这是熊猫贝贝的第1717篇原创文章
要说市场经济，价格战，还有营销管理，特斯拉这个外来品牌，着实是给中国国内新能源行业和市场，上了生动而又现实的一课。
一直以来，擅长打“价格战”是特斯拉的知名标签。
2023年1月6日，该公司在三个月内第二次在华杀价，降幅一度高达4万元，还推出保险补贴、地方补贴等多项优惠措施，让不少同行倒吸一口凉气。
1月6日，特斯拉中国宣布对国产Model 3后驱版、高性能版，及Model Y后驱版、长续航版、高性能版等五款车型进行调价。其中，Model Y长续航版降价幅度最大，降幅4.8万元或13.41%；Model 3高性能版降幅最小，为2.0万元或5.72%。如果追溯去年首次降价前的价格，Model 3起售价至今降幅已达5万元。
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1月5日，乘联会发布中国市场预估销量，特斯拉延续劲增态势：2022年，上海超级工厂全年交付超71万辆，同比增长48%；仅Model Y一款车型，就已交付超45万辆，占比约63%，几乎追平特斯拉中国2021年全年48万辆的交付成绩。
必须承认的是，降价策略的实施，不仅打了竞争对手一个措手不及，更是进一步促使特斯拉的市场份额提升。以中国市场为例，特斯拉吸引的不再只是那些25~30万预算的客户，甚至包括一些18万预算以上的人群。
2022年，特斯拉全球卖了130万辆，在新能源车领域仅仅不敌比亚迪。
2023年一开年，特斯拉将开启了大降价模式，有的车型价格一度来到历史最低价。
后来，不断有车企加入到降价的阵营中。
在价格屠夫特斯拉的降价动向之下，后续已经有超过30个品牌的汽车降价，最高优惠高达16万。
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对于消费者而言，在性能，配置不变的前提下，降价确实是实实在在的优惠。
但是就当各个车企咬紧牙关准备在价格战上死磕之际，画风突变， 五一期间，特斯拉突然宣布涨价，全线上调在华销售主力车型价格，Model 3和Model Y的起售价均上涨2000元。
涨价后，Model 3起售价涨至23.19万元，Model Y起售价涨至26.39万元。
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此外，据特斯拉美国官网，Model Y长续航版的价格上涨至50240美元，此前为49990美元；Model Y高性能版价格升至54240美元，此前为53990美元；特斯拉Model 3的价格上涨至40240美元，此前为39990美元。
自去年以来，特斯拉就在全球范围内打响了价格战。在中国市场，年初特斯拉对Model 3及Model Y两款车型进行了大幅调价，下降幅度在2至4.8万元。进入4月后，特斯拉在全球范围内再次掀起新一轮降价潮。
在特斯拉的带动下，其他新能源车企也纷纷跟进。而正当价格战如火如荼之际，此次特斯拉选择逆势涨价，令人大呼“看不懂”。
有什么看不懂的？被打懵了而已，特斯拉这一波在价格上的反向操作，只不过是秀了一把娴熟老练的资本手段而已。
这篇文章，就将基于对特斯拉进入5月份以来，在价格上的上涨调整动向的梳理和复盘，挖掘特斯拉价格策略背后的考量和逻辑，并对后续中国新能源车市场的可能走向以及竞争格局，进行一次有态度有深度的专题讨论和分析研究。
关注动向，把握本质，看清主线，研判趋势，指导行动。
本文已反复自查合规，不碰红线，语言平和公允，不带价值导向。
内容有依有据，分析理性客观。
硬核内容，错过不再。
以微见著，洞察先机，把握趋势，指导决策。
PS：
- 文章略长，内容的阅读需要一定的时间和耐心，并且需要进行思考。
- 内容不求讨好所有读者，写作分享也是一个阅读群体和写作群体互相选择的过程。
- 每个人的认知层次不同，不做强求，这篇文章的内容不是什么大路货，也不是什么看完能够带来轻松愉悦精神满足的爽文，请结合自身需要和认知需求理性看待。
- 头条独家文章，抄袭搬运必究！（有看到抄袭搬运的读者朋友也请帮忙举报一下，原创标签只有在头条平台。感激不尽！）
（如果这篇文章在其它资讯平台被看到，不用怀疑，就是抄袭搬运，厚颜无耻）
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1
特斯拉从降价转向涨价，价格屠夫一反常态，是怎么一回事？
今年初，特斯拉第一个宣布降价，打响中国汽车产业价格战第一枪。 就在人们期待特斯拉把model 3的价格打到20万以内时，特斯拉却涨价了。
仅4天时间，特斯拉两次调高售价，model 3和model Y上调2000元，model X和 Model S上调1.9万元。
5月2日，特斯拉中国大陆在售Model 3/Y迎来价格调整，全系车型售价上调2000元。
Model 3车型23.19万元起售，Model Y车型26.39万元起售。
此次涨价为特斯拉中国今年以来第一次涨价。
值得注意的是，上述两款车型上调起售价后，中国消费者依然享受着全球最低的入手价。
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5月5日，特斯拉中国官网显示，全新Model S及全新Model X全系车型上调售价19000元。
调整后，Model S起售价808900元，Model X起售价898900元。
图片来源：特斯拉官网
今年年初，特斯拉曾因大幅降价引发广泛关注。就在上个月，特斯拉将开启新一轮降价的消息还在盛传，而现在特斯拉这波“反向操作”让不少网友直呼“看不懂”。
特斯拉因大幅降价在行业内外引发轰动，不仅激怒了一众老车主，也搅动了新能源车行业，问界、小鹏等品牌都曾在此后选择跟降。
而此番特斯拉的“反向操作”也挑动了部分“等等*党**”的情绪，担心特斯拉后续还会有涨价动作。
除了上调价格，特斯拉还宣布，5月5日起，订购全新Model S或Model X并在2023年5月5日（含）至2023年9月30日（含）期间完成车辆交付，即可获得3年免费超级充电服务权益。
△ 图片来源：特斯拉官网
此外，拥有Model S/X的老车主购买全新Model S/X后，可享受“6年免费超级充电服务权益”，具体特定条件可详询特斯拉门店。
此次特斯拉的大涨价并非仅针对于中国市场。据特斯拉美国官网，Model 3上涨至40240美元，高性能版上涨至53240美元。此前，Model 3价格为39990美元。
Model Y在美国的价格上涨至47240美元 。长续航版上涨至50240美元，此前为43990美元；特斯拉Model Y高性能版上涨至54240美元，此前为53990美元。
更早之前的4月7日，特斯拉在美国本土进行了降价，Model 3和Model Y分别降价1000美元、2000美元，Model S和Model X降价5000美元，整体降幅在2%至6%之间。与此同时，特斯拉还在美国正式推出了一款价格较低的Model Y车型，配备AWD动力系统，起售价4.999万美元。
另外，特斯拉Model 3、Model Y在日本各涨价3.7万日元（约合1860元人民币）。
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自去年以来，特斯拉就在全球范围内打响了价格战。在中国市场，年初特斯拉对Model 3及Model Y两款车型进行了大幅调价，下降幅度在2至4.8万元，Model 3起售价降至22.99万元，降价力度最大的基础版Model Y降幅高达20%。
进入4月后，特斯拉在全球范围内再次掀起新一轮降价潮。目前，特斯拉在丹麦、新加坡、德国、中国香港、美国等市场已官宣降价，涉及车型主要为Model 3和Model Y。
除了“卷”价格外，上月特斯拉还宣布，正式在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌电动车辆试点开放其充电站，推动其“充电网络开放试点计划”落地。
据介绍，首批试点开放的充电站，包含10座超级充电站、120座目的地充电站，可用车型包括宝马、奔驰、比亚迪、理想、蔚来、小鹏等30个品牌的37款新能源车型。该计划后续还将在更大范围内覆盖特斯拉充电网络，不断扩大对不同品牌和车型的服务范围。
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特斯拉2023年第一季度财报数据显示，特斯拉已连续盈利15个季度。特斯拉今年第一季度总营收达到233.29亿美元，同比增长24%；净利润为25.13亿美元，相比去年同期33.18亿美元下降24%。营业利润率为11.4%，远低于上季度的16％和去年同期的19.2％。
对此，特斯拉解释称，“新工厂未充分利用”压低了利润率，加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增加，车辆平均售价降低，4680电池的生产成本增加，以及向传统汽车制造商销售碳排放积分的收入减少，都导致盈利能力较去年同期下降。
今年第一季度，特斯拉在全球多个市场登顶最畅销车型，生产和交付纪录均创历史新高。特斯拉Model Y成为欧洲第一季度最畅销车型，同时也是美国第一季度非皮卡车中的最畅销车型。
针对饱受关注的定价策略，特斯拉CEO埃隆·马斯克声称，“我们不考虑通过定价打击竞争对手，我们只考虑自己总体的战略，人们是否喜欢我们的车，是否买得起我们的车，我们是否能改善服务创造更大的价值，未来零利润出售都是可能的。”
事情就是这么一个事情， 特斯拉此次涨价属于意料之外，情理之中，本质上是其前期价格战的延续策略。
此次特斯拉涨价可以看做是车企和消费者之间的一次心理博弈过程。
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2
深度分析：特斯拉这一轮价格调整策略背后，有着怎样的考量和门道？
特斯拉涨价以后，网络上的一众分析基本都集中在什么市值管理，利润诉求，财务状况，甚至有更夸张的， 有网友戏言，特斯拉的涨价，是为了补贴之前爆炸的 Space X。
实际上都是纸上谈兵，滥竽充数，甚至是揶揄讽刺的一些低端情绪表现，上不了台面。
只有真正懂得商业逻辑和对市场竞争有充分认知，才能把特斯拉这一轮价格策略的门道，看到一些关键的考量和诉求。
经济社会，一切在市场终端出现的动向和变化，都不会是空穴来风，而背后一定是有利益层面的考量的。
人无近忧，必有远虑，商场如战场这句话不是废话，而特斯拉的价格策略，用马后炮找原因的方式去分析讨论，难免就落了下乘。
究竟是被市场牵着鼻子走，还是想要挖掘市场变化的逻辑，这或许不应该是一个选择题。
从商业经营的角度，做一个逻辑分析：
特斯拉年后的降价，狠狠刺激了一波销量。但是随着其他品牌陆续跟进，降价潮来袭，消费者在购车时反而变得犹豫不决。
这种犹疑针对的不只是特斯拉，其实是整个中国汽车市场。在降价的势头没有终结的迹象之前，“买涨不买跌”和“晚买有折扣”的消费心理始终会影响消费者的选择。
这是延续了从2022年下半年开始的降价策略，目的没有各路分析说的那么复杂，就是特斯拉占据成本优势的前提下，对市场份额的争夺，而且，不仅仅是针对中国，实际上全球统一做的很好，这其中最重要的，是特斯拉针对中国市场的这一轮降价，时间拿捏也好，幅度控制也好，堪称营销市场中的教科书范本。
降价抢份额 ，而且新能源车是耐用品，利润和销量就像是一枚硬币的两面，彼时特斯拉为销量选择牺牲了部分利润。如今订单量上来了，或者达到预期，特斯拉就将硬币反过来，选择另一面。
如果从经济学的角度，有些商品确实是越涨越买，越跌越卖不动。但汽车作为工业消费品，企业在自身控制成本的能力非常出色的情况下，通过降价抢占市场份额是一种常见的竞争手段，毕竟，它不是赔本赚吆喝，而是降价之后还拥有足够的利润。受益的也是消费者。
对于特斯拉来说，它懂得整合行业内的产业链与供应链体系，把造车成本价打下来了。这是国产厂商能够学但没有学会的地方。对特斯拉而言，唯一的伤害是单车利润率下滑。但尽管价格一降再降，特斯拉的单车利润率依然超过20%，是一众燃油车车企以及国产新能源车企所不能及的。
特斯拉降价的效果是有目共睹的。
在此前特斯拉遭遇刹车门的时候，特斯拉销量遭遇了几个月的下行周期，国外博主TroyTeslike 去年12月22日发布了特斯拉的订单数据，显示截至2022年12月8日，特斯拉在国内的积压订单仅剩5879辆，远低于7月份的17.4万辆；而特斯拉的全球订单目前也仅剩下16.3万辆，与7月份的47.6万辆相比减少近2/3。在去年12月特斯拉开启降价潮之后，逐步把销量拉回来了。
从今年第一季度的销量来看，从1月到2月，再到3月，销量口碑逐步回升。特斯拉从去年经历林志颖车祸与潮州车祸事件之后，特斯拉选择了不断降价来对冲舆论对特斯拉销量的影响。从去年第三季度到今年1月份，是特斯拉的大低潮，根据乘联会的数据，2023年1-2月份纯电动汽车累计销量排名中，纯电五菱宏光MINIEV和比亚迪海豚分获冠亚军，特斯拉Model Y排名第三。
但根据3月销量数据显示，2023年3月特斯拉中国批发销量为88869辆，减去出口量12206辆，国内零售销量为76663辆，同比增长16.6%。相比1月与2月份，特斯拉3月销量增长势头正在起来。
此外，特斯拉Model Y由2月份25526辆飙升为3月份54937辆，夺取销量飙升榜冠军；排名也从2月份第四名飙升为第一名。比亚迪销量最高的走量的性价比混动车比亚迪秦plus dm-i排名第二。Model3也挤入前十名。
从第一季度来看，特斯拉全球交付高达42.2万辆，同比增长36%。
可以说，特斯拉如果不降价，在潮州车祸与林志颖刹车门的持续发酵下，那么无论是它的品牌口碑以及销量都面临一个严峻的下行局面，但通过降价，特斯拉赢得了良心厂商的称号，推动口碑反转并持续上行。而且一个重要的转变是，在持续降价下，刹车门被舆论消化掉了，不少消费者依然选择相信特斯拉。
然后进入中国五一，就在全国消费冲顶的时候，特斯拉逆势转头涨价，这个动作，更是有看头。
随着碳酸锂价格大幅下跌，电池成本也出现明显下降，这对新源车企而言犹如“久旱逢甘霖”。因此，特斯拉在这一特殊时点选择“逆势提价”令市场颇感意外。
意外就对了，跟不上节奏就是鸭子听雷。
如果说前面降价是为了自救和抢市场份额，那么到了这个节点上加价，是连打带消，基本盘稳固的情况下，在市场层面再一次给中国新能源品牌车企，发起了凶猛的进攻。
降价抢份额，涨价拼差异，最朴实的商业道理里面都是对人性和规律的拿捏。
值得注意的是，被各路媒体宣传的特斯拉涨价，实际上存在一个价格陷阱：由于此前特斯拉在全球多个市场降价以刺激需求量提升，本次涨价后旗下车型售价仍低于今年初的价格。
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价格屠夫放下屠刀，不一定是放下敌意，还有可能是在磨刀。
就在中国新能源车企还停留在特斯拉降价的影响中的时候，特斯拉反常的涨价，着实是带来了不小的冲击。
一方面是为了保利润，另外就是刺激消费者提车。
一收一放，特斯拉在中国新能源车市场里面，着实把对成熟市场经济和价格战拿捏的最高水平，给展现出来了。
无论特斯拉出于怎样的目的上调售价，结果就是它再次引起了市场及用户的关注。
并且，在这售价的一降一涨间，特斯拉完成了一次对国内新能源市场定价话语权的展示。
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趋势研判：
在新能源车的行业和市场战场之上，中国本土玩家们的挑战，或许才刚刚开始？
特斯拉已经出招了，接下来，就要看中国本土的新能源车品牌们，如何接招了。
今年1月特斯拉大幅降价后，示范效应明显，小鹏汽车、蔚来汽车等品牌纷纷跟进，甚至引发了东风雪铁龙等燃油车品牌大幅降价。
就在5月1日，理想、蔚来、小鹏等品牌公布了4月销量，受去年疫情影响，销量同比均有上涨，但环比上涨趋势减缓。特斯拉降价后，或将对国内新能源车的价格体系产生影响。
特斯拉降价，伤人是真的。
国内的很多厂商会扛不住了，尤其是当前汽车价格战成为常态的背景下，电池原料碳酸锂的价格也在下跌，从去年最高的约60万每吨，降至最新的约20万每吨。电池价格约占电动车成本的40%左右。保守估计电车还有10%—20%的降价空间。
因此，价格战不会是一时的，很可能会持续一两年，拼的是长期韧性、规模化与利润率。
特斯拉疯狂降价，影响最大的并不是比亚迪这种头部厂商，受伤的是很可能是像极狐、威马、天际汽车等在市场份额、销量等层面不占优势甚至面临经营难题的新势力。部分新势力背后的资本与产业链也被特斯拉降价伤害到了，在部分地区，新能源车带动了锂电、电机以及芯片在内的产业链结构，资本如果不看好，一旦资金链出现问题，未来几年若撑不下去，大量二三线电车品牌会加速退场，车企退场，背后的地区产业链结构也将遭受重击，其实我们如果回顾过去几年就会发现，大量新势力品牌都已经消失了。
特斯拉现在涨价，未来也可能会跌回来，先涨几千，回头就降几万，这种经典的降前涨价，以前也不是没试过。
所以，特斯拉重新涨价，其实是迟早的事，关键问题是：
既然如此，国产品牌会跟着一起涨价吗？
这里面有一个重要的逻辑：
有行业话语权的企业，更容易涨价，但这样的企业，凤毛麟角。
降价是为了防止别人抢走自己的市场份额，是企业迫不得已的行为，而涨价则是建立在企业自身的底气上。
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在新能源汽车行业竞争激烈的当下，国产品牌已经卷得你死我活，有哪家车企敢贸然涨价？
现在的行业格局和市场现实之下， 国产品牌能否在这个空隙，保持价格优势，给特斯拉上上对抗，就是各车企需要好好考虑的事了。
面对特斯拉的行业鲇鱼效应，市场价格策略的话语权主导争夺动向，对于中国的新能源车行业来说，可能真正的挑战，才刚刚开始。
特斯拉就像是多米诺骨牌的第一个骨牌，它的降价引起了后续的连锁反应。如今，它挥挥手自己重新站了起来，但是国内汽车市场的价格体系却是被彻底打破。
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写在最后：
特斯拉价格战的鲇鱼效应，能够给中国产业升级和市场经济，带来怎样的启示和经验？
国产品牌把淘汰与颠覆挂在嘴边，认为特斯拉没有定价权，没有核心技术与竞争力的时候，需要反思为何对手稍一降价，就难受的不行，除了比亚迪，单车利润有个几千块，其他绝大多数新能源造车新势力，定价高，依然卖一辆亏一辆，盈利时间表也遥遥无期，员工福利还差特斯拉一大截。
而国产厂商并不具备特斯拉所具备的成本控制能力，这都是需要认清的现实。
随着特斯拉率先涨价，其他车企的价格战压力将大幅减少，但在拼技术，拼产品，拼品牌等方面，更考验中国车企的市场竞争力。
如果国内车企没有意识到这是一场已经上升到行业标准和定价权的生死之战的高度，特斯拉涨价以后无脑跟风涨价博利润，或许是这一轮中国新能源产业市场化竞争中，最大的败笔。
现实情况是什么？
国内市场的新能源汽车厂商面对特斯拉咄咄逼人的价格战，真正从战略上能对标特斯拉产品线价格策略，从效果上实现“动态定价模式”的厂商寥寥无几，绝大部分国内车企属于被动应战，有动态而无定价。
特斯拉的成本优势，才是特斯拉的核心竞争力，这是中国新能源车行业升级，产业竞争，最值得去面对的关键。
而从竞争的角度来看，国内压力大，不好卖的时候，其实可以进军国际市场，但问题是现在国产新能源汽车的国际市场渠道不完善，物流渠道也不完善，市场品牌也需要深耕，而特斯拉的国际市场的渠道，在新能源车企里可是最好的。
这才是要命的，一众国产新能源多数是在国内卷，海外市场还打不开局面，狼多肉少，未来几年，一部分车企被卷出局可能是难逃的宿命。
问题在于，不是看不到关键，而是国内新能源车企，在竞争层面，都出的是什么招？使的是什么力？
下三滥的舆论和造谣，还有买通自媒体去煽动什么家国情怀，就以为能打败特斯拉？
特斯拉，不是不请自来，也不是主动要来，从逻辑关系上，实际上是中国国家引入进来的。
一个小小的动向插曲：
在特斯拉涨价前，《北京商报》痛批特斯拉“降价是伤人伤己”。《北京商报》所站位的是全产业立场。中国的造车新势力还没有一家实现整体盈利的公司，而燃油车又库存高企，在汽车市场整体承压的情况下， 打价格战，会让许多扛不住压力的车企倒闭。
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可从地方产业来讲，汽车产业又关系到一个城市的工业发展。从湖北车企补贴就能看出，地方政府宁愿花大额财政补贴，也要扶东风不倒。残酷的价格战有利于消费者，但不利于汽车产业的整体发展。在中国车企还高度依赖于国内市场时，适当的价格保护是少不了的。
所以，这篇文章一出来，就引发了特斯拉涨价是中国舆论和管理压力下的结果结论。
《北京商报》的文章反映的是，车企降价，利润承压后的价格反弹。不需要《北京商报》批评，车企就会根据自己的利润需求去调整价格。《北京商报》倒霉就倒霉在，他精准地认识到了这一点，但文章撞在了枪口上，反倒成了特斯拉涨价的背锅侠。
这就是中国这一轮产业升级和市场竞争突围，最大的问题所在。
还想着用以前那套政策主导，计划经济保护的思路，和外来资本和产业搞竞争？
指望温室里面长期被保护的娇贵植物能直面狂风暴雨？
遇到挑战和竞争并不可怕，可怕的是，不敢面对，不敢正视，不会反思，不愿学习，才是致命的。
真皮沙发，大屏幕，还有没有技术含量的伪创新，价格却要对标特斯拉，大家说，这是不是有共鸣的讽刺？
爱国是必然的，但是这不能成为收割中国市场和普通消费者的道德绑架，有些东西，不行就是不行，该升级就是要升级的，有的成本省不了，有的服务抠不得，有的牛逼，不能吹。
当然，PPT也好，花钱买旗手敲锣打鼓也好，有这个精神，还不如提高一下员工待遇。
如果不能在正面战场上凭借真本事把特斯拉打趴下，那么，中国的新能源车，包括产业升级，市场占有，在未来的想象力，仅凭爱国炒作，是没有多少想象力的。
想清楚，为什么国家要引入特斯拉？而特斯拉最终在中国最大的价值意义，难道是国家指望那点税收？
少耍小聪明，多下苦功夫，重剑无锋，大巧不工。
一天只想着拿个喇叭张牙舞爪，色厉内荏，没有什么未来可言。
以上，就是基于特斯拉五月以来最新的价格调整动向，进行的一次深入讨论和分析内容，和各位读者朋友们，进行一个交流和分享。
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