紧凑型电动 SUV 凭借设计风格、实用的续航里程和合理的价格涉足市场，并避免了许多现代家用车的臃肿

菲亚特 600e 并不像它看上去的那样。乍一看，您肯定会误认为这款新车是该公司500X 跨界掀背车的直接替代品。

嗯，据说不是。虽然 500X 至少还会继续生产几年，但这款新的、稍小、更低的掀背车在菲亚特的产品系列中处于其下方，它将成为 500 的更大的四门兄弟——就像20世纪50年代最初的600做到了。

因此，菲亚特将这款车宣传为重返传统的欧洲超迷你市场，该公司上次在欧洲推出这款车是在 2018 年，当时 Punto 被撤回。因此，菲亚特现在已经过时的产品策略是复制小型 500 的成功配方，并将其粘贴到汽车市场的尽可能多的部分，并为 500 车主提供许多新的、有趣的理由回来和尽可能地进行交易。

这一次，电动 500 的车主也将成为焦点。这是因为 600 将提供 EV 和 48V 轻度混合动力两种形式，前者采用 Stellantis 最新的 e-CMP2 底盘、电池和电机技术，但其展示价格比其许多集团关系更低，感觉就像这是借鉴自菲亚特旧剧本的商业举措。

因此，自 20 世纪 70 年代初以来，菲亚特首次在其陈列室中同时展示 500 和 600。更便宜的汽油电动 600 是我们还没有驾驶过的汽车 - 因此 600e 将让我们第一次认真地了解菲亚特的全新车型。

菲亚特 600 与其Jeep Avenger类似，提供 48V 轻度混合动力和 EV 两种形式。入门级规格取决于您购买的动力总成，600e 比同等的底层混合动力车配备更多设备。

一路跑到 600e La Prima，您会收到 18 英寸合金轮毂、额外的镀铬车身装饰、加热按摩座椅、倒车摄像头、电动尾门、自适应巡航控制和无线设备充电。

600 只比 500X 小几英寸，车顶线也低一些——你可以打赌，这就是产品规划者所说的“临时产品重叠”（换句话说，这是一个信号，无论管道中存在什么 500X 替代品，它本身都会在维度上生长到更清澈的空气中）。

它是一款又大又高的超迷你掀背车，长近 4.2m，高超过 1.5m。但如果你仔细观察它的尺寸，你会发现 600 与菲亚特最相似的根本不是一款菲亚特汽车，而是一款不同的 Stellantis 车型，该车型是在同一家波兰工厂基于相同的产品架构打造的：吉普复仇者 (Jeep Avenger)。

600 的轴距与吉普车的轴距完全匹配；其屋顶线高度和宽度几乎相同；我们稍后会讨论这两款车之间还有其他一些明显的相似之处，但并非所有这些都使菲亚特处于蓬勃发展的最佳位置。

该车的入门级可配备 Stellantis 的 1.2 升三缸 48V 动力总成，并与该集团的 e-DSC6 混合动力专用自动变速箱配合使用，尽管它在 600 中仅产生 99bhp，而不是 134bhp其他应用程序。

在电动方面，该车采用与最近推出的沃克斯豪尔 Astra Electric和标致 e-308相同的第二代 154bhp 他励同步电机和 54kWh 电池。这是一款前轮驱动电动汽车，在后轮驱动的竞争对手同样常见的利基市场中，与同等价格的替代品相比，它的峰值电机功率和电池容量都有点不足——尽管菲亚特声称其良好的运行效率有助于减轻至少其中一个因素。

这款车肯定比一些紧凑型电动汽车更轻：根据我们的称重，顶级车型的重量不到 1600 公斤。这比同等的 Smart #1 轻了近 300 公斤，比雷诺梅甘娜 E-Tech轻了约 100 公斤。

尽管重量很轻，但该车标配了热泵，但其车轴规格（前部为传统支柱，后部为带有潘哈德杆的扭力梁）相当简单。

外观设计的细节明显可爱且卡通化，但提供了大量的视觉兴趣——尽管“600”标志可能太多了。

然而，令人遗憾的是菲亚特——现代 500 鼎盛时期颜色和装饰组合选择的冠军——只在 600e 上提供少数几种颜色，而且内饰颜色和装饰可配置性也很少。我们可以将此归咎于 Stellantis 老板卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 所倡导的臭名昭著的精简文化。

内部

按照超小型标准，这辆车可能很大，但至少在某些方面，你不会知道它。

虽然它的座舱感觉比同级别汽车的典型车型更宽，提供了相当宽敞的前排头部空间，并且拥有 360 升的行李箱，按照同级车的标准来说相当宽敞，但它的第二排乘客空间比较平均。许多较小的传统超级迷你车为后排乘客提供了更好的空间，许多类似的价格实惠的电动汽车也是如此。

在前面，你坐在稍微抬高的臀部位置，进入的方式——避免脚后跟升高的门槛，以及地板下电池造成的地板上相当明显的肿块——提醒测试人员注意进入的怪癖。其他相关的 Stellantis 电动汽车。

但你坐起来足够舒适，前排座椅小巧、坚固、衬垫略薄，但可调节得当，前排座椅上醒目地印有菲亚特图案的标志，前面的控制装置位置相当好，可调节。该车唯一在人体工程学方面令人失望的是前脚坑和座垫感觉稍浅，既不能延伸也不能倾斜来支撑你的大腿。

宣传材料大肆宣传菲亚特汽车内饰设计的魅力，以及它如何巧妙地引用了较小的 500，但实际上我们的测试人员普遍注意到它与前面提到的吉普车有相似之处。

虽然 600e 确实拥有自己的圆形仪表罩和上仪表板设计，但从通风口向下的几乎所有东西都与 Avenger 共享，包括宽敞的手风琴盖中控台储物柜。 10.3 英寸触摸屏信息娱乐系统除了图形外，其他所有方面都相同，通风控制、指示器杆、方向盘按钮控制台等也是如此。

我们并不天真：为 Stellantis 品牌制定良好的产品策略意味着共享零件。但上一次来自不同集团品牌的电动汽车感到这种密切相关可能是在 2020 年当前的沃克斯豪尔 Corsa 和标致 e-208 推出时——甚至它们的内饰也比这有更好的差异化。

诚然，这是道路测试员比车主更容易注意到的事情，但仍然很难认真对待菲亚特在这里制造了独特的意大利驾驶舱的说法。

多媒体系统

600e 的两个级别均配备 7.0 英寸数字仪表屏幕和 10.3 英寸 Uconnect 触摸屏信息娱乐系统。如果您花重金购买顶级 La Prima 车型，您将获得六个音频功率扬声器（而不是四个）和一个原厂导航系统。

不过，这两个系统都具有无线智能手机镜像功能。由于存在一些物理快捷键，在本机模式和镜像模式之间切换相当容易，因此大多数测试人员使用智能手机进行导航和音乐。

有用于加热和通风的物理控制，再加上音量/开关按钮，因此顶级可用性已经足够好了。但穿透触摸屏本身——如果只是为了禁用车道保持辅助，或者设置驾驶室预调节时间表——确实需要比理想情况更多的菜单跳跃。

如果你确实想使用汽车的工厂导航系统，它将通过语音命令以可靠的精度接受目的地编程，尽管它过滤和建议充电位置的方式可能会更详细。

发动机与性能

这次道路测试让我们有机会了解 Stellantis 最新的零排放动力总成硬件为其电动汽车带来了多大的改进。

雪铁龙ë-C4 X配备了该集团的第一代电池和电机，整备重量与菲亚特非常接近，从静止加速到 60 英里/小时只需不到 10 秒，从 30 到 70 英里/小时只需 8.8 秒。我们测试了它。

在干燥条件下，600e 前者需要 8.8 秒，后者需要 7.7 秒。因此，第二代发动机确实能提供与时间同步的增益，尽管并不是那种真正使 600e 成为您想要的电动汽车的类型，因为它在路上感觉特别有活力。大多数电动竞争对手的速度仍然要快一些。

然而，更令人失望的是菲亚特——公平地说，还有它的兄弟品牌——校准这款发动机动力输出的方式。 600e 具有 Eco、Normal 和 Sport 驾驶模式，但只有在最后一种模式下，它才能让您获得比其前身发动机产生的 130bhp 左右更多的功率。

因此，如果您希望发动机更加敏捷并提高驾驶性能，您要么必须永久启用运动模式，要么将油门踏板踩到降档开关之外（对我们来说，这总是感觉有点粗鲁的举动）。相反，如果以普通模式行驶，当车速超过 50 英里/小时时，600e 会感觉动力有点不足。

能量再生的处理非常简单，并且轻柔的触感使这辆车成为转向电动汽车的人的轻松转换。没有可切换的再生拨片，只有 B 传输模式，可将“脚离地”能量清除从非常少提高到中等水平。

因此，600e 不具备单踏板驾驶功能，因此您所依赖的制动踏板进展也没有得到很好的实现。但如果你想要一辆能够相当自由地滑行并在默认情况下在尾随油门上保留动量的电动汽车，你会喜欢在这里找到的东西。 （我们总是希望控制可配置性具有其中之一。）

乘坐和操控

二十五年前，菲亚特拥有制造相当小型汽车的诀窍，其动态特性具有一定的直接性和简单性，能够在意想不到的包装中提供一点乐趣。

当然，对于超小型车来说，现在是一个充满挑战的时期，人们不会购买他们以前购买的那种类型。但 600e 向您展示的是，该公司如今对其汽车的调整和目标与以前相比有多么不同。

菲亚特声称目前的目标是适应现代生活，特别是城市环境。这一目标使 600e 的驾驶变得简单、要求不高，并且既具有机动性又非常舒适，但不是特别令人难忘、有个性、敏捷或有趣。

该车具有中等柔软感、较长行程的悬架；轻轻地转向，并以一致的、温和的、无私的步伐；抓地力水平适中，并且保持平衡以让人放心；并且背叛了它的优先事项，尤其是当它以比您对小型车更明显的方式滚动通过角落时。

通常，它不会打滚，也不会过度起伏，也不会在垂直输入时偏离与地面的水平面。但从各个方面来说，600e 确实给人一种以舒适为导向的车辆，旨在安抚和宠爱乘客，而不是刺激他们。

该车在越野道路和高速公路上都保持了良好的稳定性和相当稳定的步态，但这里明显缺乏小型拉丁超迷你车的动态、平稳和肆意。

舒适

虽然它没有最舒适的前排座椅或最宽敞的第二排，但 600e 确实以相当温和的旅行方式照顾乘客。

无论是在城里还是在外面，它都能柔韧地应对颠簸，虽然它很柔软，但它不会以一种可能让你在变化的表面上感到晕船的方式闲逛。各个方向的视野都足够好，而且我们测试车的 180 度平面倒车摄像头使停车比其他方式更容易。

这款车并不是同类产品中最孤立或最安静的，但考虑到它的价格定位，你可能不会想到它会是这样。虽然一些同等价位的电动汽车在 50 英里/小时的巡航中记录的机舱噪音为 60 分贝或以下，但 600e 的噪音为 63 分贝。当以 70 英里/小时的高速公路速度行驶时，噪音升至 67dBA（雷诺梅甘娜 E-Tech 66dBA，Smart #1 65dBA），这时有一点风和道路噪音明显侵入机舱。

一个调整得更好、更先进的制动踏板，将摩擦制动和电机再生更令人印象深刻地结合在一起，肯定会让你的乘客在路口不会点头，而稍微不那么有力的辅助转向可能会让你的路线通过拐角时更加平稳。但这基本上是一辆舒适的汽车，即使不是最安静或最宽敞的。

运行成本

就续航里程、效率和快速充电能力而言，这辆车有点鱼龙混杂。在实际测试中，我们的平均电量为 3.4mpkWh，但可用电池容量仅​略高于 50kWh，因此可靠续航里程仅为 173 英里。在高速公路速度下，这当然不是您可以信赖的 MG 4 或 Cupra Born 那样的 200 英里远景。

600e 在较低的巡航速度下可能会更接近其 252 英里 WLTP 声称，但其 72kW 加权平均直流充电测试结果也不太可能让经常长途旅行的驾驶员放心。我们测试过的竞争对手的性能提高了 30%。

判决

如果菲亚特 600e 的主要使命是为那些已经无法满足汽车需求的电动 500 车主提供更多的零排放续航里程和居住空间，那么它当然应该达到其目的。

但即使是这些顾客，一旦穿过额外的乘客门，他们也会想知道，除了可爱的主要功能之外，这款车还有多少菲亚特典型的风格和魅力。

因为事实是，这款新型紧凑型菲亚特汽车在任何情感、主观方面都不是特别有吸引力——作为某种设计必需品或时尚物品——但它也不是真正合理、明智的购买。

略显平庸的电动汽车动力系统、小而高的占地面积以及其衍生的、包装一般的内饰，600e 给人的感觉远不像设计师和工程师真正想要制造的那种汽车，而更像是平台工程制作的权宜之计可能的。

就这一切而言，它是一款完全无可挑剔且相当有能力的汽车，并且可能会受到那些关注廉价电动汽车市场的人的欢迎。但是，您可能会合理地期待菲亚特带来更欢快、更活泼、更原创和更具创新性的产品。