“德系‘神车’终遇国产威胁”
在众多自主生产的紧凑级轿车队伍中，国产品牌荣威旗下的i6一直有着不错的关注度。尤其是在如今的互联网时代，凭借斑马智联系统的加入也为荣威i6增色不少。
作为2017年上汽集团与阿里巴巴联手打造的首款互联网轿车，荣威i6的出现可谓是不同凡响。而随着近些年汽车市场的不断优化，两年后的荣威i6也终于迎来了改款。
就在几天前荣威i6改款车型正式上市并且更名为荣威i6 PLUS，共上市9款车型指导价为8.98-13.98万元。
而值得一提的是，在上市当天其官方还推出了购车可享受2万元的优惠政策，因此实际支付价格为6.98-11.98万元。
“微整容”手术，更年轻化
作为中期改款车型，荣威 i6 PLUS的前脸依旧采用家族式设计语言，只是进行了“微整容”手术。相比上一代它采用更大面积的律动Pro展翼格栅设计，其扁平化的设计营造出满满的稳重感。值得一提的是，中央置入的品牌LOGO特别具有辨识度。
另外，凌云大灯也结合最先进的LED技术，以扁体透镜及反射式远光技术，呈现出车灯造型，彰显科技感的同时更显年轻动感。
车身侧面设计线条简单，风影式的上腰线使得整车立体感倍增，而上下腰线搭配17寸双色轮圈也更显年轻运动，十分符合荣威 i6 PLUS的定位。
相比整车改动最小的便是荣威 i6 PLUS的尾部造型。其微微上翘的鸭尾设计以及双边共两出的排气布局都得以保留。
而最大的亮点莫过于那整体设计层次丰富的钢琴尾灯，LED与卤素灯源完美搭配，在营造视觉效果的同时设计也比较别致。
至于内饰方面变化相比上一代变化并不大，其亮点在于它将现款中低配车型的中控屏进行调整，尺寸升级为10.4英寸。而部分车型也配有7英寸全液晶仪表、基于AliOS的斑马智行多媒体系统及ADAS主动安全系统。对于这次更高配置的下放，也再次证明了荣威 i6 PLUS主打年轻性价比的定位。
德系技术加持，大众朗逸或遇威胁
众所周知，荣威 i6之所以被特别关注很大的一个原因在于它是与上汽大众朗逸有着十分强势的竞争关系。
值得一提的是， 荣威i6在生产时也融入了大量的德系技术。简单的来说荣威i6 PLUS的开发人员实际上就是最早朗逸的开发人员。 （以上五位正是此前经历过第一代朗逸开发到上市再到成功的人员，而荣威i6 PLUS也是由他们打造）。
那么随着荣威 i6 PLUS的价格政策公布，新的问题也随之而来：在如今紧凑级轿车以性价比决高下的时代，荣威 i6 PLUS的出现是否会成为上汽大众朗逸的威胁呢？
柒千三认为对于这个问题，“举栗子”对比的办法是最合适不过的了。咱们分别拿两款车型自然吸气发动机版本的入门级和最高配车型进行对比。其中1.6L的荣威 i6 PLUS入门级车型售价为8.98万元（官方优惠后6.98万元）、顶配车型的售价为11.48万元（官方优惠后9.48万元）。而上汽大众朗逸1.5版本的最低配车型售价为11.29万，顶配车型为15.89万元。从售价来说对于两款车来说荣威 i6 PLUS的优势还是相对明显的，但最终售价并不能作为判断问题的唯一标准，而二者的配置也有着较大的不同。
首先作为两款车旗下自然吸气的顶配车型，咱们从下面的表格可以十分清楚的发现，荣威 i6 PLUS的1.6L顶配车型除了售价更低的同时配置也相比上汽大众朗逸1.5L顶配车型更加丰富。其中荣威在比大众缺少发动机启停、前置泊车雷达以及方向盘调节的同时却多出了全液晶仪表、人机交互系统、自适应远近光以及全景摄像头等诸多高科技人性化配置，这样的配置悬殊一下子就让两款车分出了高下。
虽然说对于高配车型荣威可以说“完胜”大众，但是细心的柒千三却在二者自然吸气的入门级车型上发现了“端倪”。正如下图所示，同样作为入门级配置的大众配置明显要高于荣威。
或许这种“问题”的出现就是荣威所下的一步棋子，毕竟是与朗逸竞争，所以在入门级车型身上还是需要给“前辈”留点面子的。
另外一点需要注意的是，从车身尺寸来说荣威 i6 PLUS的长度、宽度和轴距都相比上汽大众朗逸具有一定优势。
说到最后
至于荣威 i6 PLUS的出现是否会成为上汽大众朗逸威胁的问题，从对比的结果来看还是有所结果的。对于单一车型来说荣威 i6 PLUS的确对上汽大众朗逸构成了一定的威胁。但对于入门级车型来说，荣威还是留有“情面”的，毕竟荣威i6 PLUS也拥有不少德系的技术。
最后对于一些在二者之间纠结的朋友来说，其实问题解决起来十分简单。除品牌自身因素之外，如果您预算有限那么上汽大众朗逸可以成为您的首选，而如果您预算富裕且对配置有所要求，那么荣威 i6 PLUS的确是一不错的选择，这样做绝对是荣威与大众“皆大欢喜”的结果。
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