英国重商主义的盛行

自16世纪以来，英国风行重商主义，而18世纪是重商主义的顶点。重商主义理论先由他国学者提出，源于西班牙的重商主义政策。但最权威的阐述人是英国经济学家托马斯·孟(1571—1641年)，他在1621年发表《英国在印度的贸易》，维护东印度公司的贸易行为，说只要英国的出口总值超出进口总值，则黄金出口是无碍的。

托马斯·孟

他指出，从转口东印度货物所获得的售价超过了为支付这些货物而付出的黄金价值，这就第一个提出贸易差额论。1644年，他的代表作《英国得自对外贸易的财富》出版，主张由政府控制国家的经济，以便削弱竞争对手，增强本国实力。1776年，苏格兰著名经济学家亚当·斯密在《国富论》中首次使用“重商主义”(mercantilism )一词时，重商主义已流行不列颠了。

亚当·斯密

它包括一些相互关联的原理：首先，一国的财富必然包括贵金属金、银等，它若没有贵金属矿场，就得通过贸易来取得；其次，对外贸易必须保持“顺差”，出口必须超过进口。这种理论不仅为英国商人经营一般贸易，还为他们从事以黑奴贸易为主的“三角贸易”提供了论据。

根据重商主义的信条，有的著作家认为，开发殖民地可以拓宽就业机会，“使我们的穷人找到工作，使那些在英国或殖民地无法维持生活的人有工作。

黑奴贸易的发展史

黑奴贸易有一个发展过程。1660—1740年间，不列颠政治*乱动**增加了白人劳工的输出。一些不尊奉国教礼仪者，因为非正统的信仰被驱逐，其中包括大批爱尔兰人。一些罪犯也被流放到国外。

白人劳工

18世纪，在宾夕法尼亚的移民中，2/3的居民是白奴。整个北美殖民地共有25万白奴，他们约占全部英移民的一半。由于利润的诱惑，使绑架之类的不正当行为盛行起来，甚至成为、布里斯托尔等城市的一种正式行当用酒灌醉成人，用甜食诱骗小孩，然后把他们卖给船主，远渡重洋。一些放荡女孩也随同前往。

白奴到达美洲后，只是在一段时间内丧失人身自由；契约期满后则另谋生计。于是，在重商主义者看来，白人劳役制有严重缺陷：在商品制造和贸易方面，他们会与宗主国发生竞争。所以，与其在农场或工场使用那些白人劳工，不如让黑奴在种植园里劳动为好。

种植园的黑奴

况且，向殖民地提供劳动力越来越困难，因为种植园对劳动力的需求大大超过了英国流放犯人和被绑架者的人数，并且白奴容易逃跑，加上种族上的差异，从而使黑人奴隶劳动得以推广。实行奴隶劳动的决定因素，是黑奴的价格比较低廉，付给一个白人几年的工钱就能买一个黑奴，可役使他终生。

种族差异导致黑奴贸易的发展

另外，在非洲绑架憨厚的黑人，比在英国绑架白人容易得多。于是，布里斯托尔这个当年买卖白奴的市场，目下成了贩运黑人的中心。而贩卖白奴积累起来的资本正好用于黑奴贸易。大约一个半世纪，英国商人的黑奴贸易如火如荼。

黑奴贸易

约翰·霍金斯爵士已在1562年开创了英国贩卖黑奴的先例。1663年成立的“皇家非洲贸易探险者公司”，在几年内垄断了英国的黑奴贸易。1672年，由于该公司的亏损和衰落，它被“皇家非洲公司”取代。新公司遭到了两方面的*制抵**。一是中小港口的商人极力要打破对国外商业的垄断；二是殖民地的种植园主要求自由买卖黑人。

光荣革命的一个重要成果，是促进了自由贸易原则的产生。1698年，皇家非洲公司也丧失了垄断权，奴隶贸易自由被确认为英国人的基本权利。自由贩卖奴隶与贩卖其他商品的唯一区别，是把活人当成商品。西班牙王位继承战争后，英国不仅保住了贩奴权，还垄断了向西班牙所属的美洲帝国运输奴隶的权利。

运输奴隶

1731年，皇家非洲公司无力与众多的自由贸易商抗衡，不再经营奴隶贸易，改为专营象牙和沙金。1750年，又成立了一个“非洲贸易商公司”，其董事会分别由伦敦、布里斯托尔和利物浦各出3名代表组成。1755年该公司注册登记的奴隶贩子中，有237人属于布里斯托尔、147人属于伦敦、89人属于利物浦。

运奴船

随着自由贸易的发展和种植园日益增长的需要，英国的奴隶贸易发展极快。1680年，皇家非洲公司平均每年输送5000名奴隶。自由贸易开放后的头9年，仅布里斯托尔一地就输送了160950奴隶。1760年，由英国港口开往非洲的运奴船有146艘，可运载36000名黑奴。1771年，运奴船增多，所运载的奴隶达47000人。

大西洋三角贸易对英国的影响

据估计，在1680年到1783年之间，有200多万奴隶运到英属殖民地。大西洋三角贸易不仅刺激了英国的出口业、海运业、造船业，还加快了一些港口城市的发展。使布里斯托尔、利物浦和格拉斯哥等城镇在工业革命之前就得以率先发展，走到了曼彻斯特、伯明翰、设菲尔德等工业城市的前面。

布里斯托尔在从事三角贸易方面捷足先登。17世纪初，该市已有不少人到大西洋彼岸寻求财富。同一世纪末，该市店主几乎都要在开往弗吉尼亚或安德列斯的船上做点买卖。个别牧师也精通生意经。

1634年，布里斯托尔的关税只有10000英镑，1785年增为334000英镑。正是黑人奴隶贸易和食糖销售，使它在18世纪成为英国第二大城市。市内建筑华丽，居民服饰艳美，百业兴旺，但财源来路不正。为此，当地一位分析家写道：

这个城市里没有一块砖不渗透着奴隶的鲜血。豪华的宅邸，奢侈的生活，穿着制服的仆役所需要的钱财都是靠着布里斯托尔商人买卖那些痛苦*吟呻**的奴隶赚得来的。

大西洋奴隶贸易

在经营大西洋奴隶贸易方面，居于默西河河口的利物浦后来者居上。故有学者说：英国“奴隶贸易的历史，大体上也是利物浦发展史”。利物浦早在1207年就由约翰王批准建市，但发展缓慢，1565年还只有138户人家和223吨的12艘商船。

黑奴船

17世纪中叶每年仅能向政府缴纳15英镑船税。当时布里斯托尔的船税高达2000英镑。1667年，“安蒂洛普号”贸易船从西印度群岛满载而归，从此市民踊跃经营远洋贸易。1700年9月，“利物浦商人”号载着220名黑奴，由非洲前往巴巴多斯，获利4239英镑。它从此开始了罪恶的黑人奴隶贸易记录。

黑奴贸易对于三角贸易的影响

以后，不过数十年，利物浦就取代布里斯托尔成为英国第二大城市，人口由1700年的5000人增加到1773年的35000人；共有5座码头，港口面积超过伦敦。1709—1771年，开往利物浦的商船吨位和出口吨位分别增长了4.5倍和6.5倍。1750—1757年其关税收入平均每年51000英镑，1785年增至648000英镑。1795年，它占有英国全部奴隶贸易的5/8，全欧洲奴隶贸易总额的3/7。

奴隶贸易的船只

奴隶贩子为了追求利润不顾一切，运送黑奴的惨状不堪目睹。一艘90吨的船竟塞进了390名奴隶，每个奴隶所占空间只有5.5英尺长，13英尺宽不到一个棺材的面积。“他们一个挤着一个，就像书架上排列的书本一样。”每两个奴隶锁在一起。自杀、传染病以及食品和淡水的缺乏，常常使大量黑奴死在途中，他们的尸体被抛入大海，喂了鲨鱼。

抛尸大海

黑奴贸易的利润非常可观。据估计，布里斯托尔在1730年开出的一艘装载270名奴隶的货船，如果一路顺利，一次能获7000—8000英镑，还不包括贩卖象牙的利润。有时一次出航的净利可达300%。利物浦曾经流行过这样的说法：某船主出航3艘船，若有1艘回来，足以保本；两艘回来，就大捞一把。如此的三角贸易一年可以搞几次，利润超过成本多倍。

在西方各国中，英国是黑奴贸易中获利最多的国家。仅在1630—1790年间，不列颠商人共将250万黑奴运出非洲，获纯利1200万英镑。其中18世纪中后期的40年就占了其中的一半。而且，黑奴贸易仅仅是三角贸易中获利的一个方面，其他如商品贸易、原料收购以及与此相关的造船业、海运业、银行业、保险业的发展，同样给英国资产者带来了丰厚利润。

黑奴贸易

还有，英国人运走非洲的250万黑奴，起码要使非洲丧失一两千万的精壮人口。因为平均每个黑人离开故土到达美洲种植园，要经过围捕、关押、陆地押送和海运等多项环节，其间要抛下五六具尸体。可见，非洲人民的损失是极其惨重和难以估量的。

包括三角贸易之内的国际贸易仅仅是推动英国经济发展的一个方面。英国国内市场的扩大、工业的再投资、资本的不断积累和再生产的扩大，也对经济起了很大的推动作用。但整个看来，英国工业的发展，最初是为重商主义所激励；工业发展起来后又反过来压倒了重商主义，再把重商主义打得粉碎。