京沪高铁不仅不亏本，还不够用。中国中西部地区人口密度小，经济发展有限。即使这样，国家出资也修高铁了。不过，中国中西部地区即使有高铁，也会根据需要开设车次的。
目前，东盟是中国的第一大贸易伙伴。
帮东盟发展是肯定的。东南亚发展起来了对中国也有好处。中国需要这个消费市场。
人口密度大的东盟国家，缺乏高铁。如果建成泛亚高铁网，东盟和中国共享共赢。其中，泛亚铁路中线是最精彩的核心段，贯穿中南半岛，只要泰马新配合，可以全力以赴建设，直抵新加坡后，再搞一个高铁轮渡直达印度尼西亚。这样一来泛亚铁路就可以带动东南亚经济全面发展，实现腾飞了。
雅万高铁是示范性工程，即使亏本，只要印尼乘客满意，后续有更多的高铁合同。
搁置争议共同开发，共享共赢。现在的海外工程，可以用矿石、热带水果、大米、大豆、牛肉抵扣。
对于已经建成的中老铁路，只要不发生战争，都在可以控制的保护范围。
东盟国家现在都觉醒了，专注经济为主，避免战争。美国想搞战争都不易。中国可以和平发展贸易。
老挝现在都很多人像中国上世纪八十年代一样，开始买地皮，但都不便宜，连地皮农村房盖三层都要人民币100万元，哪怕在农村非万象。
到欧洲的十多年前就有了中欧班列，从俄罗斯、哈萨克斯坦去欧洲。
通过一带一路，中国让邻居们享受中国发展的红利。
所以，十几年前，神华集团提议出资修建准轨的中蒙铁路蒙古段。结果，俄罗斯控股的蒙古乌兰巴托铁路局不同意，神华集团就不出资。蒙古靠出口资源能源到中国生存积累十几年修了个宽轨铁路，发现还要修换装站。中蒙铁路蒙古换装站又是一大笔投资。换装环节，还降低了蒙古资源出口的价格优势。内蒙古煤炭资源同样丰富。中国不缺蒙古那点资源。澳大利亚的煤炭也想卖给中国。蒙古中蒙铁路修建修了个寂寞，还不如汽车运输方便。蒙古这样做就是自欺欺人。
南亚几个国家想办法发展，只有把自己*绑捆**在一带一路这条船上，吃一路的红利，抓住这波。否则再怎么折腾，只能是边缘化的。
老挝磨丁不断发展，充满正能量。磨丁成为中国与老挝两国的资源信息、能源信息、财富信息的交流中心。
目前，老挝工资低，以后中国的老板去老挝投资建厂，承包土地种榴莲和东南亚水果，可以把老挝打造成水果出口国。再好好建设一下老挝基建，开发旅游资源，老挝人口才几百万人，只要老挝立场一直坚定。老挝人民的生活会越来越好。
中老铁路那么多货物，大比例是泰国的。泰国眼红老挝收米轨、国际标准轨之间换装的费用。所以，对于7.5公里的老泰铁路联络线工程，泰国加紧推进。否则，对于收换装费，老挝是躺赢。
目前，中泰高铁进度缓慢。2016年3月25日，泰国政府表示，出于对*款贷**利率等因素的考虑，泰国决定自筹资金投资中泰铁路项目建设工程，不再向中方*款贷**。
2017年12月21日下午，中泰铁路合作项目一期工程在泰国呵叻府举行开工仪式。
2020年10月28日，中泰铁路合作项目一期（曼谷-呵叻段）线上工程2.3合同签约仪式在泰国总理府举行。
2022年4月，株洲时代新材料科技股份有限公司的球形钢支座试验梁，在ITD中泰高铁项目C3-4标段工地现场顺利通过荷载试验。该标段正式进入梁部施工阶段。
2022年9月，中泰高铁4-3标段已完成全部试验桩工作，地勘工作完成90%，实验梁已完成预制。
如果老挝万象到巴色到柬埔寨金边出海的中老柬铁路一通，一剑穿东南亚之心，盘活整个东南亚！
如果中国修通老挝和柬埔寨的国际标准轨距铁路，越南、泰国、缅甸、马来西亚和新加坡肯定眼红着急。
如果有中泰高铁，14亿中国人到泰国方便了。不是泰国邻国的日本，不会真心给泰国建高铁提供方便。
即使泰国曼谷到清迈的高铁建成，日本乘客不会比中国乘客多。
曼谷到清迈的高铁，即使日本招标成功，日本也不会配合给泰国如期完工。日本想多赚钱。中国修高铁是为了共享共赢！
如果建成广州深圳到南宁到越南河内到老挝万象到泰国曼谷到缅甸仰光到孟加拉国的经济走廊上的高铁，就可以实现坐火车到东南亚、南亚。
越南那点水平，没有资金，也没有技术。
越南这样的国家很穷，还装出一个什么东西，搞着大国“平衡”！
在铁路轮轨技术领域，中国高铁技术参数高、成本低。日本技术成本高，参数不如中国。
日本垫资修越南南北高铁吃力不讨好，即使修成，方便中越两国贸易。
所以，不是中越陆上邻国的日本迟迟不肯对1500多公里的越南南北高铁开工，越南就不会有高铁。这样，不是三赢，而是越南日本互坑。
在东盟，如果别的国家的经济走廊上有先进的高铁，越南被不是越南邻国的日本坑得越来越落后。
被日本欺骗后，需要到2045年也不一定修通越南南北高铁，越南是热锅上的蚂蚁，团团转，欲哭无泪，想死的心都有了。
看着中老铁路国际客运列车动车开通，越南的红眼病犯了。
之前中国和越南谈修高铁，越南选择与日本合作。越南原来嫉妒老挝火车动车，越南又将眼红印尼高铁。当初，中国给越南机会，越南不珍惜！过了这个村，没有那个店了，越南等下班车吧！
请日本修越南南北新干线，越南拖延中国的一带一路计划，越南继续眼红广西的大型钢铁制造、大型石油化工、先进材料、高铁等产业。绝对不能转移这些高端产业到越南。
中老铁路是友谊路、发展路、幸福路。
中老铁路是中老两国友谊的象征。“中老铁路”的开通，互惠互利，中老两国共同生存发展，才是人类社会最明确的答案。
老挝搭上中国发展的快车了。其他国家一定会跟上，谁会与利益过不去呢？
中老铁路自2021年12月开通运营至今年5月16日，跨境货运量超400万吨，货值达177亿元。
中国发运到老挝的货物主要是机械设备、家用电器、蔬菜、鲜花、机械配件等，覆盖老挝、泰国、越南、缅甸等多个共建“一带一路”国家；从老挝发运到中国的货物主要是金属矿石、木薯、薏米等，通达中国25个省（区、市）。
针对进口水果保鲜期短、运输时限要求高的特点，积极探索“中老铁路+中欧班列”“中老铁路+西部陆海新通道班列”等铁路国际运输新模式，增强中老铁路的辐射效应。
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