在新能源汽车领域中，各大车企拼的就是续航里程，只有高续航，才能彻底取代燃油车，打败同行，成为新能源汽车行业中的霸主。

但是目前新能源汽车续航里程，普遍在300-600公里左右，对于普通人来说完全够用，但是想要取代燃油车，明显是不够的。

最近韩国浦项科技大学对外宣称， 自己的研究取得了革命性的突破，可以把电池的储存能力提高10倍以上，可以实现充一次电能跑4000公里以上。

这到底是怎么回事呢？下面跟随着文章一起来了解一下。

韩国电池技术最新突破

根据报道，韩国科学家新电池技术只是在原先石墨烯材料的特性上开发出了一 种新型的聚合材料 。

新能源汽车要想达到高续航，主要看它的电池能够储存多少能量，所以电池阳极和阴极的材料特别重要。

就拿一般的锂离子电池来说，阳极通常由石墨制成，而阴极通常由锂化合物制成和电解质。

特别是阳极的石墨烯材料，很难让电池能够储存更多的能量，在研究的过程中，就有科学家发现，如果把锂离电池阳极中的石墨材料换成硅材料的话。

确实要比石墨烯材料有更高的储存能力，最起码在10倍以上。虽然想法比较美好，但是在实验过程中发现硅材料有一大弊端。

就是硅材料在充电或者放电的过程中，会发生大幅度的膨胀和收缩，直接导致硅阳极的结构被破坏掉，这样一来电池的寿命会缩短很多，而且还存在很多安全隐患 。

所以想用硅材料代替锂离子电池阳极的石墨烯材料显然是不可能的事情。

在失败几次以后，韩国的浦项科技大学研究团队，自主开发出了一种新型聚合材料。

而这种新型聚合材料，能让锂离电池阳极硅材料避免在充电放电的过程中出现膨胀，等一些安全隐患，使用起来更加稳定。

之所以新型聚合材料能取得稳定作用，因为这其中有氢键，还有库伦力 。

当电池的正电荷和负电荷之间的吸引力强度过高的时候，这种新型聚合材料能够控制电子体积出现膨胀，提高锂电池中的厚大容量电极和最大的能量密度。

一旦这项技术能彻底在实验中被研究出来，那么整个新能源领域就会迎来翻天覆地的变化。

充一次电续航4000公里是一个什么样的概念呢？

随着新能源汽车不断发展，技术也逐渐开始成熟 ，虽然国内大部分新能源汽车续航里程在400-600公里左右。

但是国内有些新能源车型续航里程已经达到1000公里，就算是燃油车也很少有超过1000公里的车型。

如果韩国最新电池技术真的能研究成功的话，在新能源汽车领域中绝对是霸主，淘汰燃油车也指日可待。

因为充一次电能跑4000公里这是一个让很多人都不敢相信的概念。

这也意味着从我国三亚开车到温州总行程也只不过2000公里，如果按照韩国所说的电池容量，只需要充一次电就能从三亚开车到温州一个来回。

这种电池技术除了在新能源汽车行业上遥遥领先以外，如果用在再生能源上面上，绝对能够推动可再生能源行业的发展，而且还能取得重大的成就。

就连我们的手机，笔记本电脑，电动车等等也会因为这种电池的储蓄能力对现代社会生产带来很大的变化 。

韩国最新电池技术存在哪些问题呢？

虽然韩国这项新型电池技术特别厉害，但是想要在新能源电车以及其他领域上带来动荡明显是不可能的。

主要原因是因为这项最新电池技术，还只是在实验阶段，在稳定性，安全性方面上还有待商榷。

而且寿命和成本目前还没有找到比较合适的优化办法，所以能否安全的落地使用，暂时还没有任何的结果。

更何况这项新型电池技术实验中 ，还存在这两种问题。

1.充电速度问题

一般续航里程在500公里左右的电动车，电池容量大多数在85.4千瓦。

而厂商配备的充电桩功率正常情况都是7kw的，如果你家里的电能24小时达到7000瓦的功率，要想从0充到满需要：

85.4kwh÷7kw=12.02（小时），但是很少有人从零开始充电，再加上有些小区用电量比较大，在充电的过程*功中**率很不稳定。

要想从10%的电量充满， 最起码需要十个小时左右。

这也只是续航500公里的新能源电车，如果韩国科学家研究的新型电池，能续航4000公里，那么充电需要多久呢？能否达到快速充电的效果呢？

2.电路负荷问题

4000公里的续航能力，所需要的电量特别的大，那么在充电的时候，新能源电动车的电路负荷的问题也会显而易见。

所需要的充电桩7kw肯定满足不了，假如4000公里的续航，15度电/百公里，需要充电600度，五个小时充满电，最起码需要120kw充电桩 。

别说电路负荷受不了，就算是小区也承担不了这么大的电负荷。

结语

虽然这项新型技术研究还在实验中，要想成功落地走向市场，还要面临很多挑战，一旦挑战成功。

绝对能为电车行业以及，其他新能源行业带来很大的变化，所以这种技术实验 确实是一种新的创新。

同时也希望这项技术能够早一点的安全落地，对于我们来说也能尽早享受新创新带来的好处。