还记得烧麦之前跟小伙伴们预告过，19年将会是香港的加价年吗？
特别是我们每天都要坐的港铁，已经在1月2日悄悄加价了3.14%。对于拿着学生八达通的小伙伴们来说，可能没什么大的影响，但对于像烧麦这种工作*党**来说，却又多了一笔必不可少的支出了...
实际上，因为每年加价以及延误事故频繁，港铁一直处于争议声中。
然鹅，这并不能停止港铁又双叒加价的脚步。
是的，港铁今年将会实施第二波加价！等等...为什么港铁可以一年加价这么多次呢？原来是因为香港政府的“可加可减”机制！
小伙伴们是不是对这个名词有点陌生？下面烧麦就给大家科普一下~
加价原因：
香港的可加可减机制
这其实是香港监管公营服务机构（比如巴士、港铁、公屋）收费机制而订立的机制，与香港的综合消费指数、运输业工资指数挂钩。目的是限制公营机构加价的幅度，并要求在通缩时下调收费。
但香港的通胀水平大家都懂的...因此这个机制令港铁自2010年起年年加价，“可加可减”变相成为了“有加无减”机制。
问题来了，辣么...
港铁又要加价多少？
根据烧麦屈指一算，政府公布去年12月通胀率是2.5%，加上去年运输业工资指数大幅上升所带动，两项数据影响到港铁今年6月将会加票价3.55%，而港铁将会在3月按可加可减机制公布票价加幅。
烧麦内心暗自吐槽：港铁都加价了3%了，而19年打工仔们实际加薪幅度只有0.9%。工资涨幅还没港铁票价升幅多，是什么样的感受？
但令大家感到一脸懵逼的是，港铁虽然今年两次加价，但是大面积延误怎么也加码了？
港铁上周开发布会，向大众预告，信号系统更换工程正在进行，不过新系统需时磨合，或会影响列车日间服务，故障机会或增加，希望大家能谅解。
还记得这个熟悉的“信号故障”吗？去年10月16日造成上班时间四线故障的原因就是它！
去年港铁的四线故障可以说是前所未有的，但这次的预告是不是预示着，今年打工仔们即将再次见证港铁大瘫痪？
看了一下去年港铁因为延误被罚款的金额，2018年，港铁因为延误一共被罚款2000万。而在10月16日的四线延误，就已经被罚款800万...
小伙伴们看到这里，是不是也跟烧麦一样，对港铁发出了灵魂拷问：
打工仔们去年因为延误受了那么多苦，港铁是不是应该拿出点实际行动来安抚好市民呢？
在过去半年，山竹台风带来的混乱、四线故障、沙中线丑闻以及东铁线自杀事件频发等多起事情，已经令大家对港铁的服务略有不满了。港铁在这时候，却仍维持加价的决定，未免有点不顾市民的感受...
其实，票价增加但延误减少，相对来说还是比较能接受的。但收费更贵换来同一水平，甚至是更差的服务，真是实力心疼一波每天都要坐港铁的我们鸭！
