最新数据显示，希腊船队的吨位创下历史新高，该国船东手持新造船订单，占全球所有新船订单的11%。
今年，希腊船东控制的超过1,000 总吨的船队的总吨位和载重量(dwt) 均创下历史新高。在年中，希腊船队占世界船队船舶数量的7.1%，占世界船队总吨位的13.3% ，占载重吨的16%。
总体来看，今年以来希腊船东在新造船市场和二手交易市场，共买进493艘各种类型的船，其中新造船订单182艘，二手船311艘。
与此同时，希腊母公司占世界油轮船队的26.5% 和矿石散货船船队的15%。根据希腊船东联盟(UGS) 的最新报告，希腊拥有船队的平均船龄为9.54 年，低于世界船队的平均船龄9.87年。
希腊拥有的船队已经是世界上最大的船队，其增长反映了其持续更新，无论是通过签订新造船订单还是在二手船交易买卖。
希腊船东作为买家和卖家都是活跃的参与者，他们用更现代的吨位取代了旧船。
希腊船东是近年来最活跃的新造船签约方之一。由于希腊投资于新型节能船舶，希腊船东拥有的新造船订单占全球订单吨位的11%，尽管船厂积压正在延长造船商的定价权。
虽然2024年交付的大型船舶的船厂泊位正在迅速填满，不断攀升的新造船价格阻止船东争夺剩余的船位，但希腊船东仍在下订单。
根据Naftiliaki Greek Shipping Review对希腊订单的调查，截至9 月底，44家希腊公司有 182艘 2125万载重吨的船舶订单。这比2020 年同期减少了3 家公司，但比一年前增加了30 艘船舶和200 万载重吨。
与一年前一样，油轮继续在希腊船东的订单中占主导地位。这一次，有98 艘油轮、1477万载重吨被订购，而2020 年 9月时的订单为84 艘、1393万载重吨。
有21 艘 VLCC签约，比去年增加 3艘，而在过去 12个月中，7 艘VLCC 已交付并正在交易。这意味着希腊船东已经订购了10 艘VLCC，尽管船舶经纪人Simpson Spence Young 认为高昂的价格阻碍了船东订购油轮吨位。SSY估计，年初在韩国建造一艘新VLCC 的成本为8750 万美元，但到7 月，这一数字已跃升至9500 万美元。
在天然气需求不断增长的市场中，希腊航运公司一直在积极订购新船，所有16 艘液化天然气和21 艘液化石油气运输船都在订购。
此外，还为希腊船东还订购了23 艘集装箱船、21艘2237万载重吨的散货船。
在希腊12 家最大的船东中，有9 家正在通过新建船队更新船队。除了Angelicoussis 集团的8 艘船、Navios 的15艘、Procopiou的 14艘、Tsakos的 11艘、Capital 的 20艘、Thenamaris拥有 8艘船外，Anna Angelicoussi 集团还拥有1艘阿芙拉型、4艘苏伊士型和2艘210,000 载重吨散货船。与此同时，Minervia Marine今年也已经接收了7艘船。
船队更新不仅限于新造船。据Allied Shipbroking 称，截至10 月中旬，今年迄今为止，希腊利益集团已在二手市场上以55.2 亿美元的价格购买了311 艘船舶，其中以33.3.8 亿美元的价格购买了197艘散货船。与此同时，希腊公司以30.4 亿美元的价格出售了201 艘船舶，并有29 艘（175万载重吨）用于拆解回收，其中18 艘是油轮。