前言
现在越来越多的船东公司招聘使用外籍海员，特别是印尼，缅甸海员大受欢迎，换掉他们认为价格高的中国海员！是否真的“物美价廉”？
这两年，中国很好的控制了疫情，中国海员是全球接种疫苗最快且多的国家之一，因此让中国的国际海员在全球市场大受欢迎，加之部分年轻海员暂时的退出这个市场，让中国海员工资成倍速的增涨，这引起了很多船东的抱怨，资本的想法就是运费上涨，工资就不应该上涨！利益的最大化，只能单赢！然后市场上出现不同的声音，要改用外籍海员，弃用中国海员！不仅国际市场如此，中国船东也在行动着！
众所周知，印尼缅甸海员价格比中国海员便宜很多。拿我刚休假的那条船上的机工水手来说吧，他们在韩国船东时月薪是1300美元，而中国机工水手一上来便是工资开到2800美元，船东虽然极不情愿给但是也没办法，所有外籍海员*工罢**，无论你加多少工资他们就是不干，团结一致，压根不把你放在眼里！
面朝大海 春暖花开
外籍海员价格便宜，真能“物美价廉”？
“物美价廉”一直都是伪命题，换在用工上面一样适用！为什么这么说？因为所见皆为事实！
我讲几个我亲身经历的这段时间混派所见！
1.主机吊缸，印尼大管轮不肯水压试验，漏水不管
刚上船的一星期之后，因发现两个缸情况不好，汇报中方船东后与韩方沟通，实行吊缸作业。我和大管轮全程参与帮忙，在后面更换排气阀座后准备水压试漏，韩方印尼大管，韩国老轨坚持不水压试验，直接往上吊装，被大管和我方老轨阻止，因为一旦省略了这个步骤，出了问题，我们接船后又会重复这项工作，这是给自己挖坑！在汇报公司沟通后最后同意试压，然而发现排气阀座漏水，漏的较大，滋滋的冒，我们要求重新更换，韩方拒绝，并说这是他们饿的船，他们说了算！好吧，此事不了了之！装吧……顶多撑两个月进船厂，公司默许！
2.装配缸头，印尼大管轮竟然不知道气阀阀桥如何装
缸头吊上去后，用液压工具上缸头螺栓后，准备装缸头附件，我看见印尼大管居然将将进排气阀的横臂(B&W主机称阀桥)，进和排气阀搭着装，本来是进气和排气阀一边一个的，他居然硬往上凑！看的我真是好笑，我说你这样怎么能装上去？这是进气和排气各一个的！在这做了9个月的大管轮居然这种基本常识都不懂，连中国最普通的机工都知道！
图号1，洋马里面称横臂，印尼大管如红笔所示装配
6号为阀桥正确装配方式
3.摇臂座装配不盘车，气阀间隙不会调
等到装摇臂座时，我在下面装油管，又看到印尼大管和印尼机工在上摇臂座的固定螺栓，摇臂座与缸头间隙有1CM高，他们两个加力杆上，说上不到位，我一看，我艹，他们肯定是没盘车！[强]我说你们盘车没有，印尼大管说没有，唉，我真是异常无语啊，我说你不盘车到发火上止点，气阀顶杆顶着，怎么可能压到位？无奈我又带着印尼大管轮盘车，最后把摇臂座上到位！最后所有附件装配好后，准备要调气阀间隙了，印尼大管又把盘车机底座干断掉了，整个盘车机废掉了！[我想静静]我也不知道他是怎么操作的，一直无解啊现在！调气阀间隙，上去找塞吃，一个间隙进气0.6，排气0.9，他问我你会不会调？我不知道怎么做！[泪奔]我现在彻底无语了……他把塞尺递到我们手里，我说塞尺对不对，他说是的，没有问题，我拿到他给我的0.6和0.9，摸了半天，因为上面字已经模糊看不清了，我摸着感觉不对啊，对比后发现怎么比0.05的还要薄！[笑哭]两个塞尺尺寸完全不对！完犊子啊！没办法，又上去找塞尺，没有，只能用几个塞尺组合，拼了个0.6和0.9，印尼大管打下手，这才完成了气阀间隙的调整！
4.主机启动困难，原来气缸启动阀装反
主机组装完毕后，印尼大管也不肯试主机，第二天需要更换锚地备车，主机起不来，起了三次才启动起来。我当时也没在意，后来吊第二个缸时，我发现了问题所在，气缸启动阀他装反了。我跟他说，你气缸启动阀装反了，他才恍然大悟，我以为他会过会去拆下重装，奇葩的是，这事过了几天他就是不弄，反就反的呗[赞][赞]！我把此事跟韩国老轨反映说装反了，韩国老轨跟没事是的！也是不管！唉……怎么说呢，就不直说了！骂人不文明！最后又是我去拆检更换的！我感觉我有点多管闲事了！
5.排烟管更换膨胀节，印尼大管搞了个把小时不知所措
过了几天，因为排烟管膨胀节裂了漏烟，需要更换，我正在协助缅甸二管轮给辅机保养，等我忙完后，我发现印尼大管和印尼机工搞的满头大汗，膨胀节还没装上去，印尼大管把我们叫过去帮忙，我一看，膨胀节长度比排烟管两端的间隙还要长5公分至少，这通过人力怎么可能装上去？哎哟，这智商……我拿来一根铁棒说，先把膨胀节拿到台钳上压缩到需要的长度，再在膨胀节对角，一边一根铁棒焊接，然后将膨胀节放进两段排烟管之间，装好垫片和螺栓，最后手持切割机切断铁棒，不就搞定了吗？印尼大管顿时恍然大悟！竖起大拇指:Chinese Very good！
膨胀节比排烟管间距离长
6.舱底泵无法排出水，印尼大管轮叫我帮忙拆修泵
当天上午，我看到印尼三管轮在往外排舱底水，由于尾轴漏水，后污水井总是有很多的水，每班都需要排一次！这天三管轮我看到他在那排了个把小时，前后跑，搞的满头大汗，我过去一看，没有产生真空，我在一旁观察，发现了原因所在，他每次操作都是先启动泵，再开一点引水，然后开吸口阀，再把引水阀全关，反复这样操作，导致泵室发热。我说你这样操作是不对的，然后告诉他怎么弄，他就是不听我的，一意孤行，印尼大管看到了，他跟印尼大管说泵坏了不行排水，印尼大管又是一顿猛操作，十几分钟后放弃了，然后拿了一堆工具下去，叫我帮忙拆泵，我说泵没有坏，让*操我**作一遍给你看，如果再排不了再拆泵，印尼大管说可以，然后我让他打开舷外阀（他们之前准备拆，把阀关了），把进出口和引水阀全部关闭，我缓慢旋开泵上的放气阀，里面很多的热气，我跟印尼大管说打开引水阀，让海水冷却泵体，待泵冷却，气放掉后，我上紧旋塞，开大引水阀，启动泵，然后再开泵进口阀和污水井吸口阀，最后缓慢关引水阀，留三分之二，只见污水井的水不一会就排的干干净净了！大管轮看了连忙竖起大拇指，在韩国老轨面前说:中国二管非常厉害！我很无语，这是排水最基本的操作方式，一旦遇到泵体发热先放气降温，排水引水不能全关，中国最普通的机工都知道的操作。
为了不产生阅读疲劳，其他很多事就不在这里做过多叙述，比如印尼三管轮生活污水粉碎泵新马达三根线短接，马达烧坏；空气瓶长期不放残，贮存气压力不真实，两台热油锅炉回油常开电磁阀装成常闭，使用九个月；两台热油循环泵前滤器及管路全部堵死；消防泵卡死，备用主机海水泵卡死，三台舱底泵的两台卡死，叶轮不见；主空压机保养不当致连杆伸腿；分油机剧烈震动，拆检发现少装弹簧等等太多事了！
南京绿洲分油机:少装弹簧，还有转鼓体上也少装一个弹簧
热油循环泵滤器完全堵死
这就是便宜的代价，我始终相信这个世界没有什么所谓的“物美价廉”，“便宜没有好货”，贪便宜，缩减成本，最后终将会为此付出沉重代价！希望航海界一直奉行的“新船用外籍海员，玩不转了破烂不堪了再交给中国海员，修好了再换外籍海员”的这种不道义的做法慢慢消失！我觉得中国海员吃苦耐劳，有责任心有担当，无论技术水平还是综合素质依旧是最佳的选择！你们觉得呢？ #凌云观职#
我是@航海界周伯通，感谢您的阅读！无论外籍还是中国海员，都有好坏之分，以上所述并不是就说外籍海员都很差！对于中国船东弃用中国海员，聘用外籍海员的做法，你有什么要说的，欢迎下面留言！为中国每一个奋斗的普通劳动者点赞！想了解更多真实事件关注往期视频和头条，谢谢！！！[祈祷]