将汽车划分为混动、纯电和燃油是一种跳进自己画的框的行为。社会没有这么多条条框框。2023年买上述所有车型都是可以的。
纯电动是不是一定无法进行长途的出行，只是在市区优势？很显然不是。一般纯电动汽车的续航里程大幅提升至600公里，以最新的飞凡F7为例，90度电池、实际续航超过450公里板上钉钉。
日常驾驶中一天长途驾驶450公里的场景多吗？这还不考虑人们对路程阈值的判断，包括600公里坐高铁，2000公里坐飞机等等。
我曾经驾驶一辆电池只有60度，NEDC续航410公里纯电动汽车从广东佛山出发前往广西阳朔，路程刚好也是410公里，连续驾驶超过5个小时。中午休息，放水、吃饭在服务区半小时，纯电动汽车又增加了50%的补能。
2020年驾驶别克微蓝6到阳朔
纯电动汽车在高速打折严重此话不假，但远没有到限制长途出行的程度，完全可以覆盖半径600公里的范围。唯独有点麻烦的是高速服务区的车流量和充电桩配套，日常出行高速服务区是可用的状态。
2023年购买纯电动汽车的主要诱因是锂矿价格大跌，相比高峰期，反映到车型上，100度电池有将近3~4万的降幅，为此2023年上市的纯电动汽车定价会一次又一次刷新纯电动汽车的定价。
目前纯电动汽车集中在25~50万之间，此区间尚无法触及真正的豪华舒适区，用户观察此区间纯电动汽车有较强的成本思维，为此即便是高端蔚来也会有成本和降价压力。
混合动力一直是最重点推荐的产品。混动产品是一个中庸的产品，热机慢、油耗低，油和电的优点和缺点都有。目前混合动力以中低端的经济节油和中高端的动力性能为主。其中，动力性能品类通过对动力的加强，弥补了过去混动车型中后段加速能力弱的缺陷。经济节油品牌又以非常低的成本控制，尤其是舍弃了变速箱换来了平顺的驾驶感受，正逐渐取代小排量涡轮增压发动机。
迈锐宝XL混合动力，是2017年购买的产品
这辆迈锐宝XL混动至今依然是当打之年，油耗5L非常正常
混合动力最大的优点是超长途驾驶，油耗低至5L/100km，50L油箱可以行驶1000公里，既没有补能的困恼，又没有油价的担忧。
至于插电混动，是部分用户对续航里程和纯电体验双重需求而诞生的过渡选择。如无必要，个人不甚推荐插电混动，车辆售价、空间使用等等。这部分体验完全可以由纯电取代。
混合动力的另一项优势是空调和低温。拥有发动机，混动在寒冷的北方可以正常使用，只不过电池性能下降，但丝毫不会影响制热和制冷，甚至发动机废热用于空调相较纯电动PTC、热泵更加舒适。虽然纯电动汽车强调制热、制冷效果更快，但不是更好，发动机要先热机，属于厚积薄发，初段不如纯电动，后段表现比纯电动优秀。
燃油车相对来说不是最好的选择，但是最稳妥的选择。2023年选择燃油车，并非一个不明智的选择。
一个是燃油车的竞争加剧，处在新能源车高压竞争之下，各大车企开始同步全球最新的技术。另一个是车企竞争加剧，产能过剩，售价大跌。不过燃油车和纯电动的竞争处于初段，由于纯电动基础薄弱，因此发展势头较为强盛，舆论声势很大，但最终会和纯电动划江而治，维持各自份额。
燃油车的核心是成熟。虽然非常老套，但确实如此。燃油车更轻，具备更好的操控质感，燃油车更便捷，加油、维修已经形成了配套，甚至保养都已经有非常优惠的套餐。燃油车的空间表现更好，形态也更多，价格也更实惠。
更重要的是油价。在新能源如火如荼的过程中，成本是纯电动汽车普及的重要原因，随着纯电动汽车销量逐渐升高会产生两方面变化：
首先是燃油贡献了非常多的税费，而同为机动车的纯电动车却在享受补贴的低电价，这一点势必会调整；
其次是石油的竞争对手是新能源，当新能源发展形成趋势，石油就没有上涨的动力，会被迫降价维持竞争。这也是近期沙特等中东石油转型新能源的原因。未来的油价普遍会维持一个相对地位。
总之，未来纯电动汽车会褪去光环，和燃油车同车同权。