作为哈弗 SUV 家族品牌的销量担当，十年更新到第三代的哈弗H6用累计100个月的SUV销量冠军，赢得了“国民神车”的美誉。然而在国内自主品牌车企都铆足力气加速朝着新能源方向转型的这两年，在哈弗H6常年霸榜的SUV 销量榜中，一些新能源车型正悄然攻占了首位。哈弗也意识到如果只依赖传统动力，已经很难满足消费者的多样化需求。再加上长城又不是没有新能源技术，它的柠檬混动DHT技术也经过了实践证明，搭载该技术的PHEV车型，比如魏牌旗下的摩卡、拿铁和玛奇朵等，都赢得了消费者的赞许。所以，沉浸了一些时日的第三代哈弗H6，这次将DHT-PHEV搭载在自己身上，希望能够借此开启哈弗品牌全面转型新能源的光明大道。它是否能够卷土重来重登王座虽不可知，但就此次的试驾体验，驾驶品质感确实得到了不错的改善。让小编一一跟大家分享一下这款哈弗品牌旗下首款新能源—第三代哈弗H6 DHT-PHEV的点滴吧。
外观：延续H6风格，加入新能源元素
第三代哈弗H6 DHT-PHEV依然沿袭了燃油版H6车型的设计风格，大气沉稳， 只是在一些细节上进行了新能源风格的改变。比如镶嵌在无边界星云前格栅上的“HAVAL ”的LOGO，已经不在是过去饱和度超高的红或蓝标，而改成了灵感来源于中国传统的榫卯结构的扁平风格造型，底色则换成了新能源元素的蓝色。而新的车身涂装色--青矾绿，也更彰显新能源的风格。另外，车辆尾部还增加了蓝色的DHT、PHEV标识，反正就是告诉你，哈弗H6带电了！
侧面依然是直贯式的腰线设计，显得比较饱满，并搭载了双五辐式轮圈。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4653毫米/1886毫米/1730毫米，轴距为2738毫米。
第三代哈弗H6 DHT-PHEV的尾部搭配了时下流行的贯穿式尾灯组，两侧尾灯内部采用了羽翼式的设计样式，点亮后还挺有辨识度。在后包围处，新车则采用双层设计，并配备了密集涡流发生器以及隐藏式的排气布局。总之，第三代哈弗H6 DHT-PHEV整体上与燃油版本保持一致，依然是老少皆宜，人畜无害款。
内饰：简洁风格中透出细致
车内的风格和燃油版一样，简洁明了。线条平直的分层式中控台配备的10.25英寸全液晶仪表以及12.3英寸中控屏均为悬浮式设计，新车还可以在后期通过FOTA升级整车的智能化水平。
旋钮式换挡机构和电子手刹按键布局清晰，在保留了空调控制等最常用的物理按键之外，几乎没有多余的装饰了。
车内大面积采用软性材质包裹，同时还搭配了拉丝面板与金属面板进行装饰，提升了内饰的高级感。
座椅的包裹性还不错，但人体工程学方面有待提高，长途驾驶时，会觉得有些不适。另外，吐槽一下，可怜的副驾依然是得手动调节前后位置和椅背的倾斜度，希望日后可以得到善待。
10.25英寸液晶仪表屏显示内容清晰，还能够在行驶中显示能量流动图以及当前驱动状态，方便驾驶者能够很直观了解目前车辆的行驶状况。另外，还可以选装HUD抬头显示，让驾驶更安全。
12.3英寸液晶悬浮中控屏内置了包括抖音、爱奇艺、高德在内的大多数常用APP，屏幕顺滑程度流畅，反应速度也不错。不过连续语音命令时，有些“手忙脚乱”，车机系统有待于进一步改善。
除此之外，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的配置也是比较丰富的，无线充电，后驻车雷达、倒车图像、360度全景影像、透明底盘，全速自适应巡航等。它也配备了L2级智能驾驶辅助系统，拥有主动安全预警系统、主动制动、平行辅助、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示、道路交通识别等常见的辅助功能，在这个级别的车型中已经足够用了。
哦，对了，值得一提的是，为了能让车主享受更好的露营生活，第三代哈弗H6 DHT-PHEV可是专门配备了V2L外放电功能，功率可达3.3千瓦，给电磁炉、电烤箱等用电设备提供充足的电力不在话下，让你的露营生活更圆满，带一个车足够。
动力：柠檬混动DHT技术加持，纯电续航可达110公里
好了，这里才是重点。第三代哈弗H6 DHT-PHEV车型的动力系统由1.5T四缸混动专用发动机+柠檬混动两挡DHT变速箱以及动力锂电池组成，发动机最大功率113千瓦，最大扭矩233牛米，驱动电机最大功率130千瓦，最大扭矩300牛米，整套系统的最大功率达到了240千瓦，最大扭矩来到了530牛米。而纯电续航里程则有55公里和110公里两个版本可选。
单看动力数据，它比燃油版1.5T车型有了质的飞跃，百公里加速度也因此提升到7.8秒。而因为采用了柠檬混动两挡DHT变速箱，第三代H6 DHT-PHEV可以实现在EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收6种动力模式中智能切换，能够发动机始终保持在最佳能效范围内，这就让燃油经济性得到了很大提升，WLTC百公里油耗仅需5.6升，这比起燃油版车型可是上了个大台阶。（虽然试驾时间比较短没有能够准确记录它的油耗，但是直观感受和仪表盘上的数据显示，包括瞬时油耗以及动能回收显示，都比燃油版车型精进了不少。）
轻踩油门起步时，第三代H6 DHT-PHEV则由EV模式电机驱动，其静谧性如同和电动车型没差。而且如果你只是在城市里通勤，再加上如果家里装上充电桩，那你就基本可以完全用电上下班，毕竟纯电续航能够达到110公里，而且一点油耗都不产生，省钱！
当渐渐深踩油门，当车速超过60公里/时，系统则会自动判断进入到串联模式，发动机会启动为电机和电池供电，再由电机直驱车轮。当继续深踩，比如高速或者爬坡需要进一步提升动力时，发动机则会介入并与动力电池一起驱动车轮，此时就进入了并联模式，电动机会瞬间释放强大扭矩，并能弥补发动机的涡轮迟滞，在该模式下会以最大动力输出驱动车辆。
而且不管是哪种模式下，它的动力输出都十分平顺，脚感也非常轻盈，能够感到随着脚下深踩，动力是不断涌出，这是之前燃油版车型上从未有过的感觉。另外，尽管是两档DHT的设定，但在低速档和高速档切换时几乎“无感”，发动机的介入也只是能够感受到声音，但几乎没有顿挫。非要挑毛病的话，那就是当时速超过100公里/时后，风噪确实有些大了，NVH隔音效果不够理想。
当然你还可以在车辆系统设定中，自行选择纯电优先或混动优先，以及“标准、经济、运动、雪地”四种驾驶模式，但只能通过中控屏完成，如果设置一个物理按键会更方便些。
第三代H6 DHT-PHEV的动能回收提供了三档可调，调整到最大，也没有出现明显的拖拽感，比较接近于传统燃油车的驾驶感受。它的底盘调教偏向硬朗风格，山路里转弯时能够给到车身良好的支撑性，但当车辆通过减速带时，还是能够感受到后悬存在细微的弹跳，一定程度上影响了后排乘客的舒适度。
写在最后
面对如今硝烟四起的新能源市场，谁的新能源汽车拥有更强的技术，谁能够布局更多的新能源战略产品，谁就能争取到更大的市场份额。很显然，第三代H6 DHT-PHEV最强有力的竞争对手就是比亚迪宋Plus DM-i，它依靠超级混动DM-i系统，超越了之前H6创造的销量神话。这也是第三代H6 DHT-PHEV极速出笼的最大原因和动力。相比于竞争对手，H6 DHT-PHEV自有它的优势，比如发动机是1.5T，拥有更加高效的两档DHT。但它也有它客观存在的问题，比如DHT-PHEV的结构更为复杂，其价格成本以及稳定性方面，还是相对比较薄弱，产品在新能源市场的品牌影响力还不够强大。。但这是哈弗H6必须要面对的，转型是必须的。其实，16.98万元就能购买到纯电续航110公里的DHT PHEV车型，动力性能表现可圈可点，其性价比还是非常高的。再加上哈弗300多万用户基础以及不错的市场认可度，重回宝座的希望还是很大，只不过是一场硬仗。
