测试标准之下达到了300公里的真续航里程，这样的里程对于它的定位来说应该是妥妥的没问题了。
至于电池，五菱荣光电动车采用的是安全性高、使用寿命长的磷酸铁锂电池，正常情况下它比三元锂电池更不容易衰减，这也就减少了用户更换电池的成本。而且，这样还影响到了充电功率。在许多同级车充电只能达到3.3KW的时候，五菱荣光的交流慢充功率已经能够达到6.6KW了，一般情况下7小时可充满，如果是使用直流快充时则只需要2小时左右就可以充满。相比起同级别的新能源物流车，慢充要个8-9个小时，优势显而易见。俗话说时间就是金钱，对于运营司机们来说，充电时间越短也就能为他们争取到更高的日常用车频率。
另外，因为是新能源汽车，五菱荣光电动车每公里成本仅需0.1元，如果按日行50公里、每年使用300天来算，那么一年的使用成本则是1500元。而假设普通的小型物流车每公里油费为0.6元，那么一年的油钱就是9000元，再加上每年的年检和保养以及购置税等，三年下来，省下的成本都可以直接换辆车了，看来它的省钱能力果然不是说说而已。
当然了，对于广大物流的从业人员来说来说，装载能力也是少不了要说的一方面，如果载物空间达不到要求那么其他的再好也都是白搭。五菱荣光电动版也是继承了“五菱家族”强大的载物能力，有3050mm的轴距，拥有5100L的有效装载空间，让它作为一款城市新能源物流车来说已经是相当充裕了。以私人服装店老板为例，基本上来回跑一趟就能够满足接下来好几天的进货需求了，当这样的数据摆在眼前，一切的疑虑也都烟消云散了。同时，五菱荣光电动版也站在消费者的角度考虑，为购车用户提供了3年7X24小时免费道路救援和充电桩的免费安装服务，这也让消费者能够买的放心，用的放心。
如果要对五菱荣光电动版的出现做一个总结，那么我能想到的词汇就是“接地气”了，它通过令人满意的大空间、续航能力，充分的展现了自己的产品实力，再加上五菱汽车的品牌影响和高品质的售后服务能力，带给用户满满的安全感，也用强大的实用性和经济性为自己正名，成为了一款让消费真真正需求的能装、能跑还不费油的好车。