*会两**期间，人大代表的建言献策及相关会议动态关涉国计民生，成为人们关注的焦点。其中，新能源汽车话题热度颇高，其不仅能继续享受国家政策扶持，由此延伸出的融资租赁业务也释放出利好信号，市场人气居高不下。
当然，作为一种新型大额分期购车方式，融资租赁的舞台并不仅限于新能源汽车，而是适用整个汽车市场。而从近两年的汽车消费结构来看，国内该模式成熟度虽不及欧美，但探索也初见成效。
一、驱动行业增长的多重原力
自2016年互联网平台陆续入局汽车融资租赁开始，整个赛道便不断迸发出生机与活力，市场规模也节节攀升至千亿级别。然而当下车市消费痛点的出现则更推动该模式的发展。
消费力趋于饱和、经济下行等环境使得传统汽车销售模式面临掣肘，需要借助更优解决方案挖掘新的增长点。
据中国汽车工业协会近期发布数据，2019年1-2月国内新车销量同比下降14.9%，然而这样的负增长已持续8个月。不难理解，持续多年增长必然会迎来新车消费及城市消纳能力的双重饱和，尤其在宏观环境、房贷压力等多维因素交叉下，新车销量难免下滑。
然而，这样的大背景对于传统新车销售模式而言是“天灾*祸人**”，却对汽车融资租赁来说是时代机遇。由于后者在首付比例、还款方式、租赁期限等层面均能灵活调整，因而和一次性购车相比，其消费门槛更低，能够进一步激发汽车消费潜力，撬动更多增量成长。
对于低线城市而言，除了消费能力偏低，还存在汽车金融服务匮乏的问题，而基于互联网新零售的汽车融资租赁模式，在降低购车门槛外，也将有效满足下沉市场的用车需求。
区别于一二线城市的新车饱和，三四五线城市还处于消费潜力的释放阶段，但供给资源却与旺盛的需求之间出现了“断层”。一方面，基于低线城市人口分散的特性，传统4S店的布局密度往往较低，由此形成的稀疏网络难以辐射更多消费者；另一方面，低线城市普惠金融还未发展成熟，尤其农村人口缺乏良好资质证明，不易获得主流银行和汽车金融公司的消费分期服务。
正如电商的诞生解决了区域间的消费不平等一样，汽车融资租赁平台的出现也在逐步消融以上两大差异，提供“选择更多、压力更小”的购车体验。而坐拥多元化的金融科技产品后，平台也更具汽车金融服务实力。可以预见，这种模式通过以租代购，将能满足低线城市的用车需求，其市场渗透率也将不断提升。
此外，政策层面也在不断推动汽车流通行业的多元化发展，作为“搅局者”的汽车新零售玩家或将得到更多政策红利。
回溯国内汽车产业的发展历程不难发现，政策是汽车流通市场的主导力量。据艾瑞《中国汽车融资租赁行业研究报告》最新研究，2017年新规出台后，监管层允许通过非授权渠道销售车辆，使得汽车流通正从国内汽车厂商为主导，加速向多元化渠道流通的路径发展。
诚然，这一过程也将循序渐进，为了给“新物种”创造更有利的生长环境，未来政府或许还将陆续出台相关政策，用以平衡厂商和经销商之间的关系。而汽车融资租赁模式作为主机厂与经销商之间的桥梁，更匹配当下市场发展，也将享受更多政策扶持。
二、赛道玩家辈出，探索行业升级
上世纪80年代，美国的汽车融资租赁便如火如荼的发展起来。相比之下，国内市场起步较晚，近年来才逐步兴起，因而呈现出多种乱象并存的局面。不过看似“失控”背后，实则是行业内部的自然生长进化，在不断探索的过程中，也跑出了不少佼佼者。
针对经营效率低、风控模型差等问题，一些玩家借助数字化工具予以解决。
广东省融资租赁协会副会长于洪峰坦言：国内汽车融资租赁目前处于爆发式增长期，但信用体系建设尚未完善，风控技术、资产管理技术等方面也与欧美存在一定差距，因而后续还有很长的路要走。
“兵来将挡水来土掩”，面对当下的种种痛点，易鑫、弹个车、花生好车、毛豆新车等玩家无不摩拳擦掌力推各自方案。以弹个车为例，其首创“一成首付，先用后买”新模式，不仅点燃了互联网企业闯入汽车融资租赁赛道的热情，也在数字化改造层面的试水上取得了不俗的成绩。其通过S2b2c模式整合上游供应链、服务定制、服务集成、数据智能等增值服务，高效开展租赁业务，并基于数字化运营更好地实现风控与各环节效率提升。
目前，借由蚂蚁金服的风控系统，最快只需5分钟，用户便能完成征信审批，同时大搜车SaaS系统中长期积累的车商经营管理数据，也有助于强化弹个车对汽车消费场景的理解与把控，进而提高整体风险规避能力，是对这一模式的有益尝试。
聚焦金融产品设计上，矩阵化业务布局的模式也将夯实平台的融资租赁实力，从而为消费者提供更优的金融服务。
通常而言，汽车融资租赁产品的灵活性取决于首付额度、尾款额度、月租费用、租期划分等六大维度，各要素间的不同组合能满足不同消费力的用车需求。不过，满足多元化需求背后也极大考验平台的金融实力，如何拓宽资金方和融资渠道逐渐成为首要议题。
结合易鑫的成长历程可以发现，早期其以自有资金做大平台体量，通过大数据分析赋能经销商提升服务效率，在此之后又伸展出自营融资业务、主贷业务两大臂膀，自营的同时也引入合作金融机构，不断优化汽车融资租赁服务。
而在获客渠道上，一些玩家铺设线下新零售门店则能承接线上汽车消费需求，打造服务闭环，优化购车体验。
截至去年底，车好多旗下毛豆新车已在全国开设300家门店，而获得软银愿景基金的巨额融资后，其线下新零售门店拓展也被再次提上日程；与此同时，花生好车第500家直营门店也于近日正式开业；弹个车社区店更是已经落地5500家，是毛豆与花生门店总量的近7倍，覆盖了全国70%以上的区域……汽车融资租赁犹如冬天里的一把火，早已从线上蔓延至线下。
皓哥认为线下场景被视为兵家必争之地，一来门店可作为平台触手，通过渠道下沉覆盖增量市场，解决无法取代的实际体验问题，二来线上线下融合，也能为用户打造线上选车、线下看车等一站式购车服务，相比过去撒网式的选车购车，无疑极大提升用户体验。
三、重构消费与产业，汽车融资租赁或将造就多赢局面
扎克伯格说，生活就像所有美好的东西一样，通过不断的努力、不断的练习，才能达到你对它的期待。商业模式的应用和探索同样如此。目前，国内的汽车融资租赁虽还在摸索前进，但从其所创造的价值来看，迟早会在汽车领域发光发热。
本质上，汽车融资租赁改变了“人”与“车”的关系，重构人们的汽车消费习惯与体验。
汽车融资租赁的核心在于将车辆的所有权和使用权分离，因而比起传统一次性付清所有款项的消费形态，这一模式结合了租售退换，不仅能按照实际的使用情况灵活付费，降低资金使用压力，还允许用户在后续决定是否取得汽车所有权，进而享受二手残值处理服务。
因之，由此缔造的新型人车关系，也能催生“共享经济”带来的增量效果，凭借按需使用的玩法弥补传统用车方式的不便捷之处，最终演变为大众用车的主流选择方案之一。而以运营商身份出现的平台，也将在用户心智与后端履约效率上获得更优的表现。
而作为新的销售模式，汽车融资租赁也将依托多个维度的创新重构整个汽车消费产业。
它就像一条鲶鱼，搅动了汽车消费产业的一池春水，不仅能够倒逼传统厂商进行转型升级，其所提供的金融科技也将赋能融资租赁机构提高经营能力。于洪峰也曾表达过对金融科技的认可，其认为得益于此类汽车新零售平台的出现，融资租赁机构能以一种轻运营的模式，同时缓解获客、风险管理、租后资产管理、资产处置带来的挑战与压力。
新模式也将扮演产业缓冲带的角色。一来通过创新的产品模式为上游主机厂挖掘下沉增量市场；二来推动传统租赁机构数字化，也能有效连接二手车平台，加速整个产业上下游的运转效率。以弹个车为例，其已开启了面向租赁机构的业务，今年年初更是携手中远海运租赁，向其输出资金筹措、客户导流、车源整合、数据风控等九大能力，降低后者的执业难度，在放大原有优势的基础上实现降本增效，无疑也是业内合作的范本。
汽车融资租赁是对既有汽车销售模式的一种补充乃至升华，有望进一步提升行业渗透，而越早洞悉并拥抱这一趋势的玩家也更有机会抢占时间窗口，把握新一波发展红利。
对标海外成熟市场，美国新车销售中融资租赁的渗透率已超30%，在北美全区更是成为了最普遍的购车方式之一，相比之下，国内仅3-4%的渗透率显然存在较大的增长空间。
长远来看，国内新车销量滞涨或许只是短期现象，消费潜力并未完全释放，随着汽车融资租赁的普及，也将撬动更多下沉市场的汽车消费行为，而率先拥抱这一趋势平台也有望在新一波趋势红利中抢占先机，正如当年乔布斯定义了智能手机的极致体验，使得苹果一度在智能机市场中瓜分90%以上利润，成为当之无愧的霸主一般，汽车融资租赁也会因之诞生新的超级独角兽。
融易学创始人位少卿：中国汽车融资租赁市场潜力“深不可测”
汽车融资租赁，这种将车辆所有权和使用权剥离的以租代购模式，尽管在八十年代就被引入中国，但因早期多种限制等原因，一直未得到良好发展，其市场渗透率不过3%。近两年，随着国内汽车消费市场发展逐渐趋于缓慢，国内汽车融资租赁凭借着低门槛、渠道下沉、能够覆盖到传统金融无法覆盖的长尾人群等优势迎来了快速发展期，短短两年内，市场上涌现了如弹个车、花生好车等多个汽车融资租赁品牌。
但在行业快速发展的同时，也出现了消费纠纷，成为令许多汽车融资租赁企业头疼的问题，甚至有人开始质疑汽车融资租赁行业在中国的可行性。
对此，深圳融易学教育科技有限公司创始人位少卿在专访中表示：我国汽车融资租赁行业仍处于发展阶段，要举行业之力促进推动融资租赁相关司法体系的完善和出台，从而既可以有效保障汽车融资租赁企业的权益也可以有效明确与消费者之间的纠纷权责。而且我国规模庞大的汽车消费市场决定了汽车融资租赁行业将有较高的成长上限，中国的汽车融资租赁市场潜力是深不可测的。
在国内车市下滑的情况下，汽车融资租赁行业发展对汽车产业带有什么影响？
位少卿：目前国内汽车市场负增长的背景下，汽车制造商面临较大库存和销售压力，融资租赁可以有效降低消费者的购车门槛，从而促进新车销售并随之带来后续售后市场服务，成为新的盈利增长点。所以汽车融资租赁企业成为了主机厂重要的销售渠道，并凭此对庞大车队实现车辆快速更新与迭代，同时也为二手车融资租赁市场带来了新机遇。
汽车融资租赁对于普惠金融发展有什么意义？
位少卿：近年来，国家大力发展、扶持普惠金融政策陆续出台，规划明确指出规范发展各类新型机构，促进消费金融公司和汽车金融公司发展，激发消费潜力，促进消费升级。汽车融资租赁行业不少企业因此积极创新自身业务模式，向政策靠拢。
结合当前汽车消费快速向三、四线城市渗透的客观现状，融资租赁应专注汽车金融产品和服务创新，深耕汽车融资租赁领域，旨在以可负担的成本为有融资租赁需求的社会各阶层和群体提供适当、有效的汽车金融服务，其中重点服务融资难的中小微企业，以及金融配套设施和服务体系仍不完善地区的汽车需求用户，深入践行普惠金融。
有人说汽车融资租赁模式源自欧美，不适宜中国国情，您怎么看？中国汽车融资租赁行业与欧美国家相比还存在哪些差距？
位少卿：国际汽车融资租赁具有多年的历史，从整体分布来看，当前，在全球千亿美元的汽车租赁业务中，以欧美国家的租赁市场发展最为成熟。而反观中国市场，虽然中国已经是全球汽车销售第一大国，但是汽车金融市场尚处于发展早期，我国汽车融资租赁的各种方面都仍处于发展阶段，无论是新车还是二手车汽车融资租赁渗透率均远低于全球平均水平。
欧美国家由于近百年消费信贷的发展，征信体系较为完善；其次，完善的新车和二手车交易体系，透明的新车及二手车价格，通过融资租赁购车可抵税政策等都为融资租赁行业提供了有力保障，这些都是可以给到我国汽车融资租赁行业一些参考建议。
中国汽车融资租赁行业发展的最大难点是什么？
位少卿：第一，行业限制性因素较多，如法律问题、征信问题、消费者教育问题、二手车市场问题等；
第二，行业主体定位尚未明确。汽车融资租赁公司作为新兴的汽车销售渠道商，其与厂商和经销商之间的关系尚末明晰，目前正处于试探摸索阶段；
第三，资本尚未大规模进入。一个行业的快速增长必然伴随资本的大量入场，当前行业虽有资方持续布局，但整体资金量远未达到支撑行业快速发展的程度。在宏观经济调结构、去杠杆的背景下，汽车融资租赁行业的发展速度难免受到影响。
面对日益增多的消费纠纷，中国汽车融资租赁行业应该如何去做？
位少卿：中国汽车融资租赁行业要举行业之力促进推动融资租赁相关司法体系的完善和出台，从而既可以有效保障汽车融资租赁企业的权益也可以有效明确与消费者之间的纠纷权责。另外，多元化的纠纷仲裁等处理方式也可以逐步建立，减少日益增多的消费纠纷。
汽车融资租赁企业违约金收费较高问题目前存在较大争议，目前行业内是否有相应标准？针对这种争议，如何平衡企业风险与消费者利益？
位少卿：目前针对这种行业内的普遍做法并没有统一的标准界定，这基于融资租赁企业与消费者之间天然的信用鸿沟所致。汽车融资租赁企业的客户群体是属于风险因素较高的人群，加之人行征信系统没有全面接入汽车融资租赁企业，所以自然会对消费者的约束和保证起到风险对冲的考虑。
然而，汽车融资租赁企业为了有效的布局市场，在产品结构、批复效率以及服务响应上都要做到同步提升，这就需要租赁公司在金融后续的流程服务上给消费者提供更完善周全的增值价值，比如在车辆保养维修、车辆保险、客户还款形式灵活等方面进行纵深优化。
您认为中国汽车融资租赁行业整体发展状况如何？对于未来发展，您认为方向在哪里？需要行业各方做哪些工作？
位少卿：2018年我国汽车融资租赁的市场规模约为2255亿元，预计未来三年的复合增速为20%左右，市场潜力深不可测。
我国规模庞大的汽车消费市场决定了汽车融资租赁行业将有较高的成长上限，未来随着行业的发展成熟，融资租赁在汽车金融中所占的比重势必提升，成为规模更大的细分市场。
一线、新一线和二线城市是过去拉动我国汽车销量增长的主要动力，然而在城市定位调整、环境污染、交通拥堵的情况下，许多一二线城市的限牌限购政策阻碍了新车销量的增长。而反观在我国广阔的三四五线城市中，人们对车辆的消费能力和消费欲望与日俱增，未来有望成为我国汽车消费市场新的增长点。
未来厂商和经销商将会以渠道下沉的方式加大力度布局三四五线城市，而融资租赁可以触及汽车信贷覆盖不到的长尾人群，是其切入市场的重要方式，因此在厂商和经销商开始发力之后，未来三四五线城市的汽车融资租赁行业竞争必然加剧。
未来金融科技的发展将会在哪些环节，对汽车融资租赁带来影响和改变?
位少卿：在三个方面可以对汽车融资租赁带来一定的影响和改变。首先在供给端方面，可以进行整个汽车产业链条的的迭代升级；其次在需求端方面，可以满足消费者的多元化个性金融需求；最后在消费端方面，可以带动整个汽车消费市场场景的升级。
在汽车融资租赁业务和风控流程上也有着促进作用！在贷前阶段，通过金融科技可以分析用户在网上的消费记录、收入水平、消费习惯以及其他相关指标开展征信调查与评级，根据每个用户的具体情况开展风控业务。在贷后阶段，通过金融科技，汽车金融行业的参与者还可以通过大数据分析技术动态观察用户汽车的使用情况，不仅可以通过GPS对用户进行资产监控，还可以根据用户的行动趋势判断其违约的可能性。
金融科技作为近些年来出现的新技术正被广泛应用在汽车金融行业中，通过金融科技的应用，可以强化风险控制能力、缩短业务时间与流程、优化产品定价等等，这些将大大增强汽车金融企业服务消费者的效率并提升消费者的服务体验，提高企业在行业中的竞争力。
四、结语
哈佛商学院教授克莱顿·克里斯坦森说，“商业领域的后起之秀之所以能够将行业巨头挑落马下，是因为找到了破坏原有秩序的方法。领先者考虑的往往是精益求精的优化，而颠覆者瞄准的则是推倒之后的重建。”
汽车融资租赁或许就是汽车消费领域的那位颠覆者，为消费者乃至整个产业描绘了一幅新的图景。
附：2019年汽车产业的三大变化
政策在变、市场在变、汽车行业在变、汽车消费在变、汽车消费者也在变，如何应对如此复杂的局面，需要认真的做好调查分析，思考如何从实际出发实现转型升级，应对挑战、寻找机遇。
2019年已经来临。受一系列综合因素的影响，国内汽车市场特别是汽车销售市场变得较为复杂，各方面的影响因素都有巨大影响，而且汽车销售市场由前几年不断增长的状态出现了去年的下滑状态，市场竞争也变得更为激烈，去年及今年以来一批重大的国家政策和汽车行业政策出台，将对汽车市场产生重大影响。政策在变、市场在变、汽车行业在变、汽车消费在变、汽车消费者也在变，如何应对如此复杂的局面，需要认真的做好调查分析，思考如何从实际出发实现转型升级，应对挑战、寻找机遇。
对当前国内汽车市场的看法
（一）汽车市场的外部环境正在发生巨大的变化
1、宏观经济的发展变化影响越来越大（2018年汽车市场情况值得关注）。
2、汽车行业一系列重大的政策真正改变（如扩大改革开放）。
3、汽车市场正面临一场深刻的变化和调整（如市场结构）。
4、汽车市场需求正在发生深刻的变化和调整（如新消费、消费升级）。
5、汽车新零售不断涌现、不断创新，影响越来越大。
6、汽车营销渠道、模式、方式都在发生重大的变化和调整。
7、汽车电商、汽车互联网、汽车车联网正在高速发展。
8、新能源汽车市场的发展将改变汽车行业历史。
9、汽车金融变得越来越重要。
10、汽车下乡再次重登历史舞台，影响之大，目前难以预料。
11、一系列重大高科技的快速发展，正在改变市场，改变历史，改变汽车行业，包括市场。
（二）中央工作经济会明确今后的三大重点
1、发展高质量制造业；2、扩大国内消费市场；3、推进乡村振兴战略
中央三项重点经济工作为汽车市场和汽车有形市场提出了非常明确的方向和目标。
（三）汽车产业的三个变化
第一个变化是汽车产品的定义将会被重新改写；汽车不再是一个简单的从A点到B点的移动出行工具，转变为一个具有清洁能源的移动智能终端。
第二个改变是汽车生产方式也将进行深度的变革。汽车行业可以说是冰冷的但随着消费者对柔性化产品需求不断的提升，整个智能制造和工业4.0技术方面不断的革新，我们在柔性化生产、个性化生产和定制化生产方面做出很大的改变。
第三个变化是产业链结构和价值链也将面临非常大的改变。随着新能源汽车不断推广，从传统汽车角度去看新能源汽车，不仅底盘结构会有很大改变，包括整个新能源产业链所带来的产业链条，包括上游的原材料，终端的核心关键部件，以及维修和保养，都将发生变化：
首先，2030年，新能源汽车大概占25%，甚至是1/3的比重，整个汽车行业会面临较大的拐点，或者不再保持这样高速的增长，但是新能源板块，电动化板块相关的机会，需要进行不断的关注和加码，这是第一个变化。
第二，从用户需求端看，2017年2900万的新车销售中，有近75%的整车销售是由80后、90后，甚至00后贡献的，我们把80后称为互联网的原住民，他们伴随着互联网的发展、运用和使用不停的成长，他们对互联网每个环节进行影响。对汽车行业比较重要的影响，就是汽车的网联化，汽车不仅是一辆新能源的汽车，更是一辆网联汽车。
第三，出行。从汽车发展的业态可以看到，短期的汽车已经不再是从A到B点的移动出行工具，坐在车上，需要在整个消费过程中不光享受驾驶的乐趣，还需要感觉到娱乐的乐趣，甚至在驾驶室里会取消方向盘，增加一些娱乐和消费的功能，为我们的出行提供更多的乐趣。
（四）新型汽车商城对外发布，将对传统的汽车营销方式产生影响。
（五）机构预测2020年智能网联汽车市场规模将达到1000亿元以上，从目前情况看，2019年智能网联汽车市场将高速发展，快速变化，对汽车营销及汽车后市场服务提出了重大挑战。
（六）预计2020年全球将由460余座加氢站建成。此信息由现代汽车集团事业部安广铉发布的。中国有关部门对此能源高度关注，很有可能2019年取得重大发展。
（七）中国二手车出口
中国汽车保有量目前为全球第二，仅次于美国，汽车产销量全球第一，而二手车交易量也将在未来成为全球第一的规模。中国二手车走出去是行业发展的必然阶段，国内二手车升级发展必须借助一带一路的政策。广东省已经正式申请开展二手车出口业务，很有可能近期有正式批复。
（八）汽车保有量巨大潜力在农村
目前我国城镇居民6亿，按照户均人口3人计算，总共2亿户，2亿辆汽车，户均一辆汽车，3亿汽车驾驶人，意味着除了老幼病残，能开车的都已经有驾照，驾校得瞄准高校中学生才有增量。对汽车而言，另外8亿农村居民没有足够的道路、加油、维修基础设施，暂时没法全面普及四轮汽车。加大基础设施投入，汽车消费还存在巨大潜力。
（九）回归实体，线上线下融合，重塑汽车后市场新生态
汽车行业正处于大调整、大变化、大创新、大发展阶段，新时代、新模式、新发展、新服务、新未来成为当下热点话题。随着国家公安部等十部委《促进汽车维修转型升级指导意见》、交通部《汽车维修管理办法》（修订版）、商务部《汽车销售管理办法》、发改委《汽车业反垄断指南》等政策法规的相继出台，为打破原厂配件垄断及流通模式创新发展提供了政策支持，市场呼唤新模式、新平台的出现，按照规范化、标准化、品牌化、连锁化、网络化的连锁经营成为今后一个时期的发展方向。
（十）随着消费升级时代的到来，消费者购车需求与习惯正在发生改变。以大数据+智能算法为驱动，重构人、车、店，零售模式为消费者提供全新的服务体验，助力行业提升效率，向高价值链发展。
二手车行业的创新发展受到高度关注：
趋势一：利好政策叠加助力二手车稳健发展，全国大流通将成常态
趋势二：2018年度二手车交易量、交易额均再创新高
趋势三：二手车月销量年底翘尾，月均销量破百万成常态
趋势四：零售模式创新，提升行业效率和服务体验
趋势五：三四线城市发展快，整体市场下沉趋势显现
趋势六：一二线城市依然是交易主体，京津和东部省份为交易活跃地区
趋势七：90后进阶消费新势力，将成为市场的主力消费人群
趋势八：3-8万元二手车占交易主流，国产车交易量排第一
趋势九：二手车平均车龄缩短，车主换车周期加快
趋势十：新能源车市场快速增长，二手车新能源进入替换周期
（十一）麦肯锡权威分析全球汽车后市场的现状和未来趋势。重点分析汽车后市场关键数据和特点，将迎来的十大趋势及其对后市场生态的影响。
全球汽车后市场目前的市场体量约8000亿欧元，每年经历3个点的增长，到2030年将达1.2万亿欧元。未来几年，产业将迎来10个根本性变化。客户期望和价值创造变化。
1.渠道及其入口的数字化
2.大数据分析将成为新的价值
3.专业化车队管理将愈发重要
4.新兴市场和服务意识将进一步提升下一代汽车兴起
5.电气化将缩小利润池
6.软件愈发重要，需要新的能力
7.自动驾驶的发展将减少事故和维修量
8.网联汽车可进行维修预测竞争力变化
9.新玩家将进入市场
10.行业整合将加速
这些变化主要引起三个影响：价值链重塑、终端客户获取方式转变、利润池的转移。这些影响将促使利益相关者进行转型。
2018年汽车市场出现了20余年来首次销售下滑，但下滑幅度并不大而且有两个主要特点一是经济型车、小型车下滑幅度最大，二是北部地区下滑幅度超过南部地区，结构特点值得分析。