七夕节前，无论是单身汪还是虐狗人士都会趁这天表达“爱意”，送什么？去哪买？都是大家关心的问题。近日，菜鸟网络就宣布与日本通运达成合作，利用菜鸟的模式将使跨境运费下降 30% 以上，各位“剁手*党**”表示按耐不住了。而在此之前央视一档节目中，刘强东谈及竞争对手，言辞颇为激烈，似有指责之意。
菜鸟网络与日本通运达成合作
近日，菜鸟网络与日本通运达成合作，将为天猫国际的消费者提供日本商品直邮（集货）服务。
日本通运是日本最大的国际运输公司。与菜鸟合作后，日本通运将承担天猫日本商品的海外仓储和干线运输服务。菜鸟网络则承接货物到港后的清关和国内配送服务。
过去，日本发往中国的网购商品中，90% 都是通过日本邮政以航空邮件的形式运输，运费较高。今年 6 月，日本邮政快递费用上涨，每 500 克需要 1400 日元 (约合人民币 91 元)。而日本通运的运输单价仍在每 500 克 1000 日元以下 (约合人民币 65 元以下)。
菜鸟网络进口物流负责人赵剑表示，通过与日本通运的合作，菜鸟将帮助日本商品到中国的运费节省 30% 以上。
菜鸟与日本通运的合作，将打造一条清晰的全链路物流详情。从货品在日本的揽收、入库、出库，到干线航班起飞、落地，海关的转关、清关，再到国内的配送，消费者都可以一目了然。
刘强东呛声菜鸟
7月17日晚间，京东创始人刘强东做客央视财经栏目——《对话》，聊了很多：关于京东亏损 300 亿的传言，关于刘强东为何敢做全世界第一个吃螃蟹的人——自建物流。
当刘强东谈及竞争对手阿里巴巴、马云以及菜鸟物流，言辞颇为激烈，似有指责菜鸟物流的意思。
菜鸟网络新闻发言人对刘强东的“指责”一一做了回应。两人此次隔空对话*药火**味十足，大家来感受一下
刘强东：菜鸟网络本质还是要在几个快递公司之上，搭建数据系统，说得好听一点就是提升这几个快递公司的效率，说得难听一点，最后，几家快递公司的大部分利润，都会被菜鸟物流吸走的。
菜鸟网络：能有这样的想法，只能说明刘强东不懂什么叫平台共享，一家没有平台共享思维的企业，眼界只能停留榨取合作伙伴利润养活自己上，不可能理解赋能伙伴、提升行业、繁荣生态的意义。
反观京东，不仅连年亏损，还成为并购绞肉机，对合作伙伴的“吸血和压榨”恰恰是京东的惯常手法，比如之前的易迅和拍拍，被收购后就迅速枯萎、死去。
刘强东：其实这些快递公司都知道（菜鸟会吸走他们的利润），只是现在命根子被人抓在手里面。只有一家顺丰拒绝这么做，我相信将来只有一个顺丰能够在独立的快递公司长时间存在下去，而且拥有很好的利润。
菜鸟网络：实际上，在智慧物流这个大命题之下，行业正在通力协作。顺丰和菜鸟正在各方面展开积极合作，丰巢自提柜信息就已经全面接入菜鸟系统。
刘强东：现在投资最多就是买土地建自己的库房，这个是最花钱的，一年可能要投入上百亿，但是这些本身都是公司的资产，不是像现在很多互联网公司是真正烧掉的。真正烧钱的很少，都变成公司有价值的资产放在那儿。
菜鸟网络：明明物流是可以赚钱的行业，却被塑造成“亏损才是常态”，以此搪塞投资人。资本市场是很公平的，这样的企业一年市值蒸发掉一半也就不奇怪了。
呛声无罪，竞争有理
京东目前还是中国最大的自营式电商企业，2015年第一季度在中国自营式B2C电商市场的占有率为56.3%。京东重资产，做整套电商物流供应链，从商品存储，订单仓库生产，包裹物分拣，干线运输，甚至连“最后一公里”都由自己完成或外包。
但“运动员+裁判员”的双重身份地决定了京东模式的封闭性，难以吸收外界优秀的资源。自营模式为了降低物流成本，意味着京东必须在全国无休止建设的仓储，降低分包率。
回顾央视纪录片《商战：电商时代》，马云介绍菜鸟网络时说：“我们（阿里）不会亲自建物流，我们会搭建平台。自建物流不是我们愿意做，也不是我们所擅长的。”
正如马云所说，比起京东，阿里更擅长搭建大平台，在淘宝和天猫都发展成熟之后，利用菜鸟网络打通了与商家、快递公司之间的大数据分享，从前期揽收到后期配送，都能依靠系统进行预测与协调。
所以，菜鸟更能提供更灵活多样的定制化服务，并且与其合作伙伴协同肩负起巨量的社会资源。成熟的电商平台加上智能化的物流平台，阿里正在打造自己的生态产业链，对比京东来说，是一种相对开放的模式。
“猫狗”虽说是竞争对手，但终究是两种不同的运营模式，未来的发展还要看两位爸爸进一步的规划。不过这年头滴滴优步都合并了，说不定哪天双方就握手合作了。
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