到空港保税区或者空港工业园，可能很多人的第一印象是江北机场往北走的那一块区域。很大很远也许是很多人的认知。
到空港保税区买房？抱歉，不是我的首选。
但空港保税区对于许多置业者来讲，真的是“遥不可及”吗？
我们首先来看看广义空港的区位构成。
广义空港=空港新城+空港保税功能区
空港新城大家都很熟悉，以中央公园为中心，东接江北机场，西接悦来国博中心和仙桃数据谷，北至后河与北碚隔水相望，东北与保税港功能区接壤，南接翠云礼嘉组团。新港新城很大，但有个热度很高的中央公园站位。
这两年，中央公园的置业热度不用多说，很高！
那空港保税功能区在哪儿呢？
如图，空港保税功能区大概范围在南起重庆绕城高速，北至中国摩附近。
最北端离江北机场大约9公里（以空港大道的实际路线为基准，非直线距离）。
9公里是一个什么概念？按照空港保税功能区目前的路况，在不遇上突发情况下，驾车或打车20分钟以内，公交车35分钟左右，轻轨15分钟左右就能到达两路、机场附近。
如果你在两路回兴区域上班，这个距离和时间成本确实相对较低。
那么更远的工作者呢？比如汽博、重庆北站片区。
从空港保税功能区最北端出发，沿空港大道至桃源大道再到机场路，到汽博片区约20公里，距重庆北站片区约24公里，驾车时间在40分钟左右。如果坐3号线，14个站到汽博，16个站到重庆北站，换算成乘坐时间是30-38分钟左右，算上上下轻轨路上花费的时间，大概在1小时左右。
这个距离似乎也不是不能接受。在一线城市工作居住，路上花费30-60分钟是相对普遍的。
因为3号线、10号线的存在，加上空港大道、桃源大道、机场路、绕城高速，1-2年后还会有高铁东环线，快速连通重庆北站、龙盛、江津珞璜片区。可以说空港保税功能区已经具备了置业的良好基础条件。
以上只是以目前的区域条件来看，并没有考虑重庆城市发展的前提下，如果将重庆城市发展因素纳入，近2-3年，二环以内甚至二环附近的区域都会成为相对主流的置业区域。这对于位于该区域的空港保税功能区而言，无疑是具备置业价值的。
空港保税功能区的“舒适居住区”
每个区域都有一个“舒适居住区”，那么空港保税功能区的“舒适居住区”在哪儿呢？直接上图。
如图：空港保税功能区分为三部分——“低密生态住区”、“缓冲混合住区”、“产城结合住区”。
首先我们从业态分布来看：
“低密生态住区”——多以洋房业态为主，其中不乏旭辉金科空港这样的纯洋房住区。
“缓冲混合住区”、“产城结合住区”——洋房、高层、小高层、商业。
其次是板块用地规划：
“低密生态住区”的用地主要以住宅用地和规划绿地为主，基本上就是住宅区+公园的组合。
而“缓冲混合住区”、“产城结合住区”更多的承载的是商业、工作区这样的功能性规划，保税物流厂区和中国摩商业综合体就分布在这两个区域内。
再看交通路网：
“低密生态住区”主要依托东西两侧的空港大道延伸段和包南线（直通桃源大道），这里重点说一下位于东侧的空港大道延伸段，这条路链接港通大道横贯整个空港保税区，可直达3号线莲花站、中国摩。交通路网并不逊色其它两个区域。
“缓冲混合住区”、“产城结合住区”主要以空港大道、港通大道、南北大道为主要的交通干线，“缓冲混合住区”更靠近3号线，而“产城结合住区”相对离3号线更远。
总结：
空港保税功能区在未来2-3年内会有很好的呈现，当前的交通和配套已经能够承载日常出行、购物的需求，关键是目前相比两路回兴、中央公园，置业成本更低，已经具备了置业的基础条件。而且短期内该区域的置业成本大概率会增加。
“低密生态住区”生态环境更好，人口密度更舒适，如果你喜欢相对安静的居住环境，这个区域是最好的选择。
“缓冲混合住区”、“产城结合住区”的优势和劣势同样明显，优势是离商圈更近。劣势是因为保税物流区的存在和商业的集中，流动人口、大型进出车辆更多，也更嘈杂。如果你喜欢住在商圈，这个区域无疑是更优的选择。
其实置业需要考虑多方面的因素，规划和执行进度是决定你要购买房子未来价值是否与成本匹配的两大条件。
还有最重要的一点——千万千万不要受到先入为主的主观思维的影响，多关注该区域的规划和实施进度，多去实地考察。