你下面看到的精美照片都是来自1:18的高精度模型......
OK，先欣赏几张美图......
从CMC的250GTO铺货到现在已经过去好几个月了，大家都非常期待我们轮语能够出一个详细的测评，这里首先要说一声，非常抱歉了，让大家等了那么久。不过这是有原因的，一直以来大家都知道，我们轮语的绝大部分测评都需要我们自己去购买车模来做测评，这个CMC的250GTO也不例外，非常有幸我们的其中一个核心TC购买了一台红色的，所以我们才能够做这个测评。不过让大家久等也是有好处的，因为大家在各大模型平台上面都发表了自己对这个备受争议的模型的看法，有一些玩家甚至先行退出了CMC的250GTO和KY的对比测评，这些对我们做这个详细测评都提供了很好的参考。当然，我们轮语制作这个测评如有什么纰漏的地方，也希望大家不吝指正。
法拉利250GTO是一款备受关注的法拉利车型，虽然真车只有区区的39台（包括前期版、后期版和330GTO），但是由于250GTO实在太美了，因此一直以来都深受广*法大**拉利爱好者所追捧，拍卖的价格屡创新高。因为250GTO太过经典了，她的故事我们在这里就不详细介绍了，这个测评还是主要围绕模型来展开吧。法拉利250GTO出过很多模型，特别是43比例的树脂模型，而合金18比例主要有三个品牌推出过，档次从低到高分别是Elite、KY和最近推出的CMC，而价格的跨度也非常大，从Elite的300度到KY的1000多直到CMC的2500。虽然三个模型我们轮语都有收藏，不过由于Elite的收藏性和其他两款实在差的太远，我们就只选择了Hi-end的KY和CMC进行对比。
在正是的对比测评开始之前，我们先围绕CMC备受争议的几个问题进行讨论：
（1）形准的问题
很多玩家都指出，CMC的250GTO的形不准，而且很多玩家都会直接引论说CMC大部分的模型形都不准，这里要客观看待这个问题。因为250GTO的每一台车都是手工制作的，因此外形上面肯定会有所差距，而CMC选择的参考原型——编号3809GT更是一款非典型的250GTO，由于这台车经历过多次严重事故，车头完全重做，参考原型都这样，你能说她形准还是不准吗。
（2）悬挂问题
很多玩家都指出，CMC的250GTO悬挂偏高，然而，根据3809GT的实车照片，这台250GTO的悬挂确实高，而CMC的模型完整地复原了真车的悬挂结构，而且采用了可拆卸轮胎的构造，悬挂必然不可能做得太低，如果这是一个树脂模型，根本不用考虑上面的问题，轮子贴到轮眉内侧又如何。当然，CMC是否在选择原型的时候，刻意寻找一台悬挂偏高的，我们就不得而知了。
（3）版权问题
这个问题是CMC的250GTO最受争议的问题了。CMC自己的解释是“我们这次推出新车，受到了德国法律界及工商界支持。西姆斯是一个一贯认真负责的公司，我们非常在乎自己遵纪守法的形象。这款西姆斯的法拉利GTO1962年版，没有许可证但是合法的。”这个是CMC给出的说法，大概意思就是过了25年的保护期，250GTO车型的版权已经失效，因此CMC生产250GTO是合法的。但是，车型的版权合法了，厂家品牌的版权还是不合法的，因此你不能明目张胆打上法拉利的标志，因此就没有了车身侧面的法拉利标志（原型就没有），而车头的马标也出现了各种奇怪的变形，发动机上面的法拉利字样和车头上盖的马标都不是非常清晰，反正就是各种擦边球的做法。因此结合刚才悬挂问题，我们猜测CMC故意选择了一台悬挂高、外形非典型，侧面没有法拉利标志的原型车3809GT作为这个250GTO模型的原型，刚好这台车在德国。这也不能全怪CMC，毕竟以我们所知，法拉利的版权是非常昂贵的，据说BBR单一个458中国版的版权就给了法拉利40万，而作为经典的250GTO，我们估计法拉利的要价超过200万，如果生产10000台的话，每台摊销的版权费都高达200元，这个是最原始的成本啊。然而，一个没有版权的模型，特别是对CMC这台售价超过2500的模型，没有版权就像没有了内涵，没有了主心骨，收藏的意义有待商榷。而CMC在整个事件的争议过程并没有给出一个让人信服的解释，而是将大家引导到一个法律层面的问题，大家都不禁会问，既然没有了版权，自然不用给版权费，那为什么还卖那么贵，CMC应该在这个问题上给玩家一个说法。
（4）品控问题
很多玩家都提到，这次CMC推出的250GTO价格上去了，品控却下来了。当然这是整个行业的问题，熟手工人的流失，成本的上升一切一切都导致品控的下降。而我们测评的这台模型也或多或少存在着品控的问题，我们在后面的测评中会有所讲述。
解释完上面这些玩家比较关心的问题后，我们的对比测评正式开始了。
不同于其他对比测评，我们先给出对这两个模型的整体评价，一句话：京商的更美，CMC的更好玩。
在形准的问题上我们前面已经说过，由于所有的250GTO都是手工制作，因此不存在一个那个更准那个不准的问题，我们也无法得知KY的250GTO采用那个原型，因此我们不用准不准的标准来评价这两个模型，而用谁更看着更顺眼作为标准。
Ferrari 250GTO的侧面线条是最优美的，侧面的对比图我们甚至加入了Elite的那台，而整体感觉上KY的线条是最优美的，其次是CMC，Elite的就实在一般了。细节对比上可以看出，由于CMC采用的3809GT的原型是一台非典型外形的250GTO，前轮以前的那部分车头比KY的要短一点，车尾的形状也有很大的不同，由于众所周知的版权问题，侧面的法拉利标CMC是没有的，而侧面进气口和KY的也有所不同。这些区别都可以归根到原型的不同上面，很难说谁对谁错。
从车头看，KY的250GTO要丰满一些，而转向灯的形式也有所不同，KY的车头进气有网格，CMC的没有，当然CMC的原型3809GT就是这样的，CMC红色版本的车头马标比之前的蓝色版本有比较大的改善，这个形状和真车基本没有差别，不像蓝色版本的那匹瘸腿的跃马了。这台模型左边的雾灯（黄圈标示处）由于装配的问题，整个都是歪的，另外前轮也有外八现象，我在网上查阅250GTO的照片时候，发现大部分的真车都没有前轮外八的现象，这个应该也是装配的问题，这些应该是QC问题了。这个模型的QC问题还真不少，后面会讲述到。
又拿出一张KY，CMC，Elite一起的照片，从蓝色的参考线可以看出3个模型悬挂的高低区别，Elite是最低的，其次是KY，最高的是CMC，而这个照片也可以看出CMC稍微还有一边高一边低的现象，后来发现一个悬挂系统的QC问题，修复后一边 一边低的现象稍有改善，这个后面会讲到。
车尾的对比，KY和CMC的区别也挺明显的，首先KY的后轮较宽，导致车尾看起来也要肥很多（实际上也真的要宽，这个在后面会讲述），排气管CMC要精致很多，黄圈的位置，KY和CMC在有明显的区别，KY的这个位置会向下把排气构造盖起来，这样也造成CMC的车位看起来比KY的更高，又是一个原型的问题。而且CMC还出现了一边高一边低的现象（参照蓝色参考线），而且比车头更严重，这个和CMC制作了完整功能和细节的悬挂系统有关系，当然也有QC的问题。
前45度斜看的角度是欣赏250GTO的最佳角度之一，这个角度看KY和CMC的前轮叶子板的曲线做了出来，而KY看起来要比CMC更饱满。KY更低矮的车头视觉效果要比CMC的好，而CMC对应的原型3809GT的悬挂本身就是比较高的，因此也不能说模型做错了，不过就是没那么好看罢了，而CMC的前轮外八，这个角度看还是挺明显的。在我们放出测评预告图的时候，有玩家提出，他的模型外八更严重，这个应该要引起厂家的关注。毕竟在还原真车悬挂系统的前提是外观上面也要一致啊。
车尾45度斜看是另外一个欣赏250GTO的最佳角度了。这个角度看，KY的后轮和这张真车图是比较接近的，而CMC的整个车尾感觉从后轮后开始都稍微的抬高了一点，这样做的目的不得而知。车尾的侧进气口，CMC做了镂空，KY的没有镂空，看起来确实很不爽。
在车轮表现上，KY和CMC都可圈可点。250 GTO采用钢丝轮毂，KY的做法是塑料加电镀，CMC是真实金属拉丝。由于CMC的拉丝要穿过轮圈，因此金属丝比真实比例要细，因此粗看效果不如KY，但是细细品味却比KY的更耐看，毕竟有金属的味道在那里。CMC的轮胎也要比KY的厚很多，这个和我们现代的什么也是相违背的。从对比图的黄色参考线可以看出，虽然两个模型的后轮都比前*大轮**，但是KY的要大很多，因此KY的后轮更宽更大，符合现在跑车的审美标准，看起来就更顺眼了。当然，我们又要请出3809GT，CMC在这里也没有做错。
下面这张顶视图是拼接的，一边是KY，一边是CMC，我们仔细对比过两个模型，CMC的比KY的要稍微短一点，由于KY的后轮更宽，因此后车身也相应的更加款，参照蓝色的参考线就是CMC的实际看度。可以看出KY的比CMC的肥大很多。而车身各处的比例也略有不同，同样的我们也不能够判断谁错谁对。
底盘是这两个模型需要重点对比的项目，毕竟这台KY的Hi-end版本和CMC在底盘做工上面都是相应品牌中的最强者了。凭心而论，当初定价几百元的KY是无法和定价2500元的CMC比拟的。CMC在底盘细节上面绝对是完胜KY，CMC还原了大部分的细节，而且大部分都是采用金属件，悬挂、转向结构、底盘架子、发动机、变速箱、传动轴，主副油箱这些CMC都采用了独立的金属件来刻画，大部分的管线和油路都做了出来，排气管的喷漆也非常考究，这些都使我们不得不佩服CMC在合金模型工艺上的造诣。而KY相对自己来说已经很努力了，但是毕竟价格和定位都有天渊之别，勉强比较也没意义。这里也可以清晰地看出KY的后轮比CMC的要宽不少。还有一个问题，由于CMC还原了真车的悬挂结构，因此前轮转向角度非常小，而KY反而可以大幅度转向，又得必有失，哈哈。
两个模型都是采用了标准的4开结构（两个门，发动机盖和尾盖），而KY的发动机盖开启角度比CMC的要大，已经达到垂直的效果了，这个有利于更好地观察发动机的细节。两个模型的车门都是合页门，开启角度和开合顺畅度都做得不错，前后盖都是非常小的狗腿，这个和真车基本一致。
稍微要吐槽一下，CMC的倒后镜，角度根本就不对，向外斜了，车内肯定是看不到镜面的。
250GTO采用的3.0升V12发动机是CMC细节表现的重中之重，当然KY的也差不太远。从车顶观察看以看出，KY的发动机盖开启角度大对观察发动机细节确实有好处。在发动机主体，进气口这些方面，KY和CMC都有不错的表现，而CMC的优势在管路的刻画和一些细节上面，这里需要细细来品味，看图吧。
由于250GTO是GT赛车，内饰方面是比较简陋的，而两个模型在内饰上面的表现也不尽相同，KY的内饰水准一直都是不错的，而CMC的优势在于更多的细节，木质的方向盘两个模型做得都不错，CMC的塑料内饰表面做了皮革的效果，但是由于纹路太粗，效果反而不如KY的光滑表面要好。KY的座椅没有做安全带，估计参考的原型都没有吧。
车门的细节当然是CMC做得好，金属的车门上面减重的原型镂空都做了出来，车窗也是可动的，采用薄的有机片。KY的车门相对来说塑料感太重了，车窗边框内侧没有做电镀处理，对比CMC来说，感觉非常低端。
尾盖打开后可以看到，两个模型都有备胎，KY的备胎比CMC的要大，因此备胎是后轮胎。KY的备胎有皮带固定，这个稍有KY在细节上胜过CMC的。CMC在后玻璃上还有一个进气口，而内饰和KY的也有很大区别，这里又是原型的问题吧
两个模型的主油箱盖都可以打开，CMC的是金属的，内里的细节都有刻画，KY的是塑料，质感差很多。从下图的角度看，KY的后车身明显比CMC的肥大。
副油箱盖CMC的也能够打开，而且也做的非常精致，副油箱盖前面的进气口CMC也是镂空的，另一边的进气口也是镂空的，而KY在这上面都是仅仅做了刻线而已，差距蛮大的。
发动机盖前面的冷冻液加注口，CMC也会可以打开的。CMC还配了拆卸的小螺丝刀，可以拆下车头上面的三个进气口盖子，可玩性大增啊。
两个模型的发动机盖都是通过皮带加扣子固定，皮带的质感都差不多，然而这个皮带结构可玩性不太高，捣弄几次后估计就失效了。发动机盖上面的进气口两个模型都做了镂空和网格，上面的盖子是透明有机玻璃件，CMC的做了铆钉，KY的就相对简单一点。雨刮的外形，KY的更接近于真车，而CMC的感觉是沿用了之前250GT的零件，看着不错，其实和真车差距蛮大的。
KY和CMC的对比到这里基本就结束了，下面注重介绍一下CMC的250GTO。
首先给大家看一张250GTO的透视图，了解一下其内部结构。
CMC的250GTO最大的特点就是基本还原了可以看到的真车结构，在拆卸轮子的过程中，我们用尽力气都无法拆掉另外一边轮子的两颗螺丝，这里真想问一下CMC，配一个车轮螺丝的拆卸工具也不要增加多少成本吧，因为那个螺丝的形状比较特别，用一般的工具都无法拆卸，而我们之前测评GMP的模型的时候就有提供这样的拆卸工具。拆掉轮子后，我们能够更容易观察250GTO的悬挂结构。
250GTO真车采用的是管架结构，这个在很多白铁手办模型中都会做出来，而CMC的模型只是把看到的那部分做了出来，更高端的EXOTO XS系列的D-TYPE是有做到完整的内部结构的，这方面来说CMC还是有差距的。
250GTO前轮采用双A避震，后轮采用弹*片簧**避震，这个在拆掉轮子后到可以清晰的看到。我们在之前的提到，在测评的过程中，我们发现这台模型的前轮悬挂的液压杆出现了错位的现象（前轮黄圈处），在修复后，车头一边高一边低的现象有所好转。而因为后轮采用了弹*片簧**悬挂，实际上液压杆起到的作用是吸收弹簧避震的过渡行程，因此没有弹簧也是可以的，但是我们从前面的透视图可以看出，这个液压杆都是有安装弹簧的，我们也无法得知这个3809GT的原型有没有安装这个弹簧，反正这个模型没有装（后轮黄圈处），我们也无法确定这个模型车尾一边高一边低是否这个原因造成的。
CMC的250GTO红色本应该在去年12月铺货，而实际到货时间晚了一个月，从这个模型序列号6402来说，估计到现在为止整个CMC 250GTO的产量应该接近8000台，这个产量估计还没有到达这款模型盈利平衡点，这个也是为什么CMC现在不断推出各种奇葩的250GTO限量款（之前有个定制色，现在又准备推出没上油漆的），这些都表明这款模型在销量上面出下了一些问题。
CMC的250GTO和之前的CMC不同，采用了皮革的包装盒，整个模型看起来更加高大上了。
【Mic评语】
法拉利250 GTO是一款非常特别的车，特别在于她的数量是如此之少，特别在于她在收藏家心目中无上的地位和高昂的拍卖价格。而250GTO的模型势必也是特别的经典的。在这个对比测评不断深入的过程中，我也为CMC在细节上面的表现所折服。同样的KY的模型在做工和细节上也能够达到一个相对平衡的点上，如果KY和CMC同时是在售状态，KY的价格也在一个合理的区间（1000以内），我觉得这将是一个非常难以取舍的命题。当然CMC的QC问题和版权问题是两个抛之不去的遗憾。最终我可能会选择KY，因为从拍摄*党**的角度来说，我肯定会选择看起来更漂亮的，而不会选择可玩性强很多的CMC。
【TC评语】
我很早就收藏了京商的250GTO，虽然在当年来说做工算是个惊喜，但这么重要的车型，总感觉KY细节还是不够过瘾，一直希望CMC能出，很感谢CMC终于出来了，细节没有让我失望，型准问题我仔细对比过真车，例如侧面没黄标，后玻璃上的部件，后排气的底部部件等等细节和常见的那些GTO都不一样的，确实是按原车来做的，就是悬挂和QC都不太理想，至于车头标斜的兄弟也别太纠结，你们找一下服装大享：劳伦收藏的GTO来看一下，车头标也是斜的。现在我最担心的是CMC将出的19号车是否会按真车去做还是直接套涂装。
【阿良评语】
模型最重要是形准，但是鉴于CMC这台250GTO的特殊性，这里过分对比形准的话，个人觉得意义不大。不过说实话，我觉得CMC没做不准，只是找的原型车真心不好看，话说为何没找好一点的原型？因为版权....无可厚非CMC做得比Kyosho精致太多，但是真不觉得比Kyosho好多少。品控差，歪歪斜斜的悬挂，连一台模型最基本要有的版权，都没有。真无语，真不懂为毛那么多东西会是歪的，雾灯，轮子，悬挂...
