苏霍伊Su-17（北约报告名称：Fitter“装配匠”）是由苏霍伊Su-7开发而成的苏联可变后掠翼战斗轰炸机。它在苏联（后来的俄罗斯）服役，有着漫长的职业生涯，并以Su-20和Su-22的型号广泛出口到东方集团，阿拉伯空军，安哥拉和秘鲁。它是俄罗斯/苏联出身的第一架可变后掠翼。

开发

为了寻求改善Su-7B战斗轰炸机的低速和起飞/着陆性能，1963年，苏霍伊设计局在中央空气动力学研究院的帮助下设计了可变后掠翼技术验证机。Su-7IG（内部命名为S-22I，北约命名为“装配匠-B”），是从Su-7BM生产型改装而来的，内部部分固定的机翼带有活动外段，活动外段能够后掠至28°，45°或62°。

作战史

苏联/俄罗斯

Su-17M3/4在第一次车臣战争期间与苏霍伊Su-24和苏霍伊Su-25一起用于对地攻击和侦察任务中。

为了从其存货中淘汰掉单引擎攻击机，俄罗斯空军于1998年退役了最后一架Su-17M4以及其MiG-23/27机队。

安哥拉

苏联在1982年或1983年向安哥拉*产党共**政府提供了12架Su-20M，这构成了第15战斗机中队的基础。到1985年，该中队迅速损失了至少六架飞机，其中大部分是小事故，到1988年，该中队又损失了另外3架，而当1989–90年间苏联另外一批14架Su-22M-4K和两架Su-22UM-3K对其进行加强时，仅仅剩下两架飞机（并入第26航空团，基地设在木萨米迪什，即现在的“纳米贝”）。1999年从白俄罗斯运送的第二批包括2架Su-22UB和4架Su-22M，1999-2001年从斯洛伐克运送的第三批包括10架Su-22M-4和1架Su-22UM-3K。

这些飞机在对安盟的战争中大量使用。在上述损失中，不能将其归类为小事故或战斗减员，据报道，只有一架Su-20M（序列号C510）在1987年被击落，1994年11月6日发生了一起有据可查的事例，在对万博的突袭中，安盟发射的SAM击落了一架基地在卡通贝拉的Su-22。飞行员设法弹射出来，脱掉他的飞行服后赤裸裸地逃走了。

伊拉克

从1980年9月22日至1988年8月20日，在两伊战争期间，伊拉克使用了Su-17出口版（Su-20和Su-22）以及过时的Su-7。它们主要用于对地攻击和近距离空中支援用途。西方消息人士已经证实，伊朗的F-14击落了21架Su-20/-22。伊朗的麦克唐纳·道格拉斯F-4“鬼怪II”击落了18架Su-20/-22，伊朗的诺斯罗普F-5也击落了3架。

伊拉克的官方报告显示，在与库尔德人和伊朗的战争中，Su-20型飞机没有损失。在与伊朗的战争中，损失了20架Su-22M2、2架Su-22M3和7架Su-22M4，其中大多数是在对伊朗前线进行低空轰炸突袭时遭遇了持续的防空火力。

1991年，在海湾战争期间，由于伊拉克政权不信任空军，伊拉克Su-22的现役有限。 1991年2月7日，在伊拉克空军将其飞机转移到伊朗时，美国空军F-15C用AIM-7空空导弹击落了2架Su-20/22和1架Su-7。联合空军在地面上摧毁了更多或将其撤离到伊朗并再也没有返回。

1991年3月20日至22日，在战后不久开始的“提供舒适”行动（Operation Provide Comfort）中，另外两架Su-20/22被一架美国空军F-15C击落。

利比亚

1981年8月19日，两架利比亚Su-22在第一次锡德拉湾事件中被美国海军格鲁曼F-14“雄猫”击落。一架Su-22在估算的300米（984英尺）闭合距离向其中一架F-14发射了K-13导弹，然而该导弹被避开了。这两架飞机随后都被AIM-9“响尾蛇”导弹击落。

1987年10月8日，乍得与利比亚发生冲突后，一架Su-22MK被乍得部队发射的FIM-92A击落。飞行员迪亚·艾丁上尉弹射出来并被俘虏。后来他被法国政府准许政治庇护。在回收行动中，一架利比亚的MiG-23MS被FIM-92A击落。

2011年2月23日，一架利比亚Su-22在班加西附近坠毁。机组成员阿蒂亚·阿卜杜勒·萨利姆·阿卜杜里上尉和他的副手阿里·奥马尔·卡扎菲被命令轰炸这座城市，作为对利比亚内战的回应。他们拒绝了，从飞机上弹射出来并跳伞到地面。自2011年2月中旬至3月中旬，效忠于利比亚政权的部队大量使用Su-22对付叛军，当时国际飞行任务已开始并强制实行禁飞区。在其他任务中，随着政府军重新夺回这个城镇，Su-22还于2011年3月上旬攻击了本焦瓦德的反卡扎菲阵地。

3月27日，一架利比亚空军的Su-22被比利时空军F-16AM摧毁在地面上。

秘鲁

秘鲁是此型号在美洲唯一的出口客户。1992年4月24日，秘鲁的“装配匠”攻击了美国空军第310空运中队的洛克希德C-130H“大力神”，该机在利马以西的海上被拦截，14名机组人员中有6名受伤。机组成员小约瑟夫·C·比尔德在18,500英尺高度被炸出机舱导致死亡，机组成员罗纳德·赫策尔胸部被炸开，颈静脉被割断，身受重伤。该事件导致美国“禁毒空运线拒绝计划”（US anti-drug Air Bridge Denial Program）中断了将近一年的时间，并在巴拿马霍华德空军基地建立了联合空中作战中心。

在1995年秘鲁与厄瓜多尔之间的塞内帕战争期间，两架秘鲁苏霍伊Su-22损失。

1995年2月10日，两架厄瓜多尔空军幻影F1JA由R·班德拉斯少校和C·乌兹卡特吉上尉驾驶，被指向接近有争议的塞内帕山谷的五个目标。在目视接触后，“幻影”发射了导弹，声称击落了两架秘鲁Su-​​22A“装配匠-F”，而一架“幼狮”则声称击落了另一架A-37B“蜻蜓”攻击机。然而，秘鲁否认两架Su-22A“装配匠-F”被“幻影”击落，声称其中一架在低空对地攻击任务中被厄瓜多尔防空火炮击中，第二架是由于引擎起火。

Su-22进入战场飞行了45架次。埃尔帕托还成立了一支有20架“装配匠”的部队，作为报复性力量，如果厄瓜多尔决定袭击这个沿海港口的话。

波兰

2003年8月19日，一架波兰空军的Su-22M4K在一次波兰2K12 Kub“立方体”导弹训练期间被友*火军**力意外击落。飞机在乌斯特卡附近的波罗的海海岸上空飞行了21公里。飞行员弹射了出来并在水中呆了两个小时后被救起。他后来于2008年1月23日死于C-295M坠毁事故。截至2012年，波兰计划将其Su-22替换为三个无人机中队。

截至2014年，波兰空军计划保持Su-22服役。希望这一决定将对波兰工业产生积极影响，因为位于比得哥煦的WZL-2飞机维修厂将按照合同为空军保养剩余的飞机。该决定还将使空军能够保留目前正在操作这些飞机的训练有素的地勤人员和飞行员。波兰人认为Su-22比目前在波兰服役的其他主要战斗机型号（主要是MiG-29和F-16）更易于维护和修理。它们还较少遭遇故障和其他问题（非错误指数高达70-75％）。它也是波兰存货中唯一装备用于电子情报，作战和地面支援系统的飞机。波兰空军保留了大量的空对地*器武**储备供Su-22使用。据估计，销毁这些资源的成本将会高于Su-22持续作战的预计成本。决定从2015年开始，剩下的32架中只有12架Su-22M4和4-6架Su-22UM3K将进行改装，从而将它们的使用寿命再延长十年。 出于经济原因，飞机没有现代化，除了在顶部安装配备有刀片天线的RS-6113-2 C2M附加无线电之外，它们还获得了新的灰色多色度迷彩，类似于其他波兰飞机。

在科沃布热格的波兰*器武**博物馆有一架展出。

叙利亚

在赎罪日战争和1982年黎巴嫩战争中，叙利亚空军使用Su-20/-22攻击以色列*队军**。以色列空军击落了数架Su-20/-22。从2012年中期开始，在叙利亚内战中，叙利亚空军Su-22参与了针对叙利亚叛军的作战行动。与其他叙利亚空军的固定翼飞机一样，视频显示Su-22使用了非制导*药弹**，主要是通用*弹炸**，集束*弹炸**，*烧弹燃**和非制导火箭弹。攻击战术是低空至中空的水平轰炸，在火箭或轰炸后拉起，并发射诱饵闪光弹以自卫。截至2015年底，与同期的叙利亚空军MiG-21和MiG-23相比，叙利亚空军Su-22遭受的损失数量有限。一架叙利亚空军Su-22的首次证实的损失是在2013年2月14日记录的，当时叛军使用便携式防空系统将其击落。2017年6月18日，一架美国F/A-18E“超级大黄蜂”交战并击落了一架向美国支持的部队投掷*药弹**的叙利亚空军Su-22；据制造杀戮的“超级大黄蜂”僚机飞行员说，这名叙利亚飞行员能够弹射出来。2018年7月24日，一架进入以色列领空的叙利亚空军Su-22被两枚以色列“爱国者”导弹击落。

也门

2009年8月11日，也门武装部队在也门北部开始了焦土行动，与胡塞武装作战。也门空军对叛军占领的阵地进行了空袭，以支援陆军。2009年10月5日，一架也门Su-22与另一架飞机一起编队飞行，在执行任务返回的途中坠毁。叛军声称已将其击落，而也门武装部队则否认开火射击，并声称是由于技术问题而坠毁。10月2日早些时候，也门革命者说，他们击落了一架“ MiG-21”，而军方再次坚持认为是技术问题造成了坠毁。11月8日，据报导是“苏霍伊”的第三架也门战斗机被摧毁。军方再次声称它是由于技术问题而坠毁的，而也门革命者则声称他们击落了它。飞行员弹射出来并被友军找回。也门空军在“阿拉伯之春”*动暴**期间再次使用了“苏霍伊”飞机。2011年9月28日，一架也门空军的Su-22被反对萨利赫总统统治的部落击落。政府证实，叛军对这次击落事件负有责任，飞行员已被俘获。2013年2月19日，一架执行训练任务的也门Su-22因不明原因坠毁在萨那，造成12名平民死亡。2013年5月13日，一架执行训练任务的也门Su-22在萨那坠毁，飞行员丧生。

改型

Su-7IG (S-22I, "Fitter-B")

Su-7BM的可变后掠翼验证机。

Su-17 (S-32, "Fitter-B")

基于较长机身的双座Su-7U教练机进行限量生产，背脊凸出以提供额外的燃料（总重4,550升/ 1,200美制加仑）。保留了Su-7的留里卡AL-7F-1发动机。1969年–1973年制造。

Su-17K

Su-17用于埃及空军的出口版本。

Su-17M (S-32M, "Fitter-C")

第一个主要生产版本，引进了留里卡AL-21F-3发动机，双空速管，新的导航和攻击计算机（保留了Su-7BMK的SRD-5M测距雷达），迎角叶片，单减速伞。可变位置进气中心体可提供最高2.1马赫的速度。于1971年12月28日首飞，由V·S·索洛维约夫操纵。出口版本命名为Su-20，首飞于1972年12月15日，由A·N·伊萨科夫操纵。1972年至1975年制造，1973年开始服役。出口到埃及，波兰和叙利亚。

Su-17M-28

Kh-28（AS-9 Kyle“海峡”）反辐射导弹试验台。

Su-17MKG

Kh-25（AS-10 Karen“克伦人”）和Kh-29（AS-14 Kedge“小锚”）导弹的试验台。

Su-17R

少量Su-17M飞机装备携带有侦察吊舱。对应的出口版本命名为Su-20R。

Su-17M2 (S-32M2, "Fitter-D")

机头延伸38厘米（15英寸），取消了测距雷达并“下垂”以提高飞行员的视野。ФОН-1400激光测距/标识目标搜索器（LRMTS）。AСП-17和ПБK-3-17瞄准航空电子设备。РСБН-6С近程导航和仪表着陆系统。用于ДИСС-7多普勒导航雷达的机头下方整流罩。1973年12月20日首飞，由V·S·伊留申操纵。1974年至1977年制造，并于1975年进入服役。

Su-17M2D

在一个鼓胀的后机身进行了图曼斯基/哈恰图罗夫R-29BS-300发动机(与一些MiG-23共用)的试验安装，具有112.7千牛(25,335磅力)的加力推力。由于缺乏性能优势，并且油耗更高导致航程缩短，因此决定仅将此发动机作为出口版本提供。于1975年1月31日首飞，由A·N·伊萨科夫操纵。出口型号为Su-22（工厂命名S-32M2K，北约命名“装配匠-F”），1977年至1978年制造。

Su-17UM(S-52U, "Fitter-E")

第一款双座教练机版本，基于Su-17M2，配备与Su-17M相同的航空电子设备，但不同的是，挡风玻璃向前移动的机身更厚；与最初的Su-17M长度相同。内部燃料容量减少，左侧机关炮被取消，但保留了完整的航空电子设备和*器武**。于1975年8月15日首飞，由V·A·克列切托夫操纵。试飞显示出在高攻角下的纵向不稳定性，这可以通过扩大腹鳍来改进。配备有R-29发动机的出口版本命名为Su-22U。1976年至1978年制造，1976年进入服役。

Su-17M3 (S-52, "Fitter-H")

基于Su-17UM修改后的机身，但配备了航空电子设备舱和一个代替后座舱的附加燃油箱，将内部燃油容量增加到4850升（1,280美制加仑）。多普勒导航雷达在内部移动，取消了整流罩。“Клен-П”激光测距/目标指示器。在每个机翼上的两个现有挂架之间增加了用于K-13（AA-2“环礁”）或R-60（AA-8“蚜虫”）的发射导轨。于1976年6月30日首飞，由V·A·克列切托夫操纵。配备有R-29发动机和降级的航空电子设备（相当于Su-17M2）的出口版本被命名为Su-22M（出厂命名S-52K，北约命名“装配匠-J”），于1977年5月24日首飞，由E·S·索洛维约夫操纵。配备有Su-17M3的航空电子设备的出口版本被命名为Su-22M3（工厂命名S-52MK）。Su-17M3于1976年至1981年制造，Su-22M于1978年至1984年制造。Su-17M3/Su-22M/Su-22M3是数量最多的改型，制造了将近1,000架。

Su-17UM3 (S-52UM3, "Fitter-G")

经改进的教练机，配备有与Su-17M3相同的航空电子设备。于1978年9月21日首飞，由Ju·A·叶戈罗夫操纵。配备R-29发动机的出口版本命名为Su-22UM3，配备AL-21发动机的出口版本命名为Su-22UM3K。1978年至1982年制造。

Su-17M4 (S-54, "Fitter-K")

最后的生产版本，配备有大幅升级的航空电子设备，包括РСДН导航（类似于“罗兰”），信标导航，惯性导航，更强大的“Kлён-54”（槭树）激光测距仪，无线电罗盘和SPO-15LE（美人鱼）雷达告警系统。附加的机身进气口（包括垂尾根部的冲压进气口）可改善发动机冷却气流，并固定进气道激波锥。许多飞机配备使用了电视制导导弹和用于反辐射导弹的БA-58 Вьюга“暴风雪”吊舱。安装AL-21F-3发动机。出口版本命名为Su-22M4（工厂命名S-54K）。于1980年6月19日首飞，由Ju·A·叶戈罗夫操纵。Su-17M4于1981–1988年制造，Su-22M4于1983–1990年制造。

Su-20

Su-17M最初的出口版本（S-32MK）。

Su-22M5

俄罗斯-法国升级包，为现存飞机提供配备现代化的驾驶舱，握杆操纵（HOTAS），改进的航空电子系统以及激光测距仪被费佐伦/汤姆逊-CSF雷达取代。

Su-22U

S-52U双座战斗教练机，Su-17UM的出口版本，机头外壳完全重新设计，容纳了学生和教员的双人座舱。

Su-17，Su-20和Su-22使用了基于GSh-23的UPK-23和SPPU-22机炮吊舱。SPPU-22对地攻击改型的特点是可以旋转30度。

在设计局内部的命名

S-22I

“可变后掠翼” Su-7的第一架原型机，由Su-7BM生产型改装而成，于1966年8月2日首飞。

S-32

最初的生产版本，被ВВС（Военно-Воздушные Силы –苏联空军）称为Su-17。

S-32M

配备留里卡AL-21F发动机和经过调整的机身加上若干较小改进的Su-17，导致了更大的燃料容量和更多的*器武**挂架。

S-32MK

配备有经过修改的*器武**选项和不太复杂的航空电子设备的Su-20出口版本。1972年12月15日首飞。

S-32MK混合体

配备S-32MK（Su-17M）机身和Su-7BMK固定翼而制造的唯一一架Su-20的实验飞机（f/n 9500）。提供给客户作为Su-20的更便宜/不太复杂的备选方案，通过取消机翼后掠系统的重量来提高有效载荷/航程性能。在1973年的飞行试验中获得了良好的结果，但进一步的开发被取消了，没有生产。

S-32M2

配备有改进的飞行操纵和*器武**瞄准设备的Su-17M。从1975年到1977年进行生产。

S-32M2K

Su-17M2的出口版本Su-22，配备有图曼斯基R-29BS-300发动机。

S-32M2D

Su-17配备滑撬式起落架进行了试验，类似于S-26（Su-7）上使用的起落架，用于在[非常]粗糙的场地上进行起降试验。

Su-52U

Su-17UM/Su-22U双座战斗教练机版本，完全重新设计的机头外壳，容纳了学生和教员的双人座舱。

S-52

在逆向开发中，教练机的改进适应于新的攻击改型Su-17M3。

S-52K

S-52的出口改型，给予命名为Su-22M。

S-52MK

具有激光测距仪和航空电子设备的批量生产型Su-22M3飞机。

S-52UK

具有所有S-32M2k的结构改进和减少*器武**组合的教练机改型。

S-52UM3

配备航空电子设备和气动变化的苏联空军的Su-17UM3。

S-52UM3K

Su-17UM3的出口版本。

S-52R

Su-17M3R战术侦察机，在中心线挂架上配备了KKР（Комбинированный Контейнер Разведка –联合侦察吊舱）。通过在中心线挂架上配备KKР，可以制造所有改型的战术侦察版本。

S-54

生产型Su-17M4战斗轰炸机。

S-54K

出口型Su-17M4，命名为Su-22M4。

S-54R

Su-17M4R战术侦察机，在中心线挂架上配备了KKР（Комбинированный Контейнер Разведка –联合侦察吊舱）。

经营者

安哥拉

安哥拉人民航空和防空部队拥有14架Su-22改型。

伊朗

伊斯兰革命卫队空军（IRGC-AF）运行着伊朗的Su-22机队，而不是正规军。伊斯兰革命卫队飞机的军事注册号码以15-开始，伊朗于1991年从伊拉克接纳了40架Su-20/22。虽然几年没有运行，但在2013年，伊朗开始了一项大修计划。2015年3月，似乎有些伊斯兰革命卫队空军的Su-22被移交给了阿拉伯叙利亚空军，以在正在进行的内战中作战。伊朗目前拥有30架正在运行的Su-22。2018年7月，伊朗军事技术专家成功地对10架Su-22进行了大修和现代化，使他们能够携带智能*弹炸**，发射精确制导*药弹**，从无人机传输数据，并在不久的将来，将安装使用射程为1500公里的空射巡航导弹所必需的系统。

利比亚

2架Su-22在服役中。

波兰

波兰空军目前运行着交付的110架中的12架Su-22M4和6架Su-22UM3K。从1974年到1990年代，波兰运行了27架Su-20。

叙利亚

在叙利亚内战之前，有28架Su-22飞机服役于叙利亚空军。

乌克兰

乌克兰空军。从苏联共继承了40架Su-17飞机，其中大多数现已退役，但有些被储存。

乌兹别克斯坦

乌兹别克斯坦军方继承了许多Su-17飞机，现在全部退役并储存在奇尔奇克。

越南

36架Su-22飞机服役于越南人民军空军。

也门

在沙特阿拉伯领导干涉也门之前，多达23架Su-22在也门空军服役。许多Su-22在地面上被摧毁。

前经营者

阿富汗民主共和国

阿富汗空军。从1982年开始，有70多架被交付给阿富汗空军，其中包括从1984年开始交付的45架Su-22M4。

保加利亚

保加利亚空军。保加利亚空军运行过18架Su-22M4和5架Su-22UM飞机。全部退役。

捷克斯洛伐克

捷克斯洛伐克空军。捷克斯洛伐克空军的Su-22库存（在1992年有49架Su-22M4，8架Su-22UM3K）于1993年在捷克共和国和斯洛伐克之间分割。

捷克共和国

捷克空军。捷克空军继承了31架Su-22M4和5架Su-22UM3K。全部于2002年退役。

斯洛伐克

斯洛伐克空军。斯洛伐克空军和防空部队于1993年从捷克斯洛伐克继承了18架Su-22M4和3架Su-22UM3K飞机。1999年6架Su-22M4、2001年4架Su-22M4和1架Su-22UM3K飞机被出售给了安哥拉，而其余机队则被停飞并被用作博物馆展品和飞行学校的教具。

东德

国家人民军空军。东德运行48架Su-22M4和8架Su-22UM3K，直到统一时将它们移交给德国空军为止。

• 人民军海军。东德海军运行了八架Su-22M4K和两架Su-22UM3K飞机。

德国

德国空军。许多Su-22飞机是从东德继承而来的，尽管这些飞机并未在德国空军中服役，但其中一些飞机涂有德国空军的配色方案以进行试验和评估。全部都已经退役。

• 德国海军。前人民军海军飞机。

埃及

埃及空军。埃及空军运行了48架Su-20/22飞机，然而全部退役了，由F-4“鬼怪II”和通用动力F-16“战隼”代替。

匈牙利

匈牙利空军。从1983年开始，匈牙利空军便维持着12架Su-22M3和3架Su-22UM3飞机。两架单座和一架教练机坠毁。1997年退役。

伊拉克

伊拉克空军。伊拉克空军收到了大量Su-22型，其中40架是在1991年逃脱了联军空中作战后被伊朗扣留的。在2003年美国入侵伊拉克之后，没有一架幸存。

•伊拉克空军第1中队 - “截至1980年9月，伊拉克空军第1中队仍装备有1973年伊拉克获得的18架苏霍伊Su-20中的16架。”

•伊拉克空军第44中队 - 于1980年9月开始驾驶Su-20/22。

阿拉伯利比亚民众国

利比亚空军运行了多达90架Su-22飞机，在2011年初利比亚*动暴**开始时，大约有40架Su-22M3和Su-22UM3K飞机在服役。利比亚内战期间，卡扎菲政权在作战行动中使用了Su-22。

北也门

北也门空军

南也门

南也门空军

秘鲁

秘鲁空军。在1977年至1980年之间，秘鲁空军获得了32架苏霍伊Su-22A“装配匠-F”，4架Su-22U“装配匠-E”，16架Su-22M“装配匠-J”和3架Su-22UM“装配匠-G”。2006年退役，11架仍保持在备用状态。

俄罗斯

俄罗斯空军。俄罗斯空军继承了苏联的Su-17飞机，但已将其退役。苏霍伊在其阿穆尔共青城航空生产联合公司（КнААПО）工厂操作的伴随机至少有一架样机还在飞行。

• 俄罗斯海军航空兵

前苏联

苏联的Su-17在后苏联国家之间分割。

• 苏联空军

• 苏联海军航空兵

白俄罗斯

白俄罗斯空军。白俄罗斯空军从苏联空军继承了Su-17，但没有继续服役的。

亚美尼亚

阿塞拜疆

阿塞拜疆空军

土库曼斯坦

土库曼斯坦军方继承了许多Su-17飞机，但从未进入服役。

哈萨克斯坦

Su-17飞机是由哈萨克斯坦共和国武装部队继承的，但从未进入服役。

用途：战斗轰炸机

国籍：苏联

制造商：苏霍伊

首飞：1966年8月2日

采用：1970年

状态：服役中

主要用户：叙利亚空军，伊朗伊斯兰革命卫队，波兰空军，秘鲁空军，越南人民军空军

生产时间：1969–1990年

制造数量：2867架

开发自：苏霍伊Su-7

规格（Su-17M4）

一般特征

•机组船员：1人

•长度：19.02米（62英尺5英寸）

•翼展：机翼展开时13.68米（44英尺11英寸）；机翼后掠时10.02米（33英尺）

•高度：5.12 m（16英尺10英寸）

•翼面积：机翼展开时38.5平方米（414平方英尺）；机翼后掠时34.5平方米（371平方英尺）

•翼型：根部：TsAGI SR-3S（5.9％）； 翼尖：TsAGI SR-3S（4.7％）

•空重：12,160千克（26,808磅）

•总重：16,400千克（36,156磅）

•最大起飞重量：19,430千克（42,836磅）

•燃油容量：3,770千克（8,311磅）

•动力装置：1台留里卡AL-21F-3加力涡轮喷气发动机，干推力为76.4千牛（17,200磅力），加力推力为109.8千牛（24,700磅力）

性能

•最大速度：在海平面是1,400公里/小时（870英里/小时，760节）/1.13马赫；在高空是1,860公里/小时（1,160英里/小时; 1,000节）

•作战航程：1,150公里（710英里，620海里），携带2,000千克（4,409磅）载弹量进行的高-低-速攻击

•转场航程：2,300公里（1,400英里，1,200海里）

•实用升限：14,200米（46,600英尺）

•过载限制：+7

•爬升速度：230米/秒（45,000英尺/分钟）

•机翼载荷：443千克/平方米（91磅/平方英尺）

•推力/重量：0.68

*器武**

•枪炮：

2门30毫米诺德尔曼-里希特NR-30自动机关炮（每门炮80发，共160发）；用于2门格里亚泽夫-希普诺夫GSh-23L自动机关炮的UPK-23或SPPU-22航炮吊舱

•挂架：

12个挂架，最多可容纳4,000千克（8,800磅）的外挂物，并提供以下携带组合：

•导弹：

空空导弹：K-13，R-60，R-73

空对地导弹：Kh-23 Grom“索眼”，Kh-25ML，Kh-29L/T/D

反辐射导弹：Kh-58，Kh-27PS，Kh-28

•*弹炸**：空投*弹炸**，激光制导*弹炸**，电光制导*弹炸**，凝固汽油弹，减速*弹炸**和集束*弹炸**

•火箭：S-5，S-8和S-13