近日，特斯拉Model 3标准续航升级版价格下调15000元，调整后的售价为23.59万元。特斯拉表示，此次价格调整反映了成本波动的实际情况。
这是特斯拉Model 3标准续航版的又一次大幅降价，去年10月1日，Model 3标准续航后驱升级版由27.155万降至24.99万元，多半年之后，该车型再次下调1.5万元。
刚刚过去的7月8号，特斯拉官宣新增Model Y标准续航版，补贴后售价27.60万元，此举被认为是特斯拉Model Y的大幅降价行为，因为相比老款入门版，新增车型在续航、动力性能、电池、配置等缩水并不严重的情况下，便宜了7万元。已购车车主无奈的表示自己被“割韭菜”，而持币代购消费者则对特斯拉降价喜闻乐见。降价，已经成为国产特斯拉品牌标签。
我们该如何看待国产Model 3标准版车型降价的行为呢？会对中国品牌产生巨大冲击吗？接下来是牛车网三位编辑的回答。
牛车网赵世超：
世道变了？！一家美国车企，针对中国市场一再挑起价格战，这是什么路数？
虽然对特斯拉Model 3继续降价有了心理预期，但当看到这个消息时，我的第一反应仍然是：毫无人性，赶尽杀绝。
中国品牌新能源车死掉了吗？事实完全相反。正是特斯拉的一再降价，带动着中国新能源车一路起飞。Model 3和Model Y降价，没有伤害到蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑或者比亚迪、广汽埃安等新能源品牌。
相反，伴随着特斯拉突飞猛进，为国内新能源汽车产业带来狂欢。
那，为什么还会说特斯拉“毫无人性，赶尽杀绝”呢？
众所周知，2021年的“芯片荒”和钢材、铝材、塑料等原材料涨价，困扰着所有主机厂。就在大家在全球苦苦寻觅车载芯片、电池电芯，疲于应对“大宗”涨价时，特斯拉竟然降价了。更恐怖的是，在刚刚公布的Q2财报中，特斯拉毛利率逆天般地超过了28%！！！是不是毫无人性？？？
我们曾一度认为，Model 3要“杀”的是BBA，是宝马3系，奔驰C级和奥迪A4，当它轻松在北美、中国以及欧洲三大全球主要市场完成对BBA三款B级轿车完成碾压时，它又把魔爪伸向了雅阁、凯美瑞、天籁以及*萨特帕**；Model Y亦然，27万元的售价，不只要打BBA的入门SUV，还要抢途观、CR-V、RAV4以及奇骏的市场。
马斯克干掉燃油车的伟大梦想，正在一点点地变为现实。是不是有点“赶尽杀绝”的意思了？？？
世道没变。离开中国市场，特斯拉啥也不是。
二季报显示，上海超级工厂的年产能已经悄然变为“>450000辆”，是中国和上海市政府的超高效率成就了特斯拉的快速增长。正是国内大规模生产，国产原材料的物美价廉，以及国产版磷酸铁锂电池成本下降，才让国产版model 3标准版有了降价的可能。
所以我们也能够看到，特斯拉在中美两国“双标”——双重定价策略，在美国不断涨价，在中国不断降价。有媒体报道，2021年特斯拉多次（累计十几次）提高美国在售低价版Model 3和Model Y版本车型的售价，甚至要取消雷达传感器，进一步压缩成本以提高美国市场的利润率。
一财网的报道如下：“长期跟踪特斯拉的Loup Ventures分析师Gene Munster援引了一项数据，称特斯拉的成本是中国制造电动车平均成本的3倍左右，这意味着特斯拉电动车的价格势必显著高于中国本土电动车。”
未来，特斯拉自研的电池不可避免地会放在中国生产，只有这样才能降低成本；未来，特斯拉在中国的价格仍然会低于北美/欧洲等全球其他市场，上海超级工厂会成为特斯拉的全球“出口中心”。
所以，无论川建国、拜振华同志怎么疾呼美国制造业回流，终将是竹篮打水一场空。
这也是老板精心谋划的大局，特斯拉这条鲶鱼，不负众望，给中国汽车品牌弯道超车带来了机会。
牛车网冀磊：
果然没什么事儿是降价解决不了的如果有，那就再降！
说起来比较有意思，特斯拉modelY降价到27万，朋友问我值不值得买，我没太在意，特斯降价是常有的事儿，等过了两天我再和朋友说的时候，他车都定了，8月到车交付。现在国产特斯拉 Model 3标准续航升级版价格降至 23.59 万元，降到20万以内恐怕也是早晚的事儿，毕竟直营模式，自己管控，成本和供应链核算好了，想怎么降怎么降，真要是降到20万自主和新势力一个都别想好。
因为不管特斯拉有这样那样的负面新闻缠身，只要一降价，销量就会火爆，这足以说明问题，那些此前因为特斯拉降价退车极氪01的准车主不就是最好的证明么。嘴上说不买，一降价实际行动就很诚实了。
当然了，作为最为直接的对手，比亚迪汉EV新增一款入门版车型——标准续航版豪华型，新车综合续航里程为506km，补贴后售价20.98万元。毫无疑问就是要和降价后的特斯拉model3死磕了。
大家也没有必要质疑降价的原因，换磷酸铁锂电池，单电机，成本降了，自然便宜了。电池一直是新能源汽车结构中最重要的组成部分，占整车成本40%-50%。在新能源补贴下，三元锂离子电池和磷酸铁锂电池的争斗中，前者曾长时间占上风；但随着新能源补贴退坡，成本更低的磷酸铁锂电池重新获得车企的重视，特斯拉降价将冲击传统豪华品牌的低端车型，对于目前新势力主打高端定位的几个品牌来说确实有一定威胁。不过换个层面看，特斯拉降价，会使整个产业链形成更好的低成本和协同化发展的机遇，它的降价对汽车行业发展是个机遇。
特斯拉本来只想做丰田、大众和福特这种车型，从来也没说是豪华定位。奈何刚开始量小价高被当成了bba的竞品。现在降价也算是回归最初定位而已吧。毕竟特斯拉完全没有任何豪华的基因。
牛车网秦庆阳：
特斯拉的降价速度，有点像过季衣服的打折力度。
7月底，特斯拉Model 3标准续航后驱升级版的补贴后售价下调1.5万元，由此前的25.09万元调整至目前的23.59万元，Performance高性能全轮驱动版的售价则保持不变。其实今年5月份Model 3标准续航后驱升级版售价曾上调1000元，但由于价格波动较小，因此不曾引起太大波澜，而此次1.5万元的降价可是实打实的“促销”。
23.59万元的特斯拉Model 3标准续航后驱升级版（以下简称特斯拉Model 3）要面对的竞品都有谁呢？首先最直接的，肯定是售价22.98万元的比亚迪汉EV超长续航版豪华型（以下简称比亚迪汉）以及售价22.99万元的小鹏P7后驱标准续航智享版（以下简称小鹏P7）。面对性价比再次提升的Model 3，比亚迪汉和小鹏P7还能否招架得住呢？下面咱们直接来一场正面PK。
尺寸：要气场还是要灵活
其实严格意义上讲，它们并不是一个级别的车型，比亚迪汉定义为中大型轿车，而小鹏P7和特斯拉Model 3则是中型车，因此它们在体型方面也存在不小的差异。
不论是数据层面还是视觉效果，比亚迪汉很明显是肉眼可见最大的那一位，近5米的车长和超过1米9的宽度确实为它的气场加分不少，而小鹏P7则拥有更长的轴距，从而营造了更为修长的车身线条。
相比之下，特斯拉Model 3就是一个妥妥的小弟了，尤其是4694mm的轴距，目前在售的很多紧凑型轿车都比它大。但有时候“大”并不是很多人想要的，要知道在拥挤的城市道路中，庞大的车身对于车技会是不小的考验，因此内部空间的利用率同样很关键，就特斯拉Model 3 2875mm的轴距来看，符合中型车该有的水平。
动力及续航：不可兼得
电动汽车的动力其实都不必担心，毕竟电机输出的速度相比内燃机有绝对的优势。在这个环节，特斯拉Model 3凭借绝对优势拔得头筹，小鹏P7略逊一些，比亚迪汉则垫底。至于驱动形式，其实并没有严格意义上的优劣之分，但想想凯迪拉克那句“无后驱、不豪华”，似乎大家心里都有自己的答案。
电池容量方面，比亚迪汉优势明显，并且得益于相对较小的电机，NEDC续航里程也达到了605km，小鹏P7和特斯拉Model 3则不相上下。
功能配置：势均力敌，互有胜负
安全性配置：
辅助操作配置：
功能性配置：
综合各种功能配置来看，其实三款车型并没有谁表现得特别突出或差劲。总的来看，比亚迪汉是比较商务的取向，小鹏P7在舒适性配置方面更加完善，特斯拉Model 3则以实用为主。至于新能源车型最受关注的辅助驾驶部分，特斯拉Model 3可以花钱选装，并分为两种选装包，小鹏P7和比亚迪汉则都不提供。
至此，这三款车型主要的产品信息已经完整分析过了，简单来看起来其实就是一句话，当海外品牌和国产品牌拥有对等实力的情况下还卖一个价格，能不火吗？
总结：很多人说特斯拉的不断降价为国内电动汽车市场做出了巨大贡献，让各大国产品牌纷纷内卷，但我更愿意相信的是，特斯拉并没有这么伟大，降价纯粹是自己的利益至上，特斯拉毛利率较高，所以降价空间大也是理所当然的。不过，持续的降价或打折对品牌的影响也是比较大的，至于为何，看看隔壁奥迪就是了。
当然，汽车厂家的竞争愈演愈烈，受益的终归是消费者，就拿小鹏汽车来说，此次特斯拉Model 3的降价不仅会对小鹏P7造成冲击，就连预售16-23万元的小鹏P5或许都会受到波及，*伤杀**力就是这么强。哦对了，7月初特斯拉还上架了标准续航版的Model Y，补贴后价格为27.8万元，不得不说，特斯拉的野心真的很大。