在之前文章，咱们说到我国新能源汽车产销连续7年位居全球第一，开启了出口销售。今天，咱们就说说美国为排挤中国新能源都出台的骚操作政策，来*压打**中国新能源产业。
当地时间8月16日，美国总统拜登签署了 总价值为7500亿美元（约合人民币5万亿元）的《2022年通胀削减法案》，该法案对于中国来说，其影响最大的就是 阻止新能源汽车产业进军美国市场。
美国重大补贴本土新能源
该法案的目标美其名曰是让美国减少碳排放44%，但重点是对美国新能源汽车产业加大扶持和补贴力度。
奥巴马任期内对于新能源汽车的补贴是 消费者购买新能源汽车时可以享受2500-7500美元的补贴 （与车型携带的电池容量成比例发放） ，但是该方案在当时存在一项“日落条款”—— 即当车企累计销售享受补贴的新能源汽车超过20万辆以后，补贴则自动失效。
而目前，在触发“日落条款”的车企仅有特斯拉和通用，不过在北美市场福特、丰田等车企也即将触达该条款。眼下， 《降低通胀法案》直接取消了该条款 ，这也就意味着对于特斯拉、通用、福特等美国品牌来说，简直是天降横财。并且该法案 将原本在2023年1月底就终结的新能源补贴，延期到了2032年底
该法案对奥巴马政府提出的“7500美元新能源汽车补贴”进行了强化和延期，从一定角度来说是对新能源政策的长期激励。但是， 该法案却暗藏排挤中国的条款。
司马昭之心，路人皆知
要说这个世界上最喜欢带头搞事情的，还得是美国，不论是换多少个总统都是如此。 《降低通胀法案》特别规定：享受补贴的新能源汽车必须在北美组装，而且电池材料和“关键矿物”必须来自美国，或者来自与美国有自贸协定（FTA）的国家（中国：你直接写我名字就得了）；2023年之后，采购“电池产自其它国家”的新能源车，也将无法获得补贴。
通俗点说就是：享受补贴的新能源汽车必须产自美国本土， 使用含中国电池零部件的汽车将无法获得补贴（7500美元税收抵免），使用包含中国企业即使在美国本地生产的电池零部件也不行。
3月份，舆论不断放出宁德时代要在美投资50亿美元建设一座产量80GWh、员工1万名的动力电池工厂，为特斯拉、福特等美国车企供货。而后，又传出宁德时代暂停在美建厂。最后宁德时代在美建厂计划直接放弃。
7月份，福特汽车表示将从宁德时代采购磷酸铁锂电池供应Mustang Mach-E等车型，确保未来10年的电池与电池材料供应，并且其2023年的全球产能配置计划中包含70万辆纯电车型。
该法案政策面是要围绕美国本土建立电池供应链，相当于直接阻击中国新能源产业的在美扩张之路。 这也就意味着，美国摊牌了，不装了，公开表示围堵中国目前领先全球的新能源产业。
美国搬起石头砸自己脚？
可以限制中国新能源产业出口到美国，这对于美国自身汽车产业来说，无疑是搬起石头砸自己脚。
一、美国在新能源汽车产业整体落后于中国。 可能有人要说，全球最热门的电动汽车品牌特斯拉就在美国，但是特斯拉早期的销量并不如意，进一步 实现降低成本降低售价实现销量增长正是采用了中国宁德时代的磷酸铁锂电池才得以实现。
美国本土品牌并未出现第二家特斯拉一样的新能源车企，其传统品牌 福特、雪佛兰、凯迪拉克等电气化转型远远落后于中国 。限制美国本土新能源汽车选用中国动力电池，也打破了包括特斯拉在内车企们的电池采购计划和发展战略。
二、欧洲拥有更广阔的汽车产业市场。 汽车起源于欧洲，我们所熟知的大众、BBA、保时捷、沃尔沃等世界知名品牌都在欧洲，并且大众、BBA等车企电气化转型也比美国本土传统车企来得更快更积极。
美国限制中国新能源产业，宁德时代转身就押宝欧洲。 继宁德时代在德国图林根州的首个海外工厂正式获得8GWh的电芯生产许可之后，宁德时代豪掷508亿元人民在欧洲匈牙利东部城市德布勒森建设产能为100GWh的电池工厂，梅赛德斯-奔驰则是第一个从匈牙利工厂供应电池的合作伙伴，拥有最大的初始订单量。
写在最后
美国率先打破中美在新能源产业链共享局面，本质上是要建立自己的新能源供应链，消除中国企业在美国的潜在优势。但是 美国当下面临着严重的经济衰退，本就没啥钱的美国本土车企和电池企业根本没有太大动力去做新能源。
当前， 美国新能源渗透率只有6.59%，大致相当于中国2017年的新能源产业水平 ，且中国新能源发展路线以美国现在的经济情况根本无法复制。美国此举，可谓是让自己在新能源道路上，离出局更近了一步。
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