人力、风力、水力、畜力和蒸汽机《滇越铁路影像志》精选版（46）百年影响
对于活着的文化线路而言，这些服务于具体而明确目标的动态功能和历史关系使它得以存在至今，并可用来加以界定和鉴别，这样的线路应当得到维护。 ——联合国教科文组织《文化线路宪章》
- 滇段农耕社会——传统农耕的自然经济社会主要靠风力、水力、畜力或人力，生产效率受到限制。
- 借助风力： 中国滇东北高寒山区的“带风帆的独轮车”
b. 借助水力： 中国云南山区的水轮车。受水流冲击而转动，轮周的水筒或水槽随轮转至上方，流入农田灌溉。
c.借助畜力： 中国古滇遍布羊肠鸟道；秦开五尺道入滇，盐铜银马道、盐茶马道穿越云贵高原，省际、国际的物流几乎就仰仗着数百万山民的人挑肩扛，数十万匹骡马的运力风生水起。
d. 借助人力：中国滇省处于瑞丽江、怒江、澜沧江、金沙江、珠江、红河等六大水系之上游，水流湍急，舟楫不通。命悬一线的“飞索溜渡”，步履艰难地保持着与外域经济文化的联系。
2、蒸汽机/机械的力量——至汉代，蜀国入滇走灵关、朱南两道；三条官道由昆明出滇：滇川土路经昭通入宜宾22天；滇黔土路进贵阳40天；滇桂土路出北海55天。
1910年4月，滇越铁路小火车由昆明出发，经越南海防抵港入沪，再走京沪铁路进京，全程仅11天，这是一条打破时空阻隔、直接触摸、碰撞海洋文明的钢铁大通道。
滇段屏边白鹤桥站。共和国时期，准轨火车每千米收费两分，米轨火车则以路段计算收费：客运从十千米到二十千米内5角，二十千米以上起价1元。滇段全长463千米，下铺全程78元，硬座30元，而滇段屏边境内生产、生活、学习的男女老少，那就一律刷“脸卡”，铁路局实行免票。
法营、国民管理时期：购票实行多币种流通。如果旧滇币，每1元折合1角国币；新滇币每1元折合5角国币，而旧纸币、硬币可在全线和越盾、印度卢比、法国法郎一起通用。
共和国经营时期：这是一张2010年昆河线（滇段）火车票，从昆明北站到呈贡站计19千米，票价： 人民币 壹元伍角正
这趟从昆明北到王家营的8861/62次区间车共4节车厢，定员62人，硬座排列2+2；每日07：34和18：00各发一次，列车准点，风雨雪无阻。 “我们坐上小火车，一天能到太平洋，如果坐上大轮船，还能漂到地中海。”
自然力量、自我力量和团队力量，仰慕大国工匠为人类抒写的伟大历史画卷。
图源版权：云南出版集团/云南人民出版社出版、彭桓编著的《滇越铁路影像志》；本志书是中国第一部根据联合国教科文组织《文化线路宪章》大纲编著的“滇越铁路（米轨）/个碧临屏铁路（寸轨）影像志”
待续： （47）跨国联合“申遗”