新华网1月26日消息（以上为原文网址）神州租车（HK 0699）昨晚在联交所发布公告称，公司近期开始和优车科技展开合作，并将推出联合品牌为“UCAR神州专车”的代驾专车服务。
想起不久前滴滴专车在太原被查扣，尽管交通部表示专车服务是创新服务模式，对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用，但是依然被查扣了。
前车之鉴后事之师，现在神州租车利用其庞大的车辆资源与第三方开展合作，既搭上了专车的潮流又盘活其大量资产，可谓眼光独到。也由此可见，专车服务是无法阻挡的，必然会合理合法的存在并壮大下去。
1、出租车数量无法满足一线城市百姓的出行需求
2、出租车从业门槛很高，以保定市为例一套正规出租手续已然逼近百万
3、公共交通设施不完善，直白点就是人太多
既然市场凸显了这种矛盾或者需求，那么必然会催生出一种解决办法，滴滴打车意识到这点进而推出滴滴专车，满足了大家的需要，不然也不可能快速发展神州也不可能涉足，说明这里面有肉吃。专车模式不会取代出租模式，但小缸觉着会存在下去。
1、提高了机动车利用率。现在一二线城市机动车保有量太大，私家车居多，平时私家车干嘛？从家里出来到单位，下班后回家，仅此而已，我们的机动车利用率并不高，部分城市推出限购，小缸觉着更多是为了延缓交通压力，毕竟我们的道路网没有那么密集，突然想问一下：纳税人的钱要不要用来解决一下道路问题？
2、优化资源配置。人力是一种资源，机动车是一种资源，与其闲置浪费为什么不能在解决老百姓需求的同时提高其他老百姓的收入？政府做不了我们自己做嘛。
这么浅显的道理每个人都懂，或许正因为这样高大上的交通部对此表示了肯定吧。但奇葩就奇葩在这里，交通部肯定了没有用，或者说只是口号上喊一喊，下面政府该查扣照样查扣，貌似在一个共和国里有两个维度。
当然，小缸不懂政治，但小缸爱国，嘿嘿。
这一系列的专车事件再一次暴露出一个问题，我国的汽车市场发展的过于迅猛或者说畸形，导致现在老百姓买车难修车乱，新车限购二手车限*都迁**是地方政府所为，仔细想一想，我国的汽车行业确实被人为的分散了。以简单的年检验车说，涉及部门就有公安、环保两个部门，整个行业没有完善的监督和指导，而行业内又缺少专业性的联盟组织，整体上讲汽车行业内还是在各自为政，这背后涉及到了太多的地方利益，或许这才是车主维权难的原因吧？